FSO Bezpieczniejsze
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | FSO Bezpieczniejsze |
| Imiennik | Safer (صافر Ṣāfar ), pole naftowe w Jemenie |
| Właściciel | Jemen Oil and Gas Corporation |
| Port rejestru |
 Jemen |
| Budowniczy | Hitachi Zosen Corporation , |
| Wystrzelony | 1976 |
| Identyfikacja | Numer IMO : 7376472 |
| Status | Aktywny |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | ULCC |
| Tonaż | 406 640 DWT |
| Długość | 362 m (1188 stóp) |
| Belka | 70 m (230 stóp) |
| Prędkość | 15,5 węzłów (28,7 km/h) |
FSO Safer (wymawiane jako „bezpieczniejszy” / ˈ s æ f ər / ) to pływający statek do przechowywania i rozładunku ropy naftowej, który jest zacumowany na Morzu Czerwonym na północ od jemeńskiego miasta Al Hudaydah .
Na statku znajduje się ponad 1,14 miliona baryłek ropy. Od czasu wybuchu wojny domowej w Jemenie w 2015 r . jego struktura była narażona na wilgoć i korozję przy niewielkiej lub żadnej konserwacji. Istnieje impas między grupami Huti a rządem wspieranym przez Arabię Saudyjską w kwestii własności i odpowiedzialności. Gaz obojętny na statku, który zwykle hamuje eksplozję, rozproszył się, narażając statek na ryzyko eksplozji i spowodowania katastrofy ekologicznej.
Historia
Safer został zbudowany w 1976 roku przez Hitachi Zosen Corporation w Japonii jako tankowiec Esso Japan . Po zbudowaniu jego tonaż brutto wynosił 192 679, a nośność 406 640 ton. Mierzyła 362 metry (1188 stóp) długości, a jej promień wynosił 70 metrów (230 stóp). Był napędzany pojedynczą turbiną parową, która zapewniała mu prędkość eksploatacyjną 15,5 węzła (17,8 mil na godzinę).
W 1987 roku Esso Japan został przekształcony w beznapędowy statek magazynowy i przemianowany na Safer . Został zacumowany około 7 kilometrów (4,3 mil) od wybrzeży Jemenu w 1988 roku, będąc własnością rządu Jemenu za pośrednictwem narodowej firmy naftowej , która wykorzystywała ją do przechowywania i eksportu ropy z śródlądowych pól naftowych wokół Ma'rib . W swojej konfiguracji do przechowywania Safer ma pojemność około trzech milionów baryłek ropy.
Utrata integralności strukturalnej
W marcu 2015 r., na początku wojny domowej w Jemenie , Safer wpadła w ręce sił Huti , które przejęły kontrolę nad wybrzeżem otaczającym jej miejsce do cumowania. W kolejnych latach jej stan konstrukcyjny uległ znacznemu pogorszeniu, co groziło katastrofalnym rozbiciem kadłuba lub wybuchem oparów oleju, które zwykle byłyby tłumione przez wytwarzany na pokładzie gaz obojętny. Szacuje się, że statek zawiera około 1,14 miliona baryłek ropy o wartości do 80 milionów dolarów, co stało się punktem spornym w negocjacjach między rebeliantami Huti a rządem Jemenu, z których oba zgłosiły roszczenia do ładunku i statku. Safer zaczęła wyciekać ropa , chociaż późniejsze zdjęcia satelitarne wykazały, że raport był niedokładny i nie było śladu wypływu ropy ze statku.
W wyniku wycieku z układu chłodzenia woda dostała się do maszynowni, co skłoniło Radę Bezpieczeństwa ONZ do zorganizowania w tej sprawie specjalnego spotkania w lipcu 2020 r.
15 lipca 2020 r. Organizacja Narodów Zjednoczonych ostrzegła, że FSO Safer może rozlać cztery razy więcej ropy niż wyciek ropy Exxon Valdez .
W dniu 24 września 2020 r. Ambasador Arabii Saudyjskiej przy ONZ napisał w liście, że eksperci zauważyli, że „podejrzewa się, że rurociąg przymocowany do statku został oddzielony od stabilizatorów mocujących go do dna i teraz pływa po powierzchni powierzchnię morza”. Pod koniec listopada przywódcy Organizacji Narodów Zjednoczonych i Houthi osiągnęli porozumienie w sprawie zezwolenia zespołowi kierowanemu przez ONZ na dostęp do Safer do stycznia 2021 r. w celu przeprowadzenia inspekcji i naprawy. Ekspedycja została opóźniona na czas nieokreślony, gdy Huti nie dostarczyli listu zapewniającego bezpieczeństwo zespołu kierowanego przez ONZ.
Od października 2021 r. Zgłaszano, że FSO Safer był bezpośrednio zagrożony zatonięciem, pożarem lub wybuchem. Ogromny wyciek byłby katastrofalny, zamykając porty Hudaydah i As-Salif na tygodnie, zakłócając pomoc żywnościową, od której zależy połowa populacji kraju. Może to również spowodować brak paliwa, niezbędnego do pompowania lub dostarczania wody, a także może zakłócić działalność zakładów odsalania w okolicy. Wyciek spowodowałby również zamknięcie przemysłu rybnego, od którego zależy 1,7 miliona ludzi, i mógłby zakłócić światowy handel przechodzący przez Morze Czerwone i Kanał Sueski. Potencjalny koszt szkód oszacowano na 20 miliardów dolarów.
W dniu 5 marca 2022 r. Mohammed al-Houthi podpisał porozumienie z Organizacją Narodów Zjednoczonych w sprawie przepompowania ropy znajdującej się nadal w rozkładającym się tankowcu na inny statek, aby zapobiec potencjalnej klęski żywiołowej. Koszt operacji ratowniczej oszacowano na 80-144 mln USD. Konferencja, która odbyła się 10 maja 2022 r. W Holandii, zebrała mniej niż 40 milionów dolarów na 80 milionów dolarów kosztu przeniesienia ropy na statek do tymczasowego składowania. ONZ uruchomiła kampanię crowdfundingową (link do tej kampanii crowdfundingowej podany w artykule to ).
We wrześniu 2022 r. ONZ zadeklarowała, że zebrała wystarczającą ilość pieniędzy na przeprowadzenie pierwszej fazy operacji i oczekuje od krajów przekazania obiecanych środków.
