Falochron (Vancouver)
Falochron w Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie to kamienna ściana, która została zbudowana wokół obwodu Stanley Park , aby zapobiec erozji przybrzeżnej części parku. Potocznie termin ten oznacza również ścieżkę dla pieszych, rowerzystów i rolków na falochronie , który został rozszerzony daleko poza granice Stanley Park i który stał się jednym z najczęściej używanych elementów parku zarówno przez mieszkańców, jak i turystów. James „Jimmy” Cunningham, mistrz murarski, poświęcił swoje życie budowie falochronu od 1931 roku aż do przejścia na emeryturę. Nawet po przejściu na emeryturę Cunningham nadal wracał, aby monitorować postęp budowy ściany, aż do swojej śmierci w wieku 85 lat. Chociaż cała ścieżka nie jest zbudowana na falochronie, całkowita odległość od CRAB park, wokół Stanley Park i False Creek do Spanish Banks wynosi około 30 kilometrów (19 mil).
Pomimo odwiecznych konfliktów między pieszymi, rowerzystami i rolkarzami, użytkownicy parku uważają falochron za najważniejszą cechę Stanley Park i jest to najczęściej używana funkcja w parku.
Budowa
Oryginalny pomysł na falochron przypisuje się zarządcy parku, WS Rawlingsowi, który przekazał swoją wizję w 1918 roku:
Nietrudno sobie wyobrazić, co oznaczałaby realizacja takiego przedsięwzięcia dla atrakcji parku i osobiście wątpię, czy gdziekolwiek na tym kontynencie istnieją takie możliwości połączonego spaceru parkowo-morskiego, jakie mamy w Stanley Park.
Rządowi federalnemu złożono propozycję, aby pomógł sfinansować budowę falochronu, ponieważ był właścicielem parku i jedynie dzierżawił ziemię miastu. Argumentowano, że fale tworzone przez statki przepływające przez First Narrows erodują obszar między Prospect Point a Brockton Point. Na tej podstawie rząd federalny pomagał płacić za mur tylko do 1967 roku, ponieważ części parku narażone na erozję były teraz chronione.
Większość części muru Stanley Park została zbudowana w latach 1917-1971, chociaż część parkowa została ukończona dopiero w 1980 roku. Znaczna część oryginalnego muru została zbudowana pod kierunkiem Jamesa „Jimmy'ego” Cunninghama, mistrza kamieniarza, który spędził 32 lata nad projektem aż do śmierci w wieku 85 lat. Cunningham nadal nadzorował budowę do ostatnich dni pomimo choroby i przynajmniej raz poszedł sprawdzić postępy falochronu, wciąż ubrany w piżamę. Zmarł 29 września 1963 r., na długo przed ukończeniem muru, ale pozostaje najbardziej kojarzony z projektem, a tablicę pamiątkową można znaleźć w pobliżu Siwash Rock, gdzie również rozrzucono jego prochy. W przeciwieństwie do ciągłości podczas nadzoru Cunninghama nad projektem, budowa falochronu była przerywana ze względu na krótkoterminowe zobowiązania finansowe rządów obywatelskich i federalnych. Pierwsze 4000 stóp (1200 m) ukończono między 1914 a 1916 rokiem. Seria burz zagroziła przybrzeżnemu brzegowi w pobliżu Second Beach podczas wojna , kiedy woda zalała skrawek lądu między plażą a Lost Lagoon . W 1920 r. Ściana służyła jako zarobków dla 2300 bezrobotnych mężczyzn (największa liczba pracowników w danym momencie), a do 1939 r. Ukończono dodatkowe 8000 stóp (2400 m) ściany. Kolejne 9100 stóp (2800 m) zostało zbudowane w latach 1950-1957, a ostatnie 2500 stóp (760 m) zostało przejęte dopiero w 1968 roku. 26 września 1971 roku ostatni blok, uzupełniający pierwotną wizję falochronu, został wykorzystany do miejsce przez HH Stevensa , który również pomógł zainicjować projekt w 1914 roku jako poseł Parlamentu dla Vancouver. Inni, którzy pracowali na murze, to bezrobotni pracownicy humanitarni ponownie podczas Wielkiego Kryzysu oraz marynarze z HMCS Discovery na Deadman's Island , którym groziła kara w latach pięćdziesiątych. Również w tej dekadzie do falochronu włączono kamienne zestawy z niedawno zdemontowanego systemu tramwajowego BC Electric Railway . Oryginalny odcinek Stanley Park na 22 kilometrach (14 mil) Vancouver Seawall znajduje się około 9 kilometrów (5,6 mil) od Coal Harbor / Vancouver Rowing Club do Drugiej Plaży.
Konflikt nad brzegiem morza
Przedłużający się konflikt między pieszymi a rowerzystami nękał falochron przez lata. Spacerujący piesi mieli problem z przejeżdżającymi obok rowerzystami, podczas gdy rowerzyści uważali, że mają prawo jeździć po falochronie. W miarę wzrostu ruchu w czasie, kolizje stawały się coraz częstsze. W konsekwencji jazda na rowerze po falochronie została zakazana, a do 1976 roku Departament Policji w Vancouver wystawił przestępcom 3000 mandatów. Rozwiązanie zostało zaproponowane w 1977 roku przez grupę fundacji charytatywnych z siedzibą w Calgary . Zaproponował zapłacenie 900 000 dolarów za poszerzenie ścieżki po stronie Zatoki Angielskiej do 6 metrów (20 stóp), aby pomieścić zarówno rowerzystów, jak i pieszych, pod warunkiem, że miasto dorówna tej kwocie. Propozycja wywołała oburzenie m.in ekolog grupy, takie jak Stowarzyszenie Save Our Parkland. Mimo to rada miejska zgodziła się na plan, ale konflikt między grupami użytkowników utrzymywał się. Problem został rozwiązany dopiero w 1984 r., Kiedy ścieżka rowerowa falochronu została wyznaczona jednokierunkowo w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara wokół parku, którym pozostaje do dziś. Rezolucja ta przyniosła mniej wypadków, ale jeszcze w 1993 r. nadal pojawiały się propozycje wprowadzenia zakazu jazdy rowerem po falochronie. Popularność jazdy na rolkach w latach 90. również przyczyniła się do debaty na temat korzystania z falochronu, a także w mniejszym stopniu deskorolkowców, dopóki użytkownicy nie zostali podzieleni na obozy na kółkach i bez. Wydaje się mało prawdopodobne, aby doszło do konsensusu co do najodpowiedniejszego sposobu poruszania się po falochronie, ale dopóki liczba wypadków pozostaje minimalna, jest mało prawdopodobne, aby ponownie pojawił się jako pilny problem związany z użytkowaniem parku. Ankieta przeprowadzona dla grupy zadaniowej w parku w 1992 roku wykazała, że 65% użytkowników parku popierało ruch rowerowy na falochronie, w porównaniu z 20%, które opowiadało się za zakazem rowerzystów, więc oczywiście zalecenie grupy zadaniowej, aby wycofać się z jazdy na rowerze, zostało zlekceważone.
Trasa falochronu nadal się rozszerza, tak że ciągła, głównie nadmorska ścieżka dla pieszych, rowerzystów i rolkarzy rozciąga się teraz łącznie na 22 kilometry (14 mil). Zaczynając od Coal Harbor , wije się wokół Stanley Park, wzdłuż Sunset Beach , wokół False Creek , obok Burrard Street Bridge , przez Vanier Park i kończy się w Kitsilano Beach Park.
Notatki
Linki zewnętrzne
- Mapa Seawall - Mapa do pobrania
- Vancouver Park Board , link do wideo na falochronie.
- Seawall , scenariusz sztuki o Jamesie Cunninghamie i falochronie
