Fanny (statek z 1811 r.)

Historia
Dania–Norwegia
Budowniczy	Norwegia
Wystrzelony	1807
Złapany	ok. 1810 r
Zjednoczone Królestwo
Nazwa	Dupa
Właściciel	1811: Harrisona; 1812: James Brotherston i John Begg;
Nabyty	1811
Złapany	19 kwietnia 1814; zdobyty 18 maja 1814 r
Los	Ostatni wymieniony 1833
Charakterystyka ogólna
Tony ciężaru	387 ( bm )
Plan żagla	3 maszty
Komplement	45
Uzbrojenie	1810: 10 × 9-funtowe działa; 1812:16 × 9-funtowe działa + 2 działa obrotowe ; 1815: 10 x 12-funtowe karonady;

Fanny została zwodowana w Norwegii w 1807 roku pod nieznaną nazwą i została schwytana około 1810 roku podczas wojny kanonierki . W 1811 roku zarejestrowała się w angielskich rejestrach jako uzbrojony kupiec, który pływał między Liverpoolem a Ameryką Południową . 19 kwietnia 1814 r. schwytał go amerykański szkuner korsarski General Armstrong , choć wkrótce potem odbiła go brytyjska Królewska Marynarka Wojenna . Kwestie związane z ubezpieczeniem i ratownictwem morskim doprowadziły do trzech godnych uwagi spraw sądowych. Fanny powrócił do handlu w Indiach Zachodnich w 1815 roku pod nowymi właścicielami. Ostatni raz wymieniona w 1833 r.

Kariera

Fanny została zwodowana w Norwegii w 1807 roku i została schwytana przez Brytyjczyków podczas wojny kanonierki . Po raz pierwszy pojawia się w Lloyd's Register w 1811 roku. W tym roku przeszła miedziowanie i gruntowną naprawę. Jej panem był Huntley, a właścicielem Harrison. Jej branżą była najpierw Brazylia, a potem Liverpool — Brazylia.

W 1812 roku James Laughton zastąpił Huntleya na stanowisku mistrza Fanny . Ponadto W.Begg zastąpił Harrisona jako właściciela.

W dniu 5 grudnia 1812 Laughton nabył list marki przeciwko Ameryce dla Fanny .

Fanny wypłynął z Falmouth 26 sierpnia 1813 do Rio de Janeiro w konwoju z około 30 innymi statkami i eskortą Royal Navy . Na podróż powrotną Laughton zwrócił się do admirała stacji o pozwolenie na powrót do domu bez konwoju. (Konwoje zmniejszyły prędkość żeglugi przeciętnego statku o 0,2 do 0,6 węzła . Kapitanowie szybszych statków mieli zatem motywację do wypłynięcia poza system konwojów). Laughton zatrudnił trzydziestu dodatkowych ludzi i wziął na pokład dodatkowe uzbrojenie. Admirał stacji uznał, że Fanny jest w stanie się bronić i zezwolił na samotną podróż. 8 marca 1814 Fanny opuściła Maranham i udała się do Liverpoolu .

Bitwa z generałem Armstrongiem

Około południa 18 kwietnia Fanny znajdowała się w pobliżu irlandzkiego wybrzeża, kiedy zauważył ją generał Armstrong , kapitan Guy R. Champlin z Nowego Jorku . Z powodu burzy generał Armstrong nie podjął natychmiast walki, ale śledził Fanny aż do wczesnego następnego dnia, kiedy generał Armstrong zbliżył się do zasięgu strzału z pistoletu i otworzył ogień. Szybszy i lepiej uzbrojony korsarz wyrządził Fanny znaczne szkody , a jego długie, 42-funtowe działo było szczególnie niszczycielskie.

Ogień muszkietowy ze szkunera był tak silny, że utrzymanie stanowiska na pokładzie rufowym było niemożliwe . Fanny odpowiedziała ogniem i wyrządziła Amerykaninowi pewne szkody. Jednak po około godzinie walki w zwarciu, nigdy nie wychodząc z pistoletu, Laughton uderzyła w swoje barwy . Jednym z ciężko rannych był jeden ze współwłaścicieli Fanny , John Begg, który później wyzdrowiał i kontynuował handel z Ameryką Południową.

Kapitan Champlin napisał w swoim dzienniku pokładowym:

19 kwietnia. [1814] łac. 51.58 zdobył brytyjski statek Fanny z Pernambuco płynący do Liverpoolu z cennym ładunkiem bawełny, kawy i łoju, obciążony 337 ton, 16 dział 9 i 12 funtów oraz 45 ludzi, obsadzony i nakazał jej wejść. Zaangażowany w Fanny czterdzieści minut zanim uderzyła w swoje kolory; miała sześciu ciężko rannych i jednego zabitego; jej takielunek kadłuba i żagle zostały znacznie pocięte; Armstrong nie otrzymał żadnych uszkodzeń.

Kapitan Laughton napisał do swojego pracodawcy:

Nie miał prawie całunu stojącego ani jednej klamry, żagle całkowicie zredukowane, kilka lawet uszkodzonych, ani jednej lewej części zamka w całości, jeden strzał między wiatrem a wodą, kilka innych przez różne części kadłuba, grotżagiel i górne jardy wystrzelone nie biegnącą linę, ale to, co zostało pocięte na kawałki, kompletny wrak na pokładzie rufowym, drugi oficer, mój brat, zabity u mojego boku, a sześciu innych rannych, pięciu ciężko, jeden lekko.

Załoga Fanny została przeniesiona do cenną generała Armstronga , a ona umieściła na Fanny załogę . Później tego samego dnia amerykański szkuner napotkał Principe , Captain da Silva , portugalski statek płynący z Maranham do Liverpoolu. Champlin przeniósł 130 więźniów, w tym Laughtona i jego załogę, do Principe . Przybyli do Hoylake w Anglii 23 kwietnia, kiedy Principe wybiegł na brzeg.

Kolejne wydarzenia

Laughton wysłał list do Jamesa Brotherstona opisujący utratę Fanny . W dniu 25 kwietnia James Brotherston złożył wniosek o odszkodowanie za całkowitą stratę u swoich ubezpieczycieli, zrzekając się wszelkich udziałów w statku na rzecz ubezpieczycieli. Fanny była ubezpieczona na 7000 funtów, a fracht był ubezpieczony 22 kwietnia [ sic ] na 4000 funtów

Scepter odbił Fanny 12 maja i wrócił, docierając do Skelling Rock na zachodnim wybrzeżu Irlandii 8 czerwca. Rosyjski okręt wojenny wpadł w konflikt z Fanny w The Downs 18 czerwca, powodując utratę masztu przez Fanny i inne uszkodzenia. Przybyła w Gravesend w dniu 24 czerwca. Fanny w końcu dotarła do Liverpoolu 26 września, a ładunek bawełny, kawy i łoju został dostarczony do odbiorcy.

Wysoki Trybunał Admiralicji przyznał kapitanowi i załodze Sceptera następujące pieniądze z ratownictwa:

Kapitanie pierwszej klasy	605 £ 7 s 2 d	Akcje drugiej klasy	84 £ 0s 2d	Akcje trzeciego stopnia	50 £ 8 s 0¼ d	Akcje czwartej kategorii	10 funtów 16 s 4½ d
Udziały piątej klasy Starsi marynarze	7 funtów 4s 3d	Udziały szóstej klasy Zwykli marynarze	£ 3 12s 1½d	Siódma klasa dzieli Landsmenów	£2 8s 1 d	Udziały klas ósmych Chłopcy	£ 1 4s 0½ d

Po rozładowaniu jej ładunku statek został sprzedany, a ubezpieczyciele odzyskali około 2310 funtów.

Sprawy sądowe

Te późniejsze wydarzenia doprowadziły do trzech roszczeń cywilnych:

Davidson przeciwko sprawie

Fanny i fracht (opłaty) były ubezpieczone oddzielnie. Rezygnacja ze statku na rzecz ubezpieczyciela powoduje przeniesienie frachtu uzyskanego później na statek. Dlatego tam, gdzie statek i fracht były ubezpieczone przez oddzielne grupy ubezpieczycieli, a statek był statkiem ogólnym, został schwytany, a statek i fracht zostały przekazane odpowiednim ubezpieczycielom, którzy zapłacili każdemu całkowitą stratę; i odbijanie statku; wykonała swoją podróż i zdobyła fracht; otrzymane od odbiorcy do użytku osób, które były do tego prawnie uprawnione. Uznano, że ubezpieczyciel na statku był uprawniony do odzyskania kosztów frachtu.

Brotherston and Another przeciwko Barberowi

Brotherston and Another ubezpieczyli ładunek Fanny od strat. Ubezpieczycielem był Barber. Brotherston twierdził, że należy mu się pełna suma ubezpieczenia jako szkoda całkowita. Tak było w momencie zgłoszenia roszczenia, a on zrzekł się wszelkich praw do statku. Sąd uznał, że powodom należy się tylko częściowa szkoda.

Fanny [1 Dods 443]

Portugalscy właściciele ładunku zakwestionowali roszczenie Sceptera o ratownictwo morskie. Twierdzili, że ich własność była neutralna w tym konflikcie i nie zostałaby ogłoszona jako nagroda w amerykańskim sądzie nagród. Korona utrzymywała, że załadunek towarów na uzbrojony statek handlowy jednego z walczących państw oznacza zrzeczenie się tej neutralności na rzecz tego państwa. Sądy orzekły na korzyść Sceptera , zgadzając się, że właściciel ładunku utracił neutralność, ładując swoje towary na uzbrojony statek handlowy jednego z walczących państw.

Sprawa ta jest często cytowana w podręcznikach prawa międzynarodowego.

Wróć do serwisu

Rejestr żeglugi z 1815 r. wymienia Fanny , nagrodę, zbudowaną w 1807 r., o masie 387 ton (bm), z W. Reay, kapitanem, Foreshaw, właścicielem i handlowcem Liverpool-St Thomas. Następnie handlowała szeroko pod różnymi mistrzami i właścicielami. W 1829 przeszedł gruntowną naprawę, aw 1831 otrzymał nowe dno. Poniższe dane pochodzą z Rejestru Statków .

Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel
Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel
1820	W.Reay	Zapowiedź	Liverpool — St Thomas
1821	W. Reay W. Thomas	Foreshaw S. Parker	Liverpool — St Thomas Liverpool — Nowy Orlean
1822	W. Tomasz	S. Parkera	Liverpool — Nowy Orlean
1823	W. Tomasz	S. Parkera	Liverpool — Nowy Orlean
1825	Strach	Leżenie	kolejka Plymouth
1830	Spaggon	Leżenie	Londyn — Petersburg
1833	Bowser	Leżenie	Sidmouth — Londyn

Los

Lloyd's Register nie wymienia Fanny po 1833 r. (The Register of Shipping nie został opublikowany po 1833 r.)

Notatki, cytaty i odniesienia

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Hall, JA (1914) Prawo wojny morskiej . (Londyn: Chapman i Hall).
Kelly, Morgan i Cormac Ó Grada (2017) Prędkość pod żaglami, 1750-1850 . University College, Dublin, WP17/10.
McManemin, John A. (1994) Kapitanowie korsarzy wojny 1812 roku . (New Jersey: wydawnictwo Ho-Ho-Kus).
Williams, Gomer (1897; od czasu publikacji) Historia korsarzy z Liverpoolu i listów marki: z opisem handlu niewolnikami w Liverpoolu . (W. Heinemann).