Etak

Etak , Inc. był niezależnym amerykańskim dostawcą sprzętu do systemów nawigacji samochodowej , map cyfrowych i oprogramowania mapowego. Został założony w 1983 roku.

Jej pierwotna siedziba znajdowała się w Sunnyvale , ale później firma przeniosła się na 1430 O'Brien Drive ( zobacz na OpenStreetMap ) w Menlo Park w Kalifornii . Firma ostatecznie przestała istnieć pod nazwą „Etak” wkrótce po jej przejęciu przez Tele Atlas w 2000 roku. W swoim czasie była pionierem komercjalizacji samochodowych systemów nawigacji i mapowania cyfrowego, technologii, które od tego czasu weszły do ​​głównego nurtu.

Założenie Spółki

Początkowe fundusze Etak na rozpoczęcie działalności pochodziły od Nolana Bushnella , znanego z założenia Atari i Chucka E. Cheese's Pizza Time Theatre .

„[Współzałożyciel Stan Honey ] prowadził badania związane z wojskiem w SRI International w 1983 roku, kiedy popłynął z wynalazcą Ponga i założycielem Atari Nolanem Bushnellem do zwycięstwa w wyścigu Transpac . Bushnell był pod wrażeniem elektroniki nawigacyjnej Honey i zapytał, czy ma jakieś inne pomysły. Honey zasugerował system nawigacji samochodowej. Bushnell dał mu 500 000 dolarów w postaci kapitału początkowego i tak narodziła się firma zajmująca się tworzeniem cyfrowych map, Etak (nazwa pochodzi od polinezyjskiego terminu oznaczającego nawigację).

Navigator firmy Etak był pierwszym dostępnym na rynku samochodowym systemem nawigacji o jakimkolwiek znaczeniu praktycznym. Etak początkowo dostarczył system sprzętowy, mapy i zawartość dynamiczną dla swojego samochodowego systemu nawigacji.

Wczesna literatura produktowa Etak twierdziła, że ​​​​„Etak” był starożytnym polinezyjskim terminem opisującym intuicyjną nawigację według gwiazd.

Etak Navigator

Pierwszy produkt firmy Etak, Navigator, został wprowadzony na rynek w 1985 roku. System ten był prekursorem dzisiejszych samochodowych systemów nawigacji opartych na GPS , z których wiele wywodzi się bezpośrednio z technologii firmy Etak.

Oryginalny Etak Navigator był specjalnie zapakowanym systemem opartym na Intel 8088 z 256 KB RAM , 32 KB EPROM , 2 KB SRAM i napędem kasetowym , na którym przechowywane były mapy cyfrowe i część systemu operacyjnego. Taśmy nie mogły pomieścić wielu informacji, więc na przykład w Los Angeles potrzebne były trzy do czterech taśm. Po osiągnięciu krawędzi mapy kierowca musiał zmienić kasety, aby nadal korzystać z dokładności dopasowania map. System miał napęd taśmowy, który został zaprojektowany do zainstalowania w pobliżu kierowcy, aby można było to zrobić podczas jazdy. Mapa poruszała się na ekranie podczas jazdy samochodem, ale zamiast kolorowej rastrowej dzisiejszych systemów miała zielony wyświetlacz wektorowy .

Nawigator posiadał geokodowanie adresu (możliwość zamiany adresu ulicy na punkt szerokości / długości geograficznej ). Działał za pomocą cyfrowego kompasu zamontowanego gdzieś w samochodzie (zwykle wewnątrz podsufitki) i dwóch czujników koła zamontowanych na kołach nienapędzanych (z paskami magnetycznymi zainstalowanymi na samych felgach). System wykorzystywał dopasowywanie map, rozszerzone obliczenia martwe . Użytkownik wszedł w lokalizację samochodu, w którym został po raz pierwszy zainstalowany, i zabrał go na krótką kalibracyjną . Od tego momentu system sam się korygował: błąd skumulowany w wyniku zliczania można było zwykle zmniejszyć, sprawdzając, czy bieżąca lokalizacja i kierunek ruchu odpowiadają ulicy w danych mapy. Te i inne techniki opracowane przez firmę Etak prawdopodobnie byłyby teraz postrzegane jako bardzo zaawansowane funkcje systemu nawigacji samochodowej. [ potrzebne wyjaśnienie ] [ potrzebne źródło ] W tamtym czasie jednak, ponieważ nie było GPS, który zapewniałby przybliżoną bezwzględną lokalizację, były one niezwykle ważne.

Przejście do mapowania cyfrowego

Navigator cieszył się krótką modą, sprzedając kilka tysięcy egzemplarzy w ciągu kilku lat, a nawet trafił na deskę rozdzielczą gwiazdy muzyki pop, Michaela Jacksona . Pojawił się także w filmie fabularnym „Nothing But Trouble” z 1991 roku, pokazanym jako używany w BMW przez Chevy'ego Chase'a i Demi Moore (aczkolwiek z kolorowym wyświetlaczem). Etak nie miał jednak środków finansowych na masową produkcję ulepszonych modeli Nawigatora. W 1985 roku Etak zawarł umowę na wyłączność z General Motors , na mocy której będą musieli nadal płacić Etakowi pewną minimalną kwotę, niezależnie od tego, czy oddział GM Delco Electronics dostarczy produkt do nawigacji samochodowej. [ potrzebne źródło ]

Etak przestał tworzyć własny sprzęt i skupił się bardziej na technologii mapowania cyfrowego dzięki swoim produktom Etak Maps i EtakGuide. Odchodzenie od działalności związanej z inżynierią nawigacji samochodowej było stopniowe. Etak udzielił licencji na swoją technologię nawigacji samochodowej innym firmom, w szczególności Clarion w Japonii, Bosch ( Blaupunkt ) w Niemczech (jako TravelPilot), podobnie jak wcześniej Delco. Etak nadal zapewniał wsparcie inżynieryjne dla wysiłków produkcyjnych swoich licencjobiorców (z wyjątkiem przypadku Delco, z którego nie powstał żaden produkt [ potrzebne źródło ] ) i nadal rozwijał i wspierał aplikacje pojazdów flotowych na rynku pionowym, które wykorzystywały zarówno oryginalny Navigator i TravelPilot jako platformy samochodowe. [ potrzebne źródło ]

Już w 1987 roku Etak mapował japońskie miasta. Działo się to jednak w dobie konfliktu między Stanami Zjednoczonymi a Japonią na rynku motoryzacyjnym. Japonia wcześniej rozpoczęła działania związane z nawigacją samochodową z Electro Gyrocatorem Hondy i innymi projektami, ale nie stworzyła udanego produktu. Argumentowano, że japoński rząd chronił swoich własnych producentów, a Etak mógł zostać odcięty od swoich wysiłków związanych z mapowaniem, nawet po tym, jak został wpuszczony. Jak donosi magazyn Fortune w 1992 roku:

„[Etak] był pierwszym, który rozpoczął tworzenie elektronicznych map japońskich miast w 1987 r., mając nadzieję, że umożliwi służbom pogotowia ratunkowego i innym znajdowanie adresów na ekranach komputerów. Jednak rok później rząd zdecydował, że Etak potrzebuje licencji. , przewaga firmy zniknęła i pojawił się japoński konkurent”.

Przejęcie Etaka (za zgłoszone 25 milionów dolarów) przez News Corporation Ruperta Murdocha oznaczało decydującą zmianę akcentów. Murdoch był przekonany, że mapy cyfrowe będą głównym medium reklamowym, a Etak był prawdopodobnie liderem w mapowaniu rynków głównych krajów.

Sony Corporation w 1995 roku ogłosiła system Sony NVX-F160 wykorzystujący oprogramowanie do mapowania cyfrowego firmy Etak. W kwietniu 1997 r., po przejęciu firmy Etak przez firmę Sony, firma Sony wprowadziła na rynek przenośny system GPS „SkyMap”. Pierwotnie sprzedawany osobom podróżującym służbowo, SkyMap zawierał dwie płyty CD-ROM (wschodnie i zachodnie Stany Zjednoczone), pilota, antenę GPS na desce rozdzielczej i kartę PCMCIA do laptopów. Właściciele pojazdów rekreacyjnych stali się niespodziewanym rynkiem dla produktu SkyMap. [ potrzebne źródło ] Etak był zaangażowany w wiele inicjatyw internetowych i mobilnych podczas boomu dotcom i był partnerem w wydaniu pierwszych konsumenckich aplikacji mobilnych opartych na lokalizacji z obsługą Internetu.

Ekspansja i konsolidacja

W 1995 roku News Corp rozszerzył dział operacji terenowych firmy Etak, aby szybciej tworzyć dokładne mapy głównych miast USA. Większość drugiego budynku przy 1605 Adams Drive w Menlo Park (za rogiem od pierwszego budynku) została wydzierżawiona przez Etak na bibliotekę map, Sun SPARC i operacje terenowe na początku 1995 roku. operacje terenowe były poza biurem Menlo Park. Biura terenowe, zatrudniające od 6 do 16 pracowników, zostały otwarte (w kolejności otwierania): Detroit, Nowy Jork, Los Angeles, Seattle, Waszyngton, DC, Miami, Chicago, Houston, Atlanta i Orlando.

Począwszy od 1996 r., rozpoczęto realizację projektu autostrad w celu uchwycenia geometrii, geolokalizacji, usług i atrybutów nawigacji wzdłuż systemów autostrad międzystanowych oraz federalnych i stanowych. Będąc własnością Sony, główne projekty miejskie rozpoczęto w 1997 roku w Portland, Sacramento, Bostonie, Nowym Jorku, Las Vegas, San Diego, Dallas, San Antonio, Kansas City, Milwaukee, Cincinnati, Cleveland, Columbus, Filadelfii, Indianapolis i Kokomo, Indiana, dzięki umowie z jednostką GM Delphi (dawniej Delco).

W miarę tworzenia i aktualizowania bazy danych map Etak (na starych plikach TIGERa ) jednostka operacji terenowych przeniosła personel do mniejszych biur satelitarnych. Biuro terenowe w Miami, zablokowane przez biuro w Orlando, zostało zamknięte, a jego personel przeniósł się do Minneapolis, St. Louis i Phoenix. W marcu 1998 roku biura w Chicago, Atlancie, Seattle i Waszyngtonie zostały zamknięte, a liczba pracowników w pozostałych biurach została zmniejszona. 4 czerwca 1998 r. wszystkie pozostałe biura terenowe zostały zamknięte, co oznaczało koniec niezależnych wysiłków mapowania pod szyldem Etak. [ potrzebne źródło ]

Przejęcia

Etak przeszedł szereg przejęć. Etak został przejęty w 1989 roku przez News Corporation Ruperta Murdocha . W tym czasie FoxTrax firmy Fox Sports do transmisji telewizyjnych NHL z wykorzystaniem technologii Etak GPS (w holu Etak znajduje się wyświetlacz). Następnie News Corporation sprzedała Etak firmie Sony Corporation w maju 1996 r. W maju 2000 r. Etak, Inc. została przejęta od Sony Corporation przez Tele Atlas i przekształciła się w Tele Atlas North America. Wkrótce potem Etak, Inc. przestała istnieć jako odrębna firma.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Etak&oldid=1127189533 ”