Frachtowiec klasy Equinox
Klasa Equinox to seria powiązanych masowców obsługiwanych przez kanadyjską firmę żeglugową Algoma Central do obsługi Wielkich Jezior . Zamówiono dwa warianty tej klasy, w sumie dwanaście okrętów.
Równonoc 740
.jpg)
Nazwa Equinox 740 pochodzi od ich długości 740 stóp (226 m), maksymalnej, która usuwa wymiary śluz w kanale Welland i rzece Świętego Wawrzyńca . Algoma Central rozpoczęła projektowanie klasy Equinox na początku 2010 roku we współpracy z fińską grupą inżynieryjną Deltamarin. Statki zostały opracowane na podstawie B.Delta firmy Deltamarin , aczkolwiek mocno zmodyfikowanego zgodnie z wymaganiami Algoma Central. Elementy takie jak nowocześniejszy silnik główny i nowsza kadłuba dały szacunkowy 45% wzrost efektywności energetycznej w porównaniu z ówczesną flotą Algoma Central, a pierwszy system skruberów spalin zainstalowany na frachtowcu Great Lakes został zainstalowany, aby umożliwić statkom spalać olej opałowy , spełniając jednocześnie przepisy dotyczące emisji dwutlenku siarki. Statki mają długość 225,6 m, szerokość 23,8 m i zanurzenie 14,7 m. Ich nośność wynosi 38 540, a tonaż brutto 23 895. Mają pojemność ładunkową 47 952 metrów sześciennych (1 693 409 stóp sześciennych) w pięciu ładowniach . Okrętowe systemy zasilania i napędu są budowane przez firmę Wärtsilä , która dostarczyła pięciocylindrowy silnik główny RT-flex50 o mocy około 7000 kW (9387 KM ) do napędu oraz trzy silniki 6L20 o mocy około 1100 kW (1475 KM) każdy, napędzające generatory energii elektrycznej.
Algoma Central zamówiła w chińskiej stoczni Nantong Mingde sześć statków, dwa statki bez przekładni, które wymagają urządzeń nabrzeżnych do rozładunku ładunku, oraz cztery samorozładowcze , za 300 milionów dolarów kanadyjskich . Canadian Wheat Board (CWB) zamówił dwa kolejne statki bez przekładni , z planem ich obsługi przez Algoma Central. Wiodący statek tej klasy, Algoma Equinox , został dostarczony pod koniec 2013 roku i wszedł do służby na początku sezonu żeglugowego 2014. Później w tym roku podążył za nim Algoma Harvester , drugi ze statków Algoma Central bez przekładni i pierwszy statek Canadian Wheat Board, ostatecznie nazwany G3 Marquis i należący do następcy CWB, G3, ale Nantong Mingde zbankrutował w połowie zamówienia. Kiedy stocznia została zamknięta, drugi statek CWB, CWB Strongfield , był prawie ukończony, a pierwszy samorozładowca Algoma Central był w budowie. CWB Strongfield został zakupiony na aukcji w styczniu 2017 roku przez Algoma Central i przemianowany na Algoma Strongfield przed ostatecznym wyposażeniem w stoczni Jiangsu Yangzijiang Group. Po kilku miesiącach pracy został zwolniony ze stoczni w kwietniu i wszedł do służby w czerwcu. Niekompletny kadłub statku samorozładowczego został również zakupiony na aukcji przez Algoma Central i przekazany do Jiangsu Yangzijiang w celu ukończenia. Nazwany Algoma Conveyor , został dostarczony ze stoczni w lutym 2019 roku, aby rozpocząć służbę po przybyciu na Wielkie Jeziora w kwietniu.
Po bankructwie Nantong Mingde, Algoma Central zamówiła dwa samorozładowcze Equinox 740 od Jiangsu Yangzijiang. Pierwszy ze statków, Algoma Niagara , został dostarczony we wrześniu 2017 roku i wszedł do służby kilka miesięcy później po rejsie z Chin. Drugi, Algoma Sault , przybył do Kanady na początku sezonu żeglugowego 2018.
Uljanik trzy samorozładowcze Equinox 740, których dostawa planowana jest na 2018 r., choć później harmonogram przesunął się na koniec 2018 r. i początek 2019 r. Są one wyposażone w wysięgniki rozładunkowe zamontowane na dziobie statku , w przeciwieństwie do konwencjonalnej lokalizacji na rufie ładowni, co daje operatorom dodatkową elastyczność w rozładunku ładunku. Większość systemów zasilania statku jest identyczna jak na statkach zbudowanych w Chinach, chociaż główny silnik, mimo że nadal jest to model RT-flex50, został zbudowany przez Winterthur Gas & Diesel. W październiku 2018 roku Algoma Central anulowała zamówienia w Uljaniku, powołując się na poważne opóźnienia w ich budowie, ponieważ stocznia borykała się z poważnymi trudnościami finansowymi.
Równonoc 650
Algoma Central zamówiła w Uljanik w kwietniu 2015 r. Dwa samozaładowcze Equinox 650, nazwane tak od ich długości 650,9 stóp (198,4 m). Są one identyczne pod względem większości innych cech ze statkami Equinox 740, zwłaszcza zbudowanymi w Chorwacji. z którymi dzielą konstrukcja wysięgnika wysuwanego do przodu, chociaż krótsza długość zapewnia im mniejszą ładowność, przy nośności 24 900 ton. Pierwszy statek tej klasy, nazwany Algoma Innovator , został dostarczony w grudniu 2017 r., chociaż planowano, że nie opuści stoczni do lutego 2018 r. W dalszej części roku miał podążać za nim siostrzany statek Algoma Endurance , chociaż w świetle sytuacji finansowej Uljanika i opóźnień w budowie zamówienie na Algoma Endurance zostało anulowane we wrześniu 2018 r. Kadłub Algoma Endurance pozostał niekompletny w stoczni Uljanik 3. Maj do września 2019 r., kiedy wznowiono budowę pod auspicjami niezależnego 3. Maja po likwidacji Uljanika. Statek, przemianowany na Algoma Intrepid , został dostarczony we wrześniu 2020 roku.