FSO Nabarima
FSO Nabarima to pływający statek magazynowo-rozładunkowy , który jest na stałe zacumowany u wybrzeży Wenezueli na polu naftowym Corocoro w Zatoce Paria , położonej między Wenezuelą a wyspą Trynidad . Po zaprzestaniu produkcji w Corocoro w 2019 r. W następstwie sankcji Stanów Zjednoczonych nałożonych na wenezuelski państwowy koncern naftowy Petróleos de Venezuela (PDVSA) i po latach zaniedbań Nabarima popadła w ruinę, aw 2020 r. Zgłoszono, że grozi jej rozlanie ładunku około 1,3 mln baryłek ropy naftowej.
Opis
FSO Nabarima to pływający statek magazynowo-rozładunkowy , bez silników, który jest na stałe zacumowany u wybrzeży Wenezueli na polu naftowym Corocoro w Zatoce Paria i którego głównym celem był odbiór ropy naftowej produkowanej przez kompanię mieszaną Petrowarao w stanie Delta Amacuro . Nabarima była kiedyś trzymana za pomocą dziewięciu kotwic i jest połączona z systemem rurociągów o długości 23 kilometrów (14 mil).
Operacje
.jpg)
Nabarima , o pojemności 1,4 miliona baryłek ropy, została zbudowana w 2005 roku przez firmę Samsung Heavy Industries w Korei Południowej dla firmy ConocoPhillips , która w tym czasie obsługiwała złoże Corocoro. W 2007 roku Hugo Chávez wywłaszczył aktywa ConocoPhillips w Wenezueli, a kraj przejął kontrolę nad Corocoro i Nabarima , które przeszły pod kontrolę Petrosucre, spółki joint venture PDVSA, która jest właścicielem 74%, oraz włoskiego koncernu naftowego Eni , który jest właścicielem pozostałych 26%.
Na początku 2019 roku Petrosucre zamknął produkcję w Corocoro po tym, jak Stany Zjednoczone nałożyły sankcje na PDVSA, które uniemożliwiły Petrosucre eksport ropy do Citgo , które wcześniej kupowało ropę Corocoro. Po latach zaniedbań Nabarima popadła w ruinę. Russ Dallen, szef Caracas Capital Markets, który uważnie śledzi przemysł morski Wenezueli, powiedział, że statek „nie powinien być w takim stanie, z wyjątkiem zaniedbania i głupoty”. Przedstawiciel branży, który rozmawiał z The Associated Press pod warunkiem zachowania anonimowości w obawie przed odwetem, powiedział, że brak konserwacji prawdopodobnie uszkodził zawory w systemie balastowym używanym do stabilizacji statku.
Zamknięcie
Po zamknięciu Corocoro Nabarima został opuszczony z około 1,3 miliona baryłek ropy naftowej na pokładzie. Od miesięcy liderzy opozycji i przywódcy związków naftowych ostrzegali, że tankowiec znajduje się na liście i grozi mu zatonięcie oraz spowodowanie poważnej katastrofy ekologicznej. Rzecznicy rządu temu zaprzeczyli. Nabarima to tankowiec o podwójnym kadłubie , który zapewnia pewne bezpieczeństwo. Według skarg pracowników PDVSA, jej główne urządzenia procesowe, kontrolne, pomocnicze i zabezpieczające nie działały z powodu „braku konserwacji i niekompetencji zarządzania”, cysterna była obsługiwana przez szkieletową załogę, chociaż została zaprojektowana do obsługi przez 80 pracowników . W lipcu 2020 r. Nabarima zaczęła przechylać się na prawą burtę, po czym w następnym miesiącu nastąpił wyciek do jej maszynowni, w wyniku którego uszkodzone pompy zęzowe nie były w stanie wypompować. Według Eudisa Girota, lidera Jednolitej Federacji Pracowników Naftowych Wenezueli , na dolnych pokładach Nabarimy na początku września było około 9 stóp (2,7 m) wody, a Associated Press poinformowało, że nadal notuje około 5 stopni na prawą burtę, chociaż PDVSA powiedział, że jej stan jest „zadowalający”, a Eni uznała statek za „stabilny”. Girot ostrzegł przed możliwością wystąpienia katastrofy ekologicznej. Statek został wypełniony prawie do maksymalnej pojemności 1,4 miliona baryłek ropy naftowej, około pięć razy więcej niż Exxon Valdez rozlał się w 1989 roku . Krytycy PDVSA twierdzą, że tankowiec jest przykładem korupcji i niegospodarności rządu. W tym czasie Eni negocjował z Departamentem Skarbu Stanów Zjednoczonych pozwolenie na wyładunek ropy na pokładzie.
17 sierpnia El Pitazo opublikował film, w którym pracownicy naftowi potępili zły stan statku. 1 września Girot powiedział, że warunki, w jakich znaleźli się trzej pracownicy na pokładzie, były nieludzkie, ponieważ nie mieli łodzi ratunkowych, gaśnice przeterminowały się, łazienki się zawaliły, mieli mało jedzenia i współistniali ze szczurami. Następnego dnia zarządzono inspekcję io godzinie 8:45 ( VET ) Manuel Parra, kierownik ds. zaopatrzenia i handlu PDVSA, przybył helikopterem, aby przeprowadzić inspekcję. 3 września ogłoszono, że tankowcowi nie grozi już zatonięcie; następnego dnia Girot potwierdził, że elementy rządu Maduro „planowały zatonięcie Nabarima .
Nabarima pozostał na liście w połowie października, kiedy Reuters poinformował, że załogi podejmują naprawy statku, podczas gdy Eni kontynuował rozmowy z rządem USA „w celu zapobieżenia ryzyku sankcji”. 16 października ambasada Stanów Zjednoczonych w Trynidadzie i Tobago oświadczyła, że sankcje wobec Wenezueli nie miały na celu wywarcia wpływu na „działania związane z bezpieczeństwem, ochroną środowiska lub działalność humanitarną”. Deputowany do Zgromadzenia Narodowego Robert Alcalá oświadczył 17 października, że Zgromadzenie musi naciskać na natychmiastowe usunięcie statku i naprawienie szkód, aby zapobiec poważnym szkodom dla środowiska. Kilka dni później Reuters poinformował, że lista została poprawiona, podczas gdy PDVSA podobno planuje przelać ropę z Nabarimy na co najmniej jeden z tankowców firmy. Wizyta zespołu ekspertów z Trynidadu i Tobago potwierdziła, że lista została poprawiona, a barka-cysterna i tankowiec zostały wyznaczone do usunięcia 550 000 baryłek ropy w celu dostarczenia jej do Wenezueli.
2 listopada Departament Stanu Stanów Zjednoczonych zapewnił, że wysiłki Eni mające na celu zapobieżenie wyciekowi ropy nie będą sprzeczne z sankcjami i wyraził poparcie dla pilnych reparacji. Następnego dnia Zgromadzenie Narodowe Wenezueli obciążyło administrację Maduro odpowiedzialnością za zniszczenie Nabarimy i zwróciło się do Biura Narodów Zjednoczonych ds. Usług Projektowych i Międzynarodowej Organizacji Morskiej o pilną inspekcję statku. Zgromadzenie zwróciło się również do włoskiej firmy Eni o zastosowanie się do zaleceń ekspertów dotyczących natychmiastowego wyładunku ropy z pokładu. Zastępca stanu Nueva Esparta Tobías Bolívar oświadczył, że z pierwotnych 80 pracowników naftowych tylko sześciu pozostało na pokładzie statku.