Ferenc Anisit
Ferenc Anisits (ur. 23 grudnia 1938) to węgierski inżynier , konstruktor silników . Założył BMW Diesel Development Center w Steyr w Austrii .
Urodził się w Szolnok na Węgrzech . Ukończył w 1962 roku Budapesztański Uniwersytet Techniczno-Ekonomiczny . Pracę w Szolnoku otrzymał w 1964 r. w miejscowym biurze inżynierskim; Brunszwiku obronił doktorat, po zaledwie kilku miesiącach nauki języka niemieckiego . Poza samochodami konstruował także silniki wysokoprężne do ciężarówek i statków. W październiku 1965 roku rozpoczął pracę dla firmy MAN i opracował silniki okrętowe oraz przeprowadził wiele eksperymentów na stanowisku doświadczalnym Rudolfa Diesla. Na tym ostatnim ze swojego biura nad Jeziorem Bodeńskim mógł widzieć jednocześnie trzy kraje. Opracowywał tam silniki Diesla Fiata .
Na Uniwersytecie w Zurychu przetestowali już silniki Common Rail, chociaż wtedy nie wiedzieli, że będzie to układ wtryskowy przyszłości. Był to czas, gdy jeden z jego kolegów wezwał go najpierw do Mannheim , a następnie poprosił, aby kierował rozwojem silników Diesla w BMW w Steyr. Nowy 4-cylindrowy silnik był tak samo mocny jak starszy 6-cylindrowy, był mniejszy i miał lepszy przebieg paliwa. Dzięki temu silnikowi inżynier stał się sławny na całym świecie. Pod jego kierownictwem w 1993 roku wprowadzono elektronicznie sterowany układ wtrysku oleju napędowego, za który dr Anisits otrzymał w 1995 roku nagrodę Ernst Blickle Innovation Award. Ten rozwój położył podwaliny pod nowoczesny silnik wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim. W 1998 roku podczas 24-godzinnego wyścigu na torze Nürburgring świat odniósł pierwsze zwycięstwo samochodu z silnikiem Diesla. BMW serii 3 wyprzedziło rywali napędzanych benzyną.
Najbardziej ekscytującym momentem w jego życiu było rozpoczęcie pracy w BMW w Steyr, gdzie spędził 19 lat i opracował pierwszy na świecie silnik Diesla z bezpośrednim wtryskiem , silnik V8 . Ten jeden i wersja 6-cylindrowa zostały „ Międzynarodowym Silnikiem Roku ” w latach 1999 i 2000. Opracował trzy generacje silników Diesla dla BMW. Węgierscy dziennikarze zapytali go żartobliwie na jednym z Monachium Technik Tag około 2000 roku, dlaczego skądinąd wyjątkowo dobrze zaprojektowane BMW 320d jest tak głośne. Odpowiedział: „Nasze diesle z Grazu stały się nagle zbyt dobre, by monachijskie silniki benzynowe mogły z nimi konkurować. Myślisz, że centrala też pozwoliłaby im być cicho? Kto wtedy kupowałby samochody z silnikami benzynowymi?”
W 2001 roku został Wolnym z Szolnok, swojego rodzinnego miasta.
W 2006 roku 40% wszystkich sprzedanych BMW było napędzanych olejem napędowym. W latach 2007 i 2008 BMW wydało 14 milionów euro na rozbudowę Diesel Development Center w fabryce Steyr.
W 2008 roku BMW wchodzi na rynek północnoamerykański z samochodem z silnikiem diesla.
