FSC Żuk
.jpg)
Żuk ( pl. Beetle ) był furgonetką i lekką ciężarówką produkowaną w Lublinie w Polsce w latach 1958-1998 przez FSC . Bazował on na FSO Warszawa , który z kolei był licencjonowanym od radzieckiego samochodu osobowego GAZ-M20 Pobeda . Podwozie, zawieszenie i silnik z FSO Warszawa stanowiły podstawę projektowanych pod koniec lat 50. lekkich samochodów dostawczych Żuk i Nysa . Wyprodukowano około 587 818 egzemplarzy .
Żuk był sprzedawany głównie organizacjom państwowym, ale także osobom fizycznym. Po 1989 roku, wraz z liberalizacją polskiej gospodarki, Żuk zdołał utrzymać sprzedaż na tradycyjne rynki oraz zwiększyć liczbę sprzedawanych do odbiorców indywidualnych. Ostatnie kilka lat produkcji odbywało się równolegle do jego następcy, furgonetki Lublin , jako tańszej alternatywy.
Żuk był dostępny w różnych wersjach nadwozia. Najpopularniejsze były van i lekki 1,1-tonowy pickup. Rzadszymi wariantami były minibus i ciężarówka z długą kabiną. Rzadki jak na furgonetkę, posiadał niezależne przednie zawieszenie. Był bardzo kanciasty, z wieloma szerokimi kanałami biegnącymi wzdłuż boku nadwozia i całkowicie płaską przednią szybą. Po około dziesięciu latach produkcji przód kabiny został odnowiony, od tego czasu charakterystyczne kanały boczne nie biegły już z przodu, aż do kratki. Nie wprowadzono żadnych dalszych zmian, z wyjątkiem niewielkiej zmiany liczby otworów wentylacyjnych znajdujących się nad reflektorami.
Żuk był ulubieńcem rolników, a ich grupy często spotykano na każdym lokalnym targu, kiedy używano ich do transportu zboża z pól do własnych straganów. Polska poczta ( Poczta Polska ) używała dużej liczby Żuków pomalowanych na matowy pomarańczowy kolor, a lokalne straże pożarne wykorzystywały je jako transportery osobowe, a nawet jako mini wozy strażackie w powiatach wiejskich.
Żuk został wysłany do Związku Radzieckiego w postaci furgonu. [ potrzebne źródło ] Od lat 70-tych do około 1990 roku był również produkowany w Egipcie na licencji jako ELTRAMCO RAMZES.