Flaris LAR01
| LAR01 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Bardzo lekki strumień |
| Pochodzenie narodowe | Polska |
| Producent | Mistrz metalu |
| Projektant | Rafał Ładziński, Andrzej Frydrychewicz |
| Pierwszy lot | 5 kwietnia 2019 r |
| Status | W budowie |
| Numer zbudowany | 1 |
Flaris LAR01 , nazywany też różnie LAR 1 i LAR-1 , to polski pięciomiejscowy bardzo lekki odrzutowiec , obecnie rozwijany przez firmę Metal-Master z Jeleniej Góry . Jest to jedyny jednosilnikowy bardzo lekki odrzutowiec, który jest obecnie opracowywany przez nieamerykańskiego producenta samolotów.
Program został publicznie zaprezentowany podczas Paris Air Show 2013 i był promowany wśród prywatnych właścicieli-operatorów i klientów korporacyjnych, a także operatorów komercyjnych. Pierwotnie miał wykonać swój dziewiczy lot już w 2013 roku, prototyp oblatał po raz pierwszy 5 kwietnia 2019 roku.
Rozwój
Pochodzenie
Projekt Flaris LAR01 został zapoczątkowany przez Sylwię i Rafała Ładzińskich przy wsparciu Instytutu Lotnictwa, Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych, Politechniki Warszawskiej , Politechniki Wrocławskiej i Wojskowej Akademii Technicznej . Według Ładzińskiego samolot zrodził się z ambicji wyprodukowania niedrogiego samolotu, który dobrze nadawałby się do lotów na krótkich trasach z punktu do punktu i był obsługiwany przez różnych właścicieli komercyjnych, korporacyjnych i prywatnych, którzy chcieli przejść od obsługujący samoloty z silnikiem tłokowym i turbośmigłowym . Szefem projektu FLARIS i szefem Działu Badań i Rozwoju jest Rafał Ładziński, który wraz z Sylwią Ładziński był współautorem projektu samolotu. Głównym projektantem jest Andrzej Frydrychewicz. Znaczące prace nad aerodynamiką samolotu wykonał Krzysztof Kubryński .
Paris Air Show 2013 publicznie ujawniono istnienie programu LAR01 . Wśród atrybutów samolotu, na które podkreślono podczas jego pierwszej zapowiedzi, znalazła się jego wyjątkowa i wcześniej niezasłużona rola na lotnictwa ogólnego , łatwość lotu, lekka konstrukcja, niskie koszty operacyjne, bezpieczeństwo i wszechstronność. Firma prognozuje popyt na setki samolotów tego typu rocznie.
Podczas imprezy w 2013 roku, na której zaprezentowano prototyp samolotu, ogłoszono, że LAR01 będzie pierwszym z trzech samolotów, które producent planował wystrzelić; chociaż podano niewiele szczegółów, powiedziano, że z dwóch przyszłych samolotów jeden będzie mniejszy niż LAR01, a drugi większy. W czerwcu 2015 roku, kiedy to producent bardziej szczegółowo omówił temat przyszłych członków rodziny, ujawniono, że istnieją przyszłe ambicje dotyczące produkcji serii odrzutowców biznesowych i że następny projekt będący kontynuacją LAR01 miał przyjąć konfigurację dwusilnikową.
Prototypy
Podczas ujawnienia na paryskich pokazach lotniczych w 2013 roku stwierdzono, że początkowy prototyp samolotu będzie latał jeszcze w tym samym roku, a także spekulowano na temat dostawy partii 20 samolotów w 2014 roku. W marcu 2014 roku nielatający pierwszy prototyp był używany do nieniszczących testów obciążeniowych, podczas gdy drugi prototyp miał wykonać dziewiczy lot tego typu jeszcze w tym samym roku; jednak uznano wówczas, że brakuje pewności co do dokładnych dat. Arkusz zamówień ma zostać otwarty wkrótce po odbyciu dziewiczego lotu. Do maja 2014 roku firma była już w trakcie tworzenia linii montażowej dla tego typu, a także rozpoczynała budowę trzeciego i czwartego prototypu.
Drugi prototyp był napędzany przez pojedynczy Pratt & Whitney Canada PW610 , chociaż rozważano już alternatywne zespoły napędowe do napędzania kolejnych samolotów produkcyjnych. Publikacja Aerospace Aviation Week przypisuje niepewność dotyczącą silnika jako przyczynę opóźnień w programie. W locie drugi prototyp uczestniczyłby w programie certyfikacji wraz z kolejnymi dwoma prototypami; w grudniu 2014 roku producent przewidywał budowę łącznie pięciu prototypów. , że ostateczna certyfikacja CS-23 dla LAR01 wydana przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) nastąpi około trzech lat po pierwszym locie. W lutym 2015 roku drugi prototyp rozpoczął serię testów taksówkowych, podczas gdy podobno zbliżał się do końca testów naziemnych.
W marcu 2015 roku ogłoszono, że typ ma otrzymać certyfikację typu w 2018 roku. W 2015 roku poinformowano, że pierwsze dostawy, które miały mieć miejsce w 2016 roku, zostaną zatwierdzone w ramach eksperymentu S-1 polskiego lotnictwa cywilnego oznaczenie statku powietrznego przed wydaniem pełnej certyfikacji EASA. W lutym 2016 roku poinformowano, że pierwszy lot LAR01 ma odbyć się w ciągu najbliższych miesięcy. W lipcu 2016 r. rozpoczęto naziemne testy silnika LAR-1 wyposażonego w samolot Williams FJ33-5A , który ma być używany w produkowanych samolotach. W lutym 2017 roku poinformowano, że LAR01 wszedł w ostatnią fazę testów naziemnych i wykona swój pierwszy lot w pierwszej połowie roku. Jak poinformowała firma, ściśle współpracowała z polskim urzędem lotnictwa cywilnego w zakresie testów systemów pokładowych, w tym końcowych testów odłączanego skrzydła samolotu i układu zwiększania ciśnienia w kabinie .
W czerwcu 2018 r. zakończono próby naziemne przed planowanym wówczas na lipiec 2018 r. dziewiczym lotem. Pierwsze 50–100 godzin prób w locie miało odbyć się na lotnisku Zielona Góra w zachodniej Polsce przed przeniesieniem do Copernicus Lotnisko Wrocław . Firma przewidywała wówczas, że Urzędu Lotnictwa Cywilnego zostanie przyznana po 150 godzinach prób w locie, wszystkie zakończone w ciągu 12 miesięcy, przed 10 dostawami lokalnymi i przed pełną certyfikacją typu EASA CS-23, co obserwować w ciągu 18 i 24 miesięcy. Zamówienia klientów miały być przyjmowane od 2019 roku. Samolot ma być wystawiony w maju 2019 roku na targach EBACE w Genewie oraz w lipcu 2019 roku w EAA AirVenture Oshkosh .
We wrześniu 2018 roku pierwszy lot jeszcze się nie odbył, a na stronie internetowej firmy podano: „Pierwszy lot zależy od wielu czynników, takich jak pogoda, i trudno jest ustalić dokładną datę. Publiczny lot demonstracyjny planujemy dopiero po wykonanie pierwszych lotów testowych”.
Prototyp, zarejestrowany jako SP-YLE, odbył swój pierwszy lot 5 kwietnia 2019 roku z Portu Lotniczego Zielona Góra Babimost. Do lutego 2020 r. początkowy prototyp wylatał 60 godzin, a zgodny z produkcją samolot testowy był przygotowany do dziewiczego lotu na początku kwietnia. Firma otrzymała 50 zamówień, głównie od właścicieli ulotek. Polska certyfikacja eksperymentalna S-1 spodziewana była w czwartym kwartale, po 200 godzinach prób w locie, wraz z dostarczeniem pierwszej prognozy samolotu na 2021 rok, przed złożeniem wniosku o certyfikację EASA CS-23 jakiś czas później. Program testów w locie miał obejmować testy systemowe silnika Williams FJ33, chowanego podwozia, hydrauliki, pokładu samolotu Garmin G600TXi, autopilota i automatycznej przepustnicy. Prototyp osiągnął 25 000 stóp w mniej niż trzy minuty i 30 sekund i wykazał prędkość przeciągnięcia 58 węzłów (107 km / h).
Projekt
Flaris LAR01 to polski pięciomiejscowy bardzo lekki odrzutowiec przeznaczony do użytku w lotnictwie ogólnym . Zbudowany jest w dużej mierze z polimerów wzmocnionych włóknem węglowym i napędzany pojedynczym silnikiem turboodrzutowym – wersja produkcyjna LAR01 ma być napędzana pojedynczym silnikiem Williams FJ33-5A . LAR01 ma być niedrogi i dostępny dla indywidualnych prywatnych właścicieli. Proponowane zastosowania obejmują operacje taksówek powietrznych, transport osobisty, ratownictwo medyczne i nadzór lotniczy , a także jego potencjalną modyfikację w bezzałogowy statek powietrzny (UAV).
LAR01 został zoptymalizowany do użytku przez prywatnych pilotów. Tam, gdzie to możliwe, kokpit został celowo zaprojektowany tak, aby naśladował kokpit tradycyjnego samochodu . Projektanci zamierzają zapewnić zdejmowane eliptyczne skrzydła dla samolotu; środek ten ma umożliwić łatwe parkowanie tego typu w typowych garażach ; sekcje statecznika poziomego można w podobny sposób odłączyć w tym samym celu. Paliwo mieści się w zbiorniku zamontowanym na kadłubie, celowo unikając używania skrzydeł do przechowywania paliwa. LAR01 jest również zgłaszany jako stosunkowo łatwy do kontrolowania.
W projekcie LAR01 uwzględniono różne funkcje zapewniające bezpieczeństwo i wygodę. W przeciwieństwie do wielu samolotów odrzutowych, uważa się, że można go łatwo obsługiwać z nieutwardzonych pasów startowych i pasów trawy. Ze względów bezpieczeństwa LAR01 został zaprojektowany do wykorzystania balistycznego spadochronu ratowniczego , gdzie jeden spadochron jest zainstalowany w ogonie, a drugi w nosie, co ma pomóc w bezpiecznym odzyskaniu statku powietrznego. Można go wyposażyć w różne modele szklanych kokpitów firmy Garmin . Zainstalowano również elektryczny system odladzania .
Przewiduje się, że bezpośredni koszt operacyjny (paliwo, konserwacja i ubezpieczenie) samolotu o wartości 1,8 miliona euro (2 miliony dolarów) wyniesie 450 dolarów za godzinę i będzie wyposażony w kabinę pilota Garmin G600 TXi. Powinien latać z prędkością 430 węzłów (796 km / h), mieć zasięg 1900 mil morskich (3519 km) z maksymalną masą startową 1500 kg (3300 funtów) i będzie mógł startować i lądować na trawiastych pasach startowych i krótkich pasach startowych o mniej niż 250 m (820 stóp).
Dane techniczne (przewidywane)
Dane z firmy
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: czterech pasażerów
- Długość: 8,32 m (27 stóp 4 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 8,68 m (28 stóp 6 cali)
- Wysokość: 2,43 m (8 stóp 0 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 10,0 m 2 (108 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 900 kg (1984 funtów)
- Masa całkowita: 1850 kg (4079 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 1850 kg (4079 funtów)
- Wysokość kabiny : 122 cm (48 cali)
- Silnik: 1 × silnik turbowentylatorowy Williams FJ33-5A , ciąg 8,5 kN (1900 funtów siły)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 0,72 Macha
- Prędkość przelotowa: 800 kilometrów na godzinę (500 mph, 430 PLN)
- Prędkość przeciągnięcia: 115 kilometrów na godzinę (71 mph, 62 PLN)
- Zasięg: 3500 km (2200 mil, 1900 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 9449 m (31 000 stóp)
- Maksymalny współczynnik poślizgu: 18:1
- Szybkość wznoszenia: 30 m/s (5900 stóp/min)
- Obciążenie skrzydła: 150 kg/m2 ( 31 funtów/stopę kwadratową)
Zobacz też
Powiązane listy