Firma Monongahela i Ohio Steam Boat Company
 „ Przedsiębiorstwo w jej szybkiej podróży do Louisville, 1815” | |
| Typ | Firma prywatna |
|---|---|
| Przemysł |
Budowa parowca Handel parowcem |
| Założyciel | Elizeusz Hunt |
| Zmarły | 1817 |
| Siedziba |
Brownsville, Pensylwania ,NAS
|
Obsługiwany obszar |
Miasta portowe położone nad rzekami Monongahela, Ohio i Mississippi |
Kluczowi ludzie |
Daniela Frencha Caleba Hunta |
| Właściciel | 23 akcjonariuszy |
Monongahela and Ohio Steam Boat Company (lub MOSBC ) była drugą firmą zajmującą się handlem parowcami na rzekach na zachód od Allegheny Mountains . Firma została założona w 1813 roku pod przewodnictwem Elizeusza Hunta i miała swoją siedzibę w jego sklepie, który znajdował się w pobliżu przystani łodzi w Brownsville w Pensylwanii . Daniel French zaprojektował i zbudował silniki i układy napędowe zarówno dla Despatch lub Dispatch , jak i Enterprise . Podczas bitwy o Nowy Orlean w 1815 roku akcjonariusze Monongahela and Ohio Steam Boat Company wysłali Enterprise , aby wspomóc sprawę amerykańską . W 1815 roku Enterprise po raz pierwszy zademonstrował podczas swojej epickiej podróży na 2200 mil z Nowego Orleanu do Brownsville, że handel parowcami jest praktyczny na zachodnich rzekach Ameryki.
Tło
W 1811 roku Robert Fulton i Robert R. Livingston jako pierwsi weszli na potencjalnie lukratywny obszar handlu parowcami na zachód od Gór Allegheny. Założyli operację w Pittsburghu , gdzie budowano również ich parowce, a drugą w Nowym Orleanie , najbardziej ruchliwy port na Zachodzie. W tym wieku konstruktor parowca mógł otrzymać patent federalny, który zapewniał zarówno ochronę przed kopiowaniem, jak i swobodę poruszania się po dowolnych drogach wodnych kraju. Fultonowi przyznano patent federalny, podobnie jak kilku innym, w tym Danielowi Frenchowi. Fulton i Livingston postanowili podjąć dodatkowe środki, aby uniemożliwić innej kompanii parowców rozpoczęcie działalności na zachodnich rzekach. W tym celu zwrócili się do państw graniczących z zachodnimi rzekami o przyznanie im wyłącznego przywileju pływania parowcem po ich wodach. Ich prośby zostały odrzucone przez wszystkie stany z wyjątkiem Luizjany, która przyznała im wyłączny przywilej w 1814 r. W stanach, w których nie mieli wyłącznego przywileju, Livingston i Fulton uciekali się do sporów sądowych na podstawie ich patentu federalnego, aby zapobiec konkurencji.
Elizeusz Hunt
Elisha Hunt był mieszkańcem Brownsville, gdzie był wybitnym biznesmenem, właścicielem gruntów i dyrektorem Monongahela Bank of Brownsville. Był właścicielem i prowadził wraz z Calebem, swoim młodszym bratem, sklep wielobranżowy, który znajdował się w „Neck”, jak nazywano handlowe centrum Brownsville. Bracia Hunt sprzedawali lokalnym klientom szeroką gamę artykułów, od wyrobów bawełnianych i wełnianych po gwoździe i proch strzelniczy. Byli ambitni i chcieli rozszerzyć swój biznes handlowy. Aby to osiągnąć, Elizeusz i Caleb Hunt planowali rozszerzyć lokalną działalność sklepu o handel międzystanowy przez zachodnie rzeki.
spotkanie w Filadelfii
Jesienią 1812 roku Elizeusz Hunt odbył 290-milową podróż do Filadelfii . Tutaj spotkał się z Josephem White'em, młodszym bratem Josiaha White'a . White, były wspólnik biznesowy i kwakier, przedstawił go Danielowi Frenchowi . Daniel French był doświadczonym mechanikiem, który projektował i konstruował silniki parowe do napędzania różnych urządzeń, które również projektował i budował. Tak się złożyło, że ten sprzęt obejmował parowiec o nazwie Rebecca , który obecnie kursował jako prom między Filadelfią a Camden w stanie New Jersey . Co więcej, French posiadał patent federalny na swój szczególny projekt parowca, który był napędzany jednym z jego silników napędzających rufowe koło łopatkowe.
Kiedy tam był, poczyniono przygotowania i utworzono spółkę akcyjną do budowy parowców i przewozu pasażerów i towarów parowcami między Pittsburghem a Nowym Orleanem. Akcje tej spółki zostały podzielone na sześć akcji, z których Joseph White posiadał dwie lub jedną trzecią całej kwoty akcji. Daniel French, człowiek z Connecticut, był właścicielem patentu na parowce i według swojego planu zbudował mały parowiec z kołem rufowym, który wówczas kursował jako prom między Cooper's Point, Camden, New Jersey i Filadelfią.
French powiedział, że może zbudować parowce, które poruszałyby się pięć mil na godzinę, pod prąd rzeki Mississippi, i zawarto z nim porozumienie, na mocy którego sprzedał firmie prawo do używania swojego patentu na zachód od gór Allegheny. Projekt umowy biznesowej między Elisha Hunt i Danielem Frenchem brzmi:
„Daniel French daje Huntowi jedną czwartą wszystkich korzyści i zysków podczas patentu wynikającego z połowy całej własności Frencha w jego nowo wynalezionych ulepszeniach parowych. Hunt daje Francuzowi pięćset dolarów z góry. Powiedział, że Hunt ma podróżować z miejsca do miejsca do poszukiwania miejsc do ustawiania maszyn francuskich w różnych zastosowaniach w młynach, łodziach i innych maszynach, a także do sprzedaży, wynajmu, dzierżawy i pomocy w uruchamianiu prac na rzecz wspomnianych Francuzów na koszt Hunta, a usługi te będą kontynuowane w okresie obowiązywania patentu, zgodnie z najlepszym interesem firmy wspólnie rozważanej, wspomniane Hunt nie będzie wstrzymywać żadnych rozsądnych usług żądanych przez rzeczoną Francję w przypadku przepadku wspomnianej jednej czwartej, przyznanej przez rzeczonego Francuza rzeczonemu Huntowi, ponieważ te usługi są głównym wynagrodzeniem wspomnianych Francuzów za jedną czwartą wspomnianych zysków Hunta”.
W grudniu 1812 roku Elizeusz i Caleb Hunt przetransportowali Daniela Frencha, jego trzech synów i lokomotywę parową z Filadelfii do doliny rzeki Monongahela w zachodniej Pensylwanii. Podróż została udokumentowana przez wnuka Caleba Hunta, Jamesa Walkera Robertsa.
Filadelfijskie spotkanie Elizeusza Hunta, Josepha White'a i Daniela Frencha zakończyło się sukcesem. Joseph White, trzeci udziałowiec raczkującej firmy zajmującej się parowcami, pozostał w Filadelfii, gdzie znajdowała się jego rodzina i firma zajmująca się sprzętem. Podstawowy biznesplan był następujący: Elisha Hunt będzie promować wykorzystanie silników parowych Daniela Frencha, a następnie French je zbuduje. Powstało zalążek kompanii parowców. Ale zanim można było zbudować parowiec, firma potrzebowała dużego wzrostu kapitału.
1813
Zaangażowano usługi Francuzów, w Brownsville w Pensylwanii wzniesiono sklepy, wykonano narzędzia do obróbki żelaza, pocięto kłody na deski piłami biczowymi, a wzorując się na wspomnianym wyżej promie, zaczęto budować parowiec Enterprise . Pod koniec 1813 roku położono stępkę pod Enterprise .
Sklep Hunta był miejscem spotkań, w którym potencjalni inwestorzy mieli okazję zainwestować w raczkującą firmę produkującą parowce. Elisha Hunt napisała: „Małe biuro połączone z naszym sklepem w Brownsville było miejscem spotkań wielu inteligentnych i przedsiębiorczych młodych mężczyzn, gdzie dyskutowano i dyskutowano o wszystkich najnowszych wynalazkach poprawiających podróżowanie itp.”.
Daniel French zbudował silnik parowy w Brownsville, który został zainstalowany w komecie w Pittsburghu w 1813 roku.
1814
Caleb Hunt udał się do Luizjany w celu rozszerzenia linii parowców firmy o trzecią łódź, która miałaby kursować między Louisville a Nowym Orleanem. Co więcej, ta podróż była wypełnieniem umowy biznesowej między Elisha Hunt i Danielem Frenchem.
1 marca 1814 roku Benjamin Henry Latrobe , służący jako agent Fultona i Livingstona, napisał z Pittsburgha do Roberta Fultona: „Istnieje kompania składająca się głównie z kwakrów, którzy budują łódź parową według planu Frencha na wschodnim brzegu, 30 mil powyżej tego miejsce."
Gdzieś w maju 1814 roku Enterprise został zwodowany w Bridgeport.
Latrobe zareagował na przybycie Enterprise do Pittsburgha, publikując publiczne zawiadomienie, w którym grożono akcjonariuszom Monongahela and Ohio Steam Boat Company sporem sądowym.
1815
W sierpniu 1815 roku kierownik fabryki bawełny o nazwie Bridgeport Manufacturing Company ogłosił gotowość do rozpoczęcia działalności. Wykorzystując maszyny parowe Daniela Frencha, firma przetwarzała surową bawełnę i wełnę na przędzę.
Elisha Hunt był jednym z dyrektorów Bridgeport Manufacturing Company. Planował przetworzyć surową bawełnę i wełnę na wyroby gotowe w Bridgeport, a następnie wysłać je do południowych portów na pokładach parowców firmy. Następnie parowce transportowały surową bawełnę do Bridgeport w celu przetworzenia jej na wyroby gotowe. Ta synergiczna relacja między firmą produkcyjną a firmą zajmującą się parowcami zwiększyłaby szanse, że obie firmy odniosą sukces.
W sierpniu udziałowcy Monongahela and Ohio Steam Boat Co. postanowili rozszerzyć swoją działalność, dodając kolejny większy parowiec, aby odbywać rejsy w obie strony między Nowym Orleanem a Louisville. W tym celu planowali pozyskać kapitał poprzez sprzedaż dodatkowych udziałów po 500 dolarów za sztukę.
1816
Luty
Wysyłka w Nowym Orleanie
The Dispatch , należący do Monongahela and Ohio Steam Boat Company, podobnie jak Enterprise, popłynął z Brownsville do portu w Nowym Orleanie do 13 lutego 1816 r. Z ważnymi dokumentami na pokładzie dla adwokata Abnera L. Duncana do wykorzystania podczas zbliżającego się procesu Enterprise . Podczas zadokowania na tamie na pokładzie Dispatch miał miejsce incydent, który Robert Rogers, pierwszy inżynier, zarejestrował:
„Przybyliśmy wczesną wiosną i wkrótce po wylądowaniu na Levee. Edward Livingston wraz z marszałkiem dystryktu i kilkoma innymi osobami weszli na pokład i poinformowali naszego kapitana, że oni (Fulton i Livingston) mają wyłączne prawo żeglować po wodach Luizjany za pomocą parowców, przyznanych im przez legislaturę Luizjany, i nie pozwolili na naruszenie ich praw; ale ponieważ powołujemy się na nieznajomość prawa, zgodzili się, jeśli opuścimy stan naszą łodzią i nie wrócą, nie będą nas ścigać. Następnie zabraliśmy trochę ładunku i kilku pasażerów i wyruszyliśmy do Aleksandrii nad bystrzami Czerwonej Rzeki, a po wyładowaniu naszego ładunku wróciliśmy do ujścia rzeki. Mississippi do Pittsburga”.
Relacje z tego incydentu zostały opublikowane w gazetach na całym Zachodzie.
Móc
Proces Enterprise w Nowym Orleanie
W maju 1816 r. W starym hiszpańskim sądzie przy 919 Royal Street odbył się proces Enterprise , któremu przewodniczył sędzia Dominic A. Hall . Powodów reprezentował John R. Grymes , pozwanych Abner L. Duncan. Duncan zaczął od przedstawienia patentu federalnego Daniela Frencha z 1809 r. na jego ulepszony silnik parowca, który napędzał Enterprise . Duncan argumentował, że ten federalny patent chronił wszystkich oskarżonych - Frencha, Shreve'a i akcjonariuszy Monongahela and Ohio Steam Boat Co. - przed zarzutami monopolistów. 20 maja sędzia Hall, stwierdzając, że ustawodawca terytorialny przekroczył swoje uprawnienia w przyznawaniu monopolu na parowce, oddalił wniosek powodów. List ogłaszający wiadomość o decyzji sędziego Halla i głoszący jej znaczenie dla rozwoju handlu parowcami i gospodarki Zachodu został opublikowany w gazecie w Louisville.
W styczniu 1817 r. legislatura Kentucky zareagowała na przejęcie Enterprise i Dispatch , podejmując uchwałę.
Od aresztowania i konfiskaty 1 maja 1815 r., poprzez wstępne procedury prawne, aż po ostatnie zeznania przed sędzią Hallem podczas procesu Enterprise, Grymes i Duncan reprezentowali przeciwne stanowiska. Jednak poza sądem pracowali razem jako adiutanci generała Andrew Jacksona podczas niedawnego oblężenia Nowego Orleanu i jako konspiratorzy zaangażowani w czerpanie zysków z nielegalnie przejętej hiszpańskiej własności. Wśród ich wspólników byli adwokat Edward Livingston, komandor Daniel Patterson , przemytnik Pierre Laffite i pirat Jean Laffite .
Sierpień
Ostatni rejs Enterprise
Płynąc z Nowego Orleanu pod dowództwem Daniela Wehrleya Enterprise dotarł do Shippingport 5 sierpnia 1816 roku. Rzeka Ohio powyżej wodospadów była zbyt płytka, aby kontynuować podróż, więc Enterprise został zakotwiczony w Rock Harbor.
Historyk Thomas Shourds wykorzystał informacje z pierwszej ręki dostarczone przez Elisha Hunta, głównego założyciela i udziałowca Monongahela and Ohio Steam Boat Company, aby opisać ostatnie dni Enterprise :
„Enterprise w końcu dotarł do portu Shippins, poniżej wodospadu rzeki Ohio, a rzeka była nisko nad rzeką, a fracht był nudny, kapitan zakotwiczył łódź na głębokiej wodzie i zatrudnił dwóch ludzi, aby się nią zaopiekowali, popłynął lądem do Pittsburg. Jeden z mężczyzn zszedł na brzeg, a drugi upił się i zaniedbał pompy, było gorąco, szwy łodzi się otworzyły, a Enterprise wypełnił się i zatonął na dnie, gdzie, jak Elizeusz Hunt, w liście napisanym w roku 1851 mówi, że „nadal jest”. Elizeusz dalej stwierdza, że kiedy był w Kentucky w 1818 roku, pewien mężczyzna zaoferował mu 1000 dolarów za wrak, ponieważ myślał, że uda mu się wyciągnąć jej silnik do tartaku.
Według Elisha Hunta, podczas gdy Enterprise był bezpiecznie zakotwiczony w Rock Harbor w sierpniu lub wczesnej jesieni 1816 roku, pozwolono mu zatonąć bez nadzoru.
Sprzedaż majątku Spółki
American Telegraph , opublikowano ogłoszenie o sprzedaży aktywów Monongahela and Ohio Steam Boat Company .
Następstwa
Podczas schyłkowych dni firmy Monongahela and Ohio Steam Boat Company Caleb Hunt wymienił swoje akcje na piękny angielski zegarek. Ten zegarek, ze swoją oryginalną udokumentowaną historią, był przekazywany przez kilka pokoleń potomków Caleba Hunta.
Galeria
Ogłoszenie w Lexington's Kentucky Gazette z 4 września 1815 r.
Enterprise kończy swój epicki rejs o długości 2200 mil i Despatch zostaje zwodowany.
Zobacz też
Notatki
- Wydanie kongresowe, tom 2552 (1889). Dokumenty wykonawcze Izby Reprezentantów na pierwszą sesję Pięćdziesiątego Kongresu, 1887-'88 . Waszyngton: Drukarnia Rządowa
- Cramer Sadok (1817). Nawigator zawierający wskazówki dotyczące nawigacji po rzekach Monongahela, Allegheny, Ohio i Mississippi…, wydanie 9, Pittsburgh: Cramer, Spear i Eichbaum
- Ellis, Franklin (1882). Historia hrabstwa Fayette w Pensylwanii: ze szkicami biograficznymi jego pionierów i wybitnych ludzi . Filadelfia: LH Everts & Co.
- Francuski, Daniel (ok. 1812). „Projekt umowy biznesowej między Danielem Frenchem a Elisha Hunt” . Towarzystwo Historyczne Indiany: plik cyfrowy 6091
- Henshaw, Marc Nicholas (2014). „Łańcuchy wieprzowe i Mark Twains: studium historii pracy, archeologii i etnografii przemysłowej ery parowców w dolinie Monongahela 1811-1950”. Rozprawa, Michigan Technological University
- Polowanie, Kaleb (1812). „Dziennik Caleba Hunta z podróży z Brownsville w Pensylwanii do St. Louis i powrotu, od lutego do maja 1812 r.”. Towarzystwo Historyczne Maryland
- Hunter, Louis C. (1993). Parowce na rzekach zachodnich, historia gospodarcza i technologiczna . Nowy Jork: Dover Publications
- Latrobe, Benjamin Henry. Dokumenty Benjamina Henry'ego Latrobe'a . Towarzystwo Historyczne Maryland, mikrofiszka nr 115/B8
- Maass, Alfred R. (1994). „Parowiec Brownsville Enterprize i zaopatrzenie armii generała Jacksona przez Pittsburgh” . Historia Pittsburgha 77 : 22-29. ISSN: 1069-4706
- Maass, Alfred R. (1996). „Daniel French i zachodni silnik parowca”. Amerykański Neptun 56 : 29–44
- Maass, Alfred R. (1999). „Prawo nieograniczonej żeglugi na Mississippi, 1812-1818”. Amerykański Neptun 60 : 49–59
-
New Orleans Wharf Register Odręczny dokument (głównie w języku francuskim) zawierający datę przybycia, nazwę, typ i opłatę za każdą łódź w porcie w Nowym Orleanie. Rejestracja została zawieszona od 16 grudnia 1814 do 28 stycznia 1815. New Orleans Public Library, 219 Loyola Avenue, New Orleans, LA 70112-2044 Sygnatura: QN420 1806-1823, New Orleans (La.) Collector of Levee Dues. Rejestry łodzi płaskich, barek, tratw i parowców w porcie w Nowym Orleanie, 1806-1823. - Shourds, Thomas (1876). Historia i genealogia Fenwick's Colony, New Jersey . New Jersey: Bridgeton s. 314-20 Shourds napisał: „Następująca interesująca opowieść Josepha White'a, napisana przez jego najmłodszego syna Barclaya i przesłana mi kilka miesięcy temu…” „To był mój [Barclay White] przywilej i przyjemność kilkakrotnie w ciągu tych lat rozmawiać z nim [Elisha Hunt] na temat jego powiązań społecznych i biznesowych z moim ojcem [Josephem Whitem], a opisane powyżej incydenty pochodzą głównie z takich rozmów”.
- Stecker, H. Dora (1913). „Budowa systemu nawigacji na zachodzie”. Kwartalnik Archeologiczny i Historyczny Ohio , 22 : 16-27
- Woodward, EM (1883). Historia hrabstwa Burlington w stanie New Jersey, ze szkicami biograficznymi wielu pionierów i wybitnych ludzi . Filadelfia: Everts & Peck ( Elizeusz Hunt, s. 270-1 ; Joseph White, s. 220-1 )
- Wright, DT (1955). Dziennik dróg wodnych . Tom 69, numery 1-26. Zawiera informacje dotyczące zegarka parowca Caleba Hunta.
Linki zewnętrzne
- Daniel French Papers Dzięki uprzejmości Towarzystwa Historycznego Indiany
- Historia Monongahela and Ohio Steam Boat Company Artykuł naukowy napisany przez Thomasa Shourdsa, oparty na współczesnych dokumentach i informacjach dostarczonych przez Barclay White oraz relacjach naocznych świadków Elisha Hunta.
- Historia firmy produkcyjnej Bridgeport
- Proces Enterprise w New Orleans Petition, który ujawnia nazwiska akcjonariuszy Monongahela and Ohio Steam Boat Company, który został złożony przez adwokata Abnera L. Duncana i złożony 14 lutego 1816 r.
- Skarga przeciwko Henry'emu M. Shreve, złożona 21 czerwca 1816 r
- Nawigator zawierający wskazówki dotyczące żeglugi po rzekach Monongahela, Allegheny, Ohio i Mississippi; ... autor: Sadok Cramer, Spear i Eichbaum; wydanie dziewiąte, 1817; dostarczone przez Bibliotekę Cyfrową Uniwersytetu Missouri.