Ford AJD-V6/PSA DT17

Przegląd
rodziny silników wysokoprężnych Lion
Producent	Forda Europy PSA Peugeot Citroën Samochody Jaguara Land Rovera
Produkcja	2004 – obecnie
Układ
Konfiguracja	60° V6 , V8
Przemieszczenie	2,7 l (2720 cm3) 3,0 l (2993 cm3) 3,6 l (3630 cm3)
Otwór cylindra	81 mm (3,19 cala) 84 mm (3,31 cala)
Skok tłoka	88 mm (3,46 cala) 90 mm (3,54 cala)
Materiał bloku	Śruby krzyżowe ze zwartego grafitu
Materiał głowy	Aluminium o wysokiej wytrzymałości
Valvetrain	DOHC 4 zawory x cyl. z VVT
Stopień sprężania	16,4:1, 17,3:1
Spalanie
Turbosprężarka	Pojedyncza lub podwójna turbosprężarka o zmiennej geometrii z intercoolerem powietrze-powietrze
Układ paliwowy	Wtrysk bezpośredni common rail
Kierownictwo	Siemensa
Typ paliwa	Diesel
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	140–225 kW (190–306 KM; 188–302 KM)
Wyjście momentu obrotowego	440–700 N⋅m (325–516 lbf⋅ft)
Wymiary
Suchej masy	202 kg (445 funtów)

Silnik Ford AJD został po raz pierwszy opracowany jako V6 z architekturą czystego arkusza i zmiennymi fazami rozrządu przez Ford of Europe dla swoich ówczesnych spółek zależnych Jaguar Cars i Land Rover , a także dla swojego partnera PSA Peugeot Citroën , pracującego w ramach wspólnego rozwoju i rozwoju Gemini umowa produkcyjna. Nazywa się AJD-V6 w pojazdach Jaguar i Land Rover oraz DT17/DT20 przez Citroëna i Peugeota . Silniki mają ten sam stosunek średnicy cylindra do skoku, przy czym V6 ma pojemność skokową 2,7 l (2720 cm3), a V8 3,6 l (3630 cm3). Silnik V6 został wprowadzony na rynek w 2004 r., a V8 w 2006 r. Silnik V6 spełnia normy emisji spalin Euro IV. DT20 3,0 l (2993 cm3) został dodany w 2009 roku i jest oparty na DT17 2,7 l (2720 cm3 ). V6 jest używany w wielu pojazdach, od Citroëna C5 i C6, po Land Rover Discovery, Range Rover, wiele samochodów z gamy Jaguar, a także Ford Territory i Ford Ranger nowej generacji.

Wspólna konstrukcja

Rodzina silników wykorzystuje dwa górne wałki rozrządu i wielozawory , pojedynczą lub podwójną turbosprężarkę z chłodnicą międzystopniową typu powietrze-powietrze oraz innowacyjną konstrukcję bloku z żeliwa zwartego grafitu (CGI), co zapewnia niską masę 202 kg (445 funtów) na sucho . Zasilanie paliwem to wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk Common Rail .

Lew V6

Silnik AJD-V6 w Jaguarze XJ z 2006 roku

Aby poprawić zakres momentu obrotowego silnika przy niskich prędkościach w zastosowaniach terenowych i holowniczych, wariant Land Rovera wykorzystywał pojedynczą turbosprężarkę o dużej pojemności zamiast konstrukcji z dwoma turbosprężarkami; ponadto silnik jest wyposażony w duży wentylator chłodzący napędzany silnikiem, który umożliwia jazdę z niską prędkością i dużym obciążeniem, jakie można napotkać w warunkach pustynnych. Ponadto wersja Land Rovera Lion V6 zawiera głębszą miskę olejową o dużej pojemności z ulepszonymi przegrodami, które utrzymują ciśnienie oleju pod ekstremalnymi kątami w terenie, a także wielowarstwowe uszczelnienia chroniące przed kurzem, błotem i wodą oraz różne śruby obudowy dzwonka skrzyni biegów wzór. Lion V6 – zbudowany ze sprasowanego żeliwa grafitowego – jest członkiem rodziny Ford Duratorq i jest produkowany w fabryce silników Forda w Dagenham; Od kwietnia do grudnia 2004 roku wyprodukowano 35 000 silników.

Konstrukcja 3,0-litrowa, znana jako Gen III, zastąpiła 2,7-litrową i wykorzystuje turbosprężarki w układzie szeregowo-sekwencyjnym oraz ma ulepszony układ wtrysku Common Rail obejmujący wtryskiwacze paliwa z kryształami piezoelektrycznymi zamontowanymi bliżej końcówki w celu zmniejszenia hałasu silnika oraz tryb dozowania w celu zmniejszenia nadmiernej dawki paliwa, zmniejszenia zużycia paliwa i temperatury niewykorzystanego paliwa w porównaniu z modelem 2,7-litrowym. Układ sekwencyjnej turbosprężarki wykorzystuje mniejszą z dwóch turbosprężarek, gdy silnik pracuje na niskich obrotach; gdy silnik osiągnie 2800 obr./min, większa turbosprężarka jest również używana do zwiększania ciśnienia w dolocie.

Jaguar przetestował dopasowanie silnika do swojego modelu XK , ale nie przeniósł projektu do produkcji.

Warianty 3,0-litrowe używane przez Land Rovera obejmują adaptacje terenowe 2,7-litrowego silnika oraz kalibrację elektroniki silnika, aby umożliwić stosowanie paliw niskiej jakości.

2.7HDi/TDV6/2.7TD

Konfiguracja silnika i pojemność skokowa silnika

60-stopniowy silnik V6, olej napędowy z pojedynczą i podwójną turbosprężarką, 2720 cm3 (2,7 l; 166,0 CU), średnica x skok 81 mm x 88 mm (3,19 cala x 3,46 cala), stopień sprężania 17,3: 1

Blok cylindrów i skrzynia korbowa

Blok ze zwartego grafitu, skręcany krzyżowo

Głowice cylindrów i układ rozrządu

Aluminium o wysokiej wytrzymałości, DOHC z czterema zaworami na cylinder

Dążenie

Pojedyncza turbosprężarka lub dwie turbosprężarki z chłodnicą międzystopniową powietrze-powietrze, sterowana elektronicznie zmienna geometria z możliwością przejściowego nadmiernego doładowania, system dezaktywacji portów

Układ paliwowy i zarządzanie silnikiem

Siemens Common Rail (CR) bezpośredni wtrysk oleju napędowego, maksymalne ciśnienie wtrysku 1650 barów (23900 psi), wtryskiwacze piezoelektryczne

Moc napędowa i moment obrotowy wg normy DIN

140 kW (190 KM; 188 KM), 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) - Ford Territory , Land Rover Discovery 3 , Range Rover Sport

150 kW (204 KM; 201 KM), 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) - Citroën C5 , Citroën C6 , Jaguar S-Type , Jaguar XF , Jaguar XJ , Peugeot 407 , Peugeot 607

Referencje

„Ford, PSA ogłaszają nowy V6 Diesel” Raport samochodowy, 10 czerwca 2003 r.

3.0HDi/TDV6/SDV6

Konfiguracja silnika i pojemność skokowa silnika

Silnik V6 o temperaturze 60 stopni, silnik wysokoprężny z podwójnym turbodoładowaniem, 2993 cm3 (3,0 l; 182,6 cala sześciennego), średnica x skok 84 mm x 90 mm (3,31 cala x 3,54 cala), stopień sprężania 16,4: 1

Blok cylindrów i skrzynia korbowa

Blok ze zwartego grafitu, skręcany krzyżowo

Głowice cylindrów i zawory

Aluminium o wysokiej wytrzymałości, DOHC z 4 zaworami na cylinder

Dążenie

Podwójne turbosprężarki z intercoolerem powietrze-powietrze, elektronicznie sterowana zmienna geometria z możliwością przejściowego nadmiernego doładowania, system dezaktywacji portów

Układ paliwowy i zarządzanie silnikiem

Bosch Common Rail (CR) bezpośredni wtrysk oleju napędowego, wykorzystujący jednostkę sterującą silnika Bosch EDC17CP11 i maksymalne ciśnienie wtrysku 2000 barów (29000 psi), wtryskiwacze piezoelektryczne

Moc napędowa i moment obrotowy wg normy DIN

180 kW (245 KM; 241 KM), 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) - Citroën C5 , Citroën C6 , Peugeot 407 , Peugeot 407 Coupé

180 kW (245 KM, 241 KM) , 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) - Jaguar XF, Land Rover Discovery 4 , Range Rover Sport

190 kW (258 KM; 255 KM), 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) - Land Rover Discovery 4, Discovery 5, Range Rover Sport

202 kW (275 KM, 271 KM), 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) - Jaguar XF, Jaguar XJ , Range Rover

221 kW (300 KM, 296 KM), 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) - Jaguar XF, Jaguar XJ , Range Rover Velar , Jaguar F-Pace

225 kW (306 KM, 302 KM), 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) - Range Rover Sport , Discovery 5

Lew V8

Zobacz także Forda 4.4 Turbo Diesel

fabryce silników Forda Chihuahua w Meksyku .

Wiele spekulacji w Stanach Zjednoczonych skupiało się na tym silniku jako potencjalnym wejściu na rynek Diesla w pickupie F-150 i SUV-ie Expedition . Ogłoszono, że nowy silnik F150 miał być oparty na tym silniku i powiększony do 4,4 l, ale program ten został później odwołany. Fabryka silników w Cleveland niedawno rozpoczęła produkcję na małą skalę egzotycznego żeliwa o sprasowanym graficie (CGI) użytego do budowy bloku, przez co wielu spodziewało się tam produkcji silnika. Ostatecznie Ford zdecydował się na 3.0 Lion V6 zmodyfikowany do użytku w ciężarówkach w USA i wykorzystujący pojedynczą turbosprężarkę.

3.6 TDV8

Konfiguracja silnika i pojemność skokowa silnika

90-stopniowy silnik V8 , silnik wysokoprężny z podwójnym turbodoładowaniem, 3630 cm3 (3,6 l; 221,5 cala sześciennego), średnica x skok 81 mm x 88 mm (3,19 cala x 3,46 cala), stopień sprężania 17,3: 1

Blok cylindrów i skrzynia korbowa

Blok ze zwartego grafitu ze śrubami krzyżowymi

Głowice cylindrów i układ rozrządu

Aluminium o wysokiej wytrzymałości, DOHC z 4 zaworami na cylinder

Dążenie

Podwójne turbosprężarki z chłodnicą powietrza doładowującego, sterowana elektronicznie zmienna geometria z możliwością przejściowego nadmiernego doładowania, maksymalne ciśnienie doładowania 1,6 bara (23 psi), wtryskiwacze piezoelektryczne

Moc napędowa i moment obrotowy według normy DIN

200 kW (272 KM, 268 KM), 640 N⋅m (472 lbf⋅ft) - Range Rover , Range Rover Sport

Zobacz też

• Lista silników Forda

Notatki

• „Trzecia faza współpracy Diesel” (PDF) . Ford/PSA/Jaguar . Czerwiec 2003. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 11 marca 2006 r . Źródło 9 października 2005 .
• Kelly, Kevin (6 czerwca 2003). „PSA, Ford prezentuje silnik wysokoprężny Premium” . Auto Świat Warda . Źródło 1 marca 2005 . (wymagana subskrypcja)
• „Ford, PSA ogłaszają nowy silnik wysokoprężny V6” . Raport automatyczny . 10 czerwca 2003 . Źródło 1 marca 2005 .
• „Jaguar zaprezentuje nowy silnik wysokoprężny V6” . Carpages . 9 czerwca 2003 . Źródło 1 marca 2005 .
• „Fabryka silników wysokoprężnych Forda przyjmuje czyste standardy uważane za krytyczne dla nowoczesnego montażu” . Autotydzień . 22 kwietnia 2005 . Źródło 25 kwietnia 2005 .
• „Ford Dagenham projektuje i buduje nowy silnik wysokoprężny V8” (informacja prasowa). Firma Ford Motor . 7 kwietnia 2006 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 15 maja 2006 r . Źródło 10 kwietnia 2006 .

Linki zewnętrzne

• Media związane z silnikiem Ford AJ-V6D / PSA DT17 w Wikimedia Commons