Eugeniusza Hénarda

Eugeniusza Hénarda
Eugène Hénard (1849-1923).jpg
Urodzić się
Eugène Alfred Hénard

22 października 1849
Paryż , Francja
Zmarł 19 lutego 1923 (19.02.1923) (w wieku 73)
Paryż, Francja
Narodowość Francuski
Zawód Architekt
Znany z Ronda, schodkowe bulwary, sztuczny poziom terenu
Zaplanuj wielkie skrzyżowanie w Paryżu

Eugène Alfred Hénard (22 października 1849 - 19 lutego 1923) był francuskim architektem i bardzo wpływowym urbanistą. Był pionierem rond , które po raz pierwszy wprowadzono w Paryżu w 1907 roku.

Hénard opowiadał się za kilkoma dużymi projektami miejskimi w Paryżu, w tym wielkimi promieniowymi drogami łączącymi centrum z nową obwodnicą oraz rozbudową Place de l'Opéra . Był też zdecydowanym zwolennikiem zwiększania terenów zielonych w miastach. Zaproponował nowatorski układ „schodkowego bulwaru”, w którym budynki ustawione byłyby pod kątem do linii ulicy, maksymalizując w ten sposób dopływ światła do mieszkań. Jego futurystyczne wizje wywarły silny wpływ na późniejszych architektów, zwłaszcza na Le Corbusiera .

Życie

Wczesne lata

Eugène Hénard urodził się w 1849 roku. Jego ojciec, Antoine-Julien Hénard, był profesorem architektury w École des Beaux-Arts , znanym jako „architekt XII wieku” ze względu na swoją pracę w 12. dzielnicy Paryża . Eugène Hénard studiował architekturę pod kierunkiem swojego ojca w École des Beaux-Arts. Okazał się zdolnym uczniem i zdobył kilka nagród. Eugène Hénard nie zdobył Grand Prix de Rome , ale zakwalifikował się jako architekt w 1880 r. W 1882 r. Hénard uzyskał stanowisko w Travaux de Paris , urzędzie robót publicznych, pozostając w tym dziale przez całe życie zawodowe. Początkowo zajmował się głównie projektowaniem budynków szkolnych.

Inżynier i architekt

Przekrój proponowanego przez Hénarda ruchomego chodnika dla ekspozycji z 1889 roku.

Podczas planowania Exposition Universelle (1889) Hénard zaproponował zainstalowanie innowacyjnego systemu ciągłego pociągu, aby przemieszczać odwiedzających, zmniejszając zmęczenie i poprawiając przepływ. Ciągły pociąg lub ruchomy chodnik byłby zasilany energią elektryczną. Jego projekt obejmował serię 320 wagonów tworzących ciągłą pętlę o długości 2080 metrów (6820 stóp). Przejeżdżali przez ekspozycję po szynach w rowie. Każdy wagon byłby przykryty drewnianą podłogą na poziomie gruntu i poruszałby się stosunkowo wolno. Młodzi i zwinni pasażerowie mogli wskoczyć lub wysiąść w dowolnym momencie. Pociąg często się zatrzymywał dla wygody kobiet, dzieci i starszych pasażerów.

Projekt ruchomego chodnika został odrzucony, ale Hénard został przydzielony jako podinspektor do pomocy w nadzorowaniu budowy ogromnego Palais des Machines . Był jednym z asystentów Ferdynanda Duterta , który zaprojektował budynek. Największym sklepionym budynkiem w tamtym czasie była stacja kolejowa St Pancras , zbudowana w Londynie w 1868 roku, o rozpiętości 73 metrów (240 stóp) i wysokości 25 metrów (82 stóp). Palais des Machines miał rozpiętość 115 metrów (377 stóp) i wysokość 45 metrów (148 stóp). Mówiąc o konstrukcji, Hénard powiedział, że z powodzeniem łączy ona estetyczny wygląd z funkcją inżynierską. Te dwa cele były komplementarne. Pawilon został ponownie wykorzystany do ekspozycji z 1900 roku, ale został rozebrany w 1910 roku, pomimo próśb Hénarda o zachowanie go jako zabytku architektury.

Chateau d'Eau i Palais de l'Electricité z Champ de Mars

W 1889 Hénard został członkiem prestiżowego Societé Centrale des Architectes i został potwierdzony jako podinspektor gminy Paryża. W 1896 Hénard został mianowany zastępcą dyrektora usług architektonicznych na Exposition Universelle (1900) , aw 1897 został oddzielony od swoich obowiązków wobec miasta. Hénard zaprojektował Pałac Elektryczności na potrzeby ekspozycji, na końcu Pól Marsowych, naprzeciwko Wieży Eiffla. Ten żelazno-szklany pawilon był główną atrakcją Wystawy, a także zapewniał zasilanie dla wszystkich innych pawilonów. Edmond Paulin stworzył ogromną wieżę ciśnień, która służyła jako fasada, niezwykłą konstrukcję obejmującą ogromny wodospad i zwieńczoną posągiem Geniusza Elektryczności o wysokości ponad 6 metrów (20 stóp).

Hénard zaprojektował także Salę Iluzji, sześciokątną strukturę o mauretańskim wyglądzie, której wewnętrzne ściany były pokryte lustrami. Gigantyczny kalejdoskop stworzony dla tej sali jest obecnie przechowywany w Passage Jouffroy . Za pracę nad wystawą z 1900 roku Hénard otrzymał złoty medal w dziedzinie architektury i został kawalerem Legii Honorowej .

Urbanista

W 1901 Hénard powrócił do pracy dla miasta jako inspektor. W 1907 roku został mianowany architektem 8. części miasta, obejmującej 9. i 17. dzielnicę. W latach 1901-1913 był odpowiedzialny za różne projekty robót publicznych w tych dzielnicach. Kierował komisją ds. Perspektyw monumentalnych w latach 1910-1911 i został członkiem Rady Budownictwa Cywilnego.

Szczegółowy plan przekształcenia place de l'Opéra w carrefour à girations (rondo)

Hénard współpracował również z różnymi organizacjami zajmującymi się zdrowiem, filantropią lub usługami zawodowymi jako ekspert w kwestiach urbanistycznych. W 1908 stanął na czele jednego z dwóch komitetów Musee Social . Jego komisja była odpowiedzialna za identyfikowanie miejskich i wiejskich problemów higienicznych oraz proponowanie rozwiązań, podczas gdy druga komisja miała za zadanie opracowywanie projektów aktów prawnych i znajdowanie prawnych metod wdrażania propozycji jego grupy. W listopadzie 1911 Henri Prost został przydzielony do pomocy mu, ponieważ był w złym stanie zdrowia. Prost udał się mieć wybitną karierę w urbanistyce. W 1913 roku Hénard był jednym z założycieli francuskiego stowarzyszenia architektów miejskich, które przekształciło się w Société française des urbanistes (SFU). Hénard był pierwszym prezydentem.

Hénard wezwał do wprowadzenia prawa, które wymagałoby planowania urbanistycznego we wszystkich miastach Francji liczących ponad 10 000 mieszkańców. Zyskał międzynarodowe uznanie dzięki serii artykułów poświęconych aspektom planów urbanistycznych Paryża, które opublikował w latach 1903-1908, w tym planom wykorzystania dawnych terenów fortyfikacji na parki i obwodnicę wokół Paryża, grande Ceínture . Szósty artykuł, wydany w marcu 1905 r., Omówił wzrost ruchu samochodowego i potrzebę arterii promieniowych. Siódmy, wydany w maju 1906 r., omawiał skrzyżowania, takie jak ronda. Wśród innych innowacji, które zaproponował w swoich Études sur les Transformations de Paris, były wielopoziomowe skrzyżowania, tory kolejowe i linie metra oraz windy.

Hénard był zajęty szukaniem rozwiązań narastającego problemu ruchu w Paryżu i poświęcił temu tematowi większość swojej kariery. Przygotował wiele studiów i planów usprawnienia układu drogowego w Paryżu przy jednoczesnym zachowaniu ważnych budowli i zabytków. Hénard chciał opracować lepsze arterie promieniowe i wykorzystać okazję, jaką daje wyburzenie starych fortyfikacji miejskich, do budowy obwodnicy oraz nowych parków i mieszkań. Nowe mieszkania miałyby układ schodkowy, tak aby zmaksymalizować dopływ światła do każdego mieszkania i stworzyć więcej przestrzeni rekreacyjnej. Otrzymał silne wsparcie od organizacji takich jak Musée Social i innych urbanistów, ale sprzeciwili mu się inwestorzy na rynku nieruchomości, którzy obawiali się wpływu planowanych przez niego 75 000 mieszkań. Po I wojnie światowej (1914–1918) większość obszaru fortyfikacji, który miał być wykorzystany do jego projektów, została zamiast tego sprzedana w niezależnych paczkach różnym deweloperom.

Eugène Hénard zmarł w 1923 roku.

Innowacje

Ilustracja Carrefour à Giration z jednej z propozycji transformacji Hénarda. Należy pamiętać, że większość pojazdów nadal jest konna.

Statystyczne badanie natężenia ruchu

Szacuje się, że do 1906 roku po ulicach Paryża jeździło 65 543 pojazdów. Hénard był pionierem w badaniach ruchu drogowego, dzieląc liczbę pojazdów według typu (np. gospodarstwa domowe, profesjonalne, komercyjne itp.) i wyprowadzając statystyki ruchu dla każdego typu w miarę upływu dnia. Hénard porównał Paryż do Londynu, Berlina i Moskwy, miast, które miały mniej problemów z ruchem drogowym, i doszedł do wniosku, że powodem było to, że inne miasta miały promieniste arterie połączone z obwodnicami, których brakowało w Paryżu. Jego diagramy głównych miast w Europie, w których podkreślono ich układ dróg promieniowych i obwodnic, zostały wykorzystane do wsparcia planów urbanistycznych w Stanach Zjednoczonych, takich jak te przygotowane dla San Francisco i Chicago przez Daniela Burnhama .

Ulepszone skrzyżowania

Hénard zaproponował różne rozwiązania problemu sprawnego przepływu ruchu przez skrzyżowania dróg, w tym formę przesiadki koniczyny . W 1905 roku Hénard zaproponował zasadę, że na ruchliwych skrzyżowaniach pierwszeństwo mają pojazdy z prawej strony. Eksperymenty z tą zasadą rozpoczęto w 1907 r., aw 1912 r. włączono ją do pierwszych oficjalnych przepisów ruchu drogowego. Zasada obowiązuje do dziś. Zaprojektował dwupoziomowe skrzyżowanie, w którym piesi zostali oddzieleni od ruchu.

Ronda , często z pomnikiem obywatelskim w centrum, mają długą historię. Dopóki rosnący ruch uliczny XX wieku nie wymusił tego problemu, nie było standardowej zasady poruszania się po nich. W 1897 roku Holroyd Smith w Londynie zaproponował „okrężny” przepływ ruchu, w którym ruch odbywa się po okręgu w określonym kierunku. Hénard zaproponował to samo w Paryżu w 1903 roku. Hénard nazwał je carrefours à girations . Pierwszy test koncepcji odbył się w nowojorskim Columbus Circle , ukończonym w 1905 roku. W 1907 roku koncepcja została wprowadzona w Paryżu na Place de l'Étoile i Place de la Nation . Wkrótce potem ronda zostały wprowadzone w Wielkiej Brytanii i Niemczech i stały się bardziej powszechne w tych krajach niż we Francji.

Obudowa schodkowa

Przykładowy projekt bulwaru schodkowego

W urbanistyce Eugène Hénard był przywiązany do idei łączenia rozwiązań praktycznych wymagań, zwłaszcza wynikających z rozwoju motoryzacji, z celami estetycznymi. Powiedział: „Szkoda, że ​​pod pretekstem higieny i dobrej administracji zapominamy o naszej przeszłości jako narodu artystycznego; niedopuszczalne jest, abyśmy z kolei nie mogli tworzyć nowych form, w których, bez poświęcania warunków postępu naukowego, aprobata ludzi i aspekty piękna również mają swój udział”.

W tradycyjnym poglądzie na warunki sanitarne odziedziczonym po baronie Haussmannie uważano, że szerokie, proste, wysadzane drzewami bulwary przecinające miasto zmniejszają niebezpieczeństwo epidemii, umożliwiając swobodny przepływ zdrowego powietrza. Po odkryciu bakterii nie było już potrzeby stosowania jednolitych, płaskich fasad wzdłuż ulic, aby zmaksymalizować cyrkulację powietrza, chociaż świeże powietrze, światło słoneczne i dobre kanały ściekowe były nadal ważne. Hénard powiedział, że aby droga publiczna zapewniała wszystkie usługi wymagane przez ruch ciężki, konieczne jest, aby droga utwardzona była odpowiednio wyrównana i miała jednakową szerokość, ale nie oznacza to rygorystycznego ustawienia budynków.

Dlatego Hénard zaproponował zastąpienie monotonnych linii fasad domów i drzew równoległych do drogi „bulwarem schodkowym” ( boulevard à redans ). W jednej wersji fronty budynków byłyby ustawione pod kątem do drogi i do siebie, tworząc trójkątne przestrzenie, w których można by sadzić drzewa. W alternatywnym układzie bloki drzew przeplatałyby się z blokami mieszkalnymi wzdłuż drogi, z blokami mieszkalnymi połączonymi dalej od drogi, tworząc w ten sposób szereg kwadratowych terenów zielonych wzdłuż bulwaru. Układ schodkowy zapewniłby większą ilość światła i znalazłby miejsce na niewielkie tereny zielone między drogą a budynkami lub sklepy i kawiarnie. Hénard uważał, że wynik dałby architektom większą swobodę. Koncepcje te wpłynęły na wzór liniowych superbloków w słynnej propozycji Le Corbusiera Ville Contemporaine z 1922 roku .

Miasto przyszłości

Ilustracja przedstawiająca „ulicę przyszłości” Hénarda, opublikowana w American City w styczniu 1911 roku

Hénard przedstawił referat na konferencji w Londynie w 1910 r. na temat „Miasta przyszłości”, w której przedstawiono wizjonerski, futurystyczny zarys miasta zaprojektowanego przy użyciu zaawansowanych technologii, w którym powszechne było korzystanie z prywatnych samolotów. Chociaż w tamtym czasie były one utopijne , wiele (ale nie wszystkie) jego sugestii stało się później rzeczywistością. Na jego ulicach znajdowały się przewody gazowe, elektryczne, sprężone powietrze, woda pitna, rury pneumatyczne do listów, linie telefoniczne i tak dalej. Na każdym piętrze znajdowały się łazienki z ciepłą i zimną wodą. Przewody ścienne zasilane próżniowo usuwałyby zadymione lub zanieczyszczone powietrze z mieszkań. Śmieci byłyby wrzucane rurami do pojemników poniżej poziomu, a wózki serwisowe wywoziłyby je po szynach pod ulicą.

Hénard jako pierwszy zaproponował koncepcję sztucznego poziomu gruntu, co wpłynęło na późniejszych architektów miejskich, takich jak Auguste Perret i Le Corbusier . Wyobraził sobie „drogę serwisową” biegnącą pod drogą, z której korzystają mieszkańcy jego wspaniałych budynków, z windami, ogrodami na dachach i lądowiskami dla helikopterów na dachach. Koncepcje przedstawione w pracy Le Corbusiera z 1915 r. Na temat „Pilotis-Cities”, w której budynki stałyby na palach w celu zwiększenia przestrzeni dostępnej dla ruchu ulicznego, wywodzą się z pracy Hénarda z 1910 r. Jednak Hénard przedstawił swoje innowacje w ramach współczesnego paryskiego fin-de-siècle , podczas gdy Le Corbusier uważał, że nowa forma urbanistyczna lepiej odpowiada potrzebom nowej epoki.

Plany urbanistyczne Paryża

Główne arterie komunikacyjne

Widok na Palais-Royal i nowe wielkie skrzyżowanie Paryża. Z tego punktu widzenia nowa Avenue du Palais-Royal ze wschodu na zachód przecina Palais-Royal , który leży po wschodniej stronie północno-południowej Avenue de Richelieu.
Plan nowego wielkiego skrzyżowania Paryża

Przewidując wzrost natężenia ruchu, Hénard opowiadał się za siecią obwodnic wokół centrum miasta, połączonych arteriami przecinającymi miasto. Przedstawił projekt nouvelle grande-croisée Est-Ouest de Paris („nowe główne przejście Paryża ze wschodu na zachód”) w 1904 roku. W jego planie dwie szerokie aleje przecinałyby się pod kątem prostym w Palais -Royal , dzieląc Paryż na cztery dzielnice. Połączyliby się na rondzie, wcinając się w zachodnią stronę Palais-Royal.

Arteria wschód-zachód, nowa Avenue du Palais-Royal, przebiegałaby wzdłuż trasy Rue Rambuteau , która zostałaby przedłużona, przez Palais-Royal do Avenue de l'Opéra . Aleja przechodziłaby przez łuki przecinające skrzydła Palais Royal, podobne do łuków w skrzydle Luwru Hectora Lefuela . Avenue du Palais-Royal miałaby 35 metrów (115 stóp) szerokości. Przecinałoby północno-południową Rue de Richelieu , powiększoną do 40 metrów (130 stóp) szerokości i przemianowaną na Avenue de Richelieu. Obie aleje zostałyby przedłużone do bram Paryża i jak najlepiej wykorzystałyby istniejące drogi.

Eugene Hénard zaproponował również połączenie Palais-Royal z siedzibą Banque de France poprzez usunięcie Rue Radziwill . Budynek Banque de France przy nowej Avenue du Palais Royal otrzyma „fasadę godną pierwszej instytucji finansowej we Francji”. Dla Eugene'a Hénarda ogólna cyrkulacja Paryża skorzystałaby na utworzeniu nowej Avenue du Palais-Royal jako „rodzaju tętnicy aorty umieszczonej w sercu miasta i dzięki jej potężnym pulsacjom regulującym ruch centralny”.

Projekt obejmował również:

  • Usunięcie wąskich ulic Valois, Montpensier i Beaujolais,
  • Przeniesienie Fontaine Molière na róg Avenue de l'Opera i nowej alei Richelieu, naprzeciwko Comédie-Française ,
  • Zastąpienie czterech pasaży Luwru obok Rue de Rivoli i zbudowanie w ich miejsce nowej bramy Luwru, szerszej i podobnej do pierwotnie planowanej przez Lefuela,
  • Stworzenie gwiaździstego skrzyżowania z sześcioma odgałęzieniami na styku nowej Avenue du Palais Royal i Avenue de l'Opera.

Dla Eugène'a Hénarda zespół utworzony przez łuk przechodzący przez Palais-Royal, skrzyżowanie gwiazd, plac Comédie-Française z fontannami i łuk triumfalny Luwru stworzyłby zespół miejsc w centrum Paryża, gdzie monumentalne sztuka zapewniłaby miastu dodatkowe i niezaprzeczalne piękno. Cały projekt był dyskutowany przez kilka lat, aw 1912 roku wywołał wielkie kontrowersje w Komisji Starego Paryża. Propozycja nie zyskała jednak oficjalnego poparcia.

Place de l'Opera

Projekt przeprojektowania Place de l'Opéra

Eugène Hénard zwrócił uwagę, że place przed XIX wiekiem miały większą powierzchnię niż te, które nastąpiły po nich, mimo że wtedy nie istniały problemy z ruchem: 19 000 metrów kwadratowych (200 000 stóp kwadratowych) dla Place Royale, 17 000 metrów kwadratowych (180 000 stóp kwadratowych ) dla Place Vendome, 75 000 metrów kwadratowych (810 000 stóp kwadratowych) dla Place de la Concorde, podczas gdy Place Saint-Michel ma 6000 metrów kwadratowych (65 000 stóp kwadratowych), Place de l'Opéra 9 000 metrów kwadratowych (97 000 stóp kwadratowych ) i Place de la Republique 36 000 metrów kwadratowych (390 000 stóp kwadratowych). Eugène Hénard opowiadał się za tworzeniem nowych placów, a także rozbudową istniejących, takich jak Place de l'Opéra .

W przypadku Place de l'Opéra dodał względy estetyczne do obaw związanych z problemem ruchu samochodowego i motoryzacji, żałując, że nie można zobaczyć głównej fasady budynku Opery jako całości. Dlatego zaproponował podwojenie szerokości kwadratu i nadanie mu kształtu prawie okrągłego, lekko owalnego: owal miałby wymiary 120 na 136 metrów (394 na 446 stóp). Mimośrodowość ta byłaby na tyle mała, aby nie spowalniać ruchu okrężnego przez zakręty o zbyt wąskim promieniu. Na środku placu duży okrągły lejek o średnicy 20 metrów (66 stóp) dostarczałby światło i powietrze do promieniujących podziemnych chodników i stacji Metropolitan. Dostęp do przejść podziemnych i stacji byłby możliwy po dwóch centralnych schodach i siedmiu schodach na całym obwodzie.

Kolumny zaproponowane przez Eugène Hénarda do zakotwiczenia perspektyw z Place de l'Opéra

Patrząc na północ od placu, byłyby trzy widoki: wzdłuż Rue de la Paix do kolumny Wielkiej Armii, wzdłuż Avenue de l'Opéra, z odległą kopułą jednego z pawilonów Luwru i wzdłuż rue du 4 września, z bardziej zdezorientowanym wyglądem. Hénard zaproponował, aby zrównoważyć perspektywy, dodając dwie kolumny o tej samej wysokości co kolumna Vendôme, jedną na osi Avenue de l'Opera, drugą na rue du 4-września. Zaproponował wzniesienie kolumny ku chwale sztuki, zwieńczonej pomnikiem Wiktora Hugo i kolumny ku chwale nauki, poświęconej Ludwikowi Pasteurowi . Kolumna Sztuki znajdowałaby się na osi Avenue de l'Opera, która prowadzi do Théâtre-Français i Luwru. Kolumna Sciences znajdowałaby się na osi rue du 4-września prowadzącej do Biblioteki Narodowej i Konserwatorium Sztuki i Rzemiosła.

Nowe parki

1903 Plan nowych parków w Paryżu (ciemne cieniowanie). Istniejące parki są pokazane z lekkim cieniowaniem.

Eugène Hénard zauważył, że Paryż ma gęstszą populację, ale znacznie mniej terenów zielonych niż Londyn, z 1740 hektarami (4300 akrów) w Paryżu w porównaniu do 4830 hektarów (11 900 akrów) w Londynie. Od 1789 r. Paryż stracił ponad połowę swoich terenów uprawnych: 391 hektarów (970 akrów) w 1789 r. w porównaniu do 137 hektarów (340 akrów) w 1903 r. Szczególnie żałował, że park Bagnolet, który dawał północno-wschodnim dzielnicom odpowiednik ogrodu , jeśli zniknęły nie lepsze od Tuileries , a także ogród Clichy, park Montrouge i ogrodzenie Saint-Lazare, które mogły stworzyć wysokiej jakości park wewnętrzny”.

W 1903 roku Hénard zaproponował wykorzystanie terenu zarezerwowanego pod przestarzałe fortyfikacje Paryża jako podstawy dla pasa parków. Zostało to poparte przez Musée Social, które w 1910 roku poprosiło obywateli o głosowanie w nadchodzących wyborach na kandydatów, którzy poparli programy ochrony parków i miast. Hénard na siłę prowadził kampanię na rzecz ustanowienia „przestrzeni obsadzonych drzewami, porośniętych trawą i ozdobionych kwiatami o powierzchni co najmniej równej powierzchni Parc Montsouris ”. Zaproponował utworzenie dziewięciu głównych parków i trzynastu boisk wokół granic miasta. Nowe parki o powierzchni od 9 do 12 hektarów (22 do 30 akrów) miały być Levallois, Batignolles, Clignancourt, la Villette , Pré-Saint-Gervais, Charonne, Ivry, Vaugiard i Issy.

Eugène Hénard zaproponował również utworzenie dziewięciu dodatkowych parków w celu odciążenia niektórych obszarów pozbawionych terenów zielonych: park Montmartre wraz z częścią wzgórza, park Saint-Denis w 10. dzielnicy, park Voltaire w 11. dzielnicy, park Ménilmontant w 20. -Park Antoine w 12. dzielnicy, parki Maison-Blanche i Croulebarbe w 13. dzielnicy, parki Maine i Grenelle w 15. dzielnicy. Parki te byłyby mniejsze niż pierwsza grupa, ale miałyby powierzchnię nie mniejszą niż 1 hektar (2,5 akra).

Celem projektu było zapewnienie, aby każda osoba znajdowała się co najwyżej 1 kilometr (0,62 mil) od dużego parku i 500 metrów (1600 stóp) od ogrodu lub placu. Zdaniem Hénarda wymogi zdrowia publicznego, w tym zdrowia i rozwoju dzieci, rozwoju kolarstwa i gimnastyki uzasadniały zaangażowanie finansowe niezbędne do realizacji takiego programu. Eugène Hénard stwierdził, że na terenach przeznaczonych do uprawiania sportu kawiarnie i restauracje, które chciałyby się założyć, będą generować dochody, które pomogą pokryć koszty rozwoju i obsługi parków. Wielu późniejszych planistów czerpało z planu Hénarda z 1912 r. Dla Paryża, z jego wielkim wzrostem otwartej przestrzeni.

Notatki

Źródła

Dalsza lektura

  • Bruant, Katarzyna (2008). Eugène Hénard, l'invention de l'avenir. L'infortuné destin d'une famille d'architectes de la Ville de Paris (w języku francuskim). tkanina A. s. 68–185.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Eugène_Hénard&oldid=1132025040 ”