Francuski bryg Griffon (1806)

„HMS Griffon (1808)” przekierowuje tutaj. W przypadku innych statków o tej nazwie patrz HMS Griffon .

Historia
Francja
Nazwa	Gryfon
Imiennik	Gryfon
Zamówione	30 kwietnia 1804
Budowniczy	Rochefort (Konstruktorzy: Jean-Baptiste Lemoyne-Sérigny, następnie Pierre Rolland)
Położony	5 kwietnia 1805
Wystrzelony	2 czerwca 1806
Zakończony	sierpień 1806
Złapany	czerwiec 1808
Zjednoczone Królestwo
Nazwa	HMS Griffon
Nabyty	Czerwiec 1808 przez schwytanie
Wyróżnienia i nagrody	Medal Marynarki Wojennej z zapięciem „Gryf 27 marca 1812”
Los	Sprzedane 1819
Zjednoczone Królestwo
Nazwa	Gryf lub Gryf
Właściciel	Hills & Co.
Nabyty	1819 przez zakup
Los	Wrócił z wielorybnictwa w 1850 roku; nie ma dalszej wzmianki
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Bryg klasy Palinure
Tonaż	345 lub 349 lub 368, ( bm )
Długość	92 stopy 6 cali (28,2 m) (całkowita) 80 stóp 10 cali (24,6 m) (kil)
Belka	29 stóp 4 cale (8,9 m)
Głębokość trzymania	8 stóp 2 cale (2,5 m)
Plan żagla	Bryg
Komplement	Serwis francuski : 105 Serwis brytyjski : 100
Uzbrojenie	Służba francuska : 14 karonad 24-funtowych + 2 działa 6-funtowe Służba brytyjska : 14 karonad 24-funtowych + 2 6-funtowe ścigacze łuków

Francuski bryg Griffon był brygiem klasy Pallinure zwodowanym w 1806 roku. Po zdobyciu Griffon przez HMS Bacchante w 1808 roku Royal Navy przyjęła go do służby. Griffon brał udział w jednej akcji, w wyniku której jej załoga została odznaczona Medalem Marynarki Wojennej. Dwóch jej oficerów stanęło przed sądami wojennymi, jeden za morderstwo, a drugi za przemyt, morderca został powieszony, a przemytnik zwolnił marynarkę wojenną. Marynarka wojenna sprzedała Griffon w 1819 roku firmie Hills & Co., która zaczęła wykorzystywać ją jako londyńskiego wielorybnika . Popłynął na łowisko na Morzu Południowym pod różnymi dowódcami. Następnie Hill & Co. sprzedał ją firmie Wilson & Co., która zatrudniła ją podczas ostatniej wyprawy wielorybniczej, która zakończyła się w 1850 roku.

Kariera francuska

Od 17 marca do 4 listopada 1806 r. Griffon pod dowództwem porucznika de vaisseau Jacquesa Gautier przebywał w Rochefort iw zatoce Aiguillon . Następnie służył na drogach Ile d'Aix od marca do sierpnia 1807. W końcu na początku 1808 przewiózł wojska z Rochefort na Martynikę.

Po drodze Griffon napotkał jedną lub więcej brytyjskich fregat. Fregata mogła być Acasta i według tego samego raportu Griffon był w towarzystwie francuskich brygów Palinure i Pilade. 17 marca Griffon schronił się w Marin na Martynice . Palinure i Pilade popłynęli na drogi w Trinité .

W dniu 27 marca 1808 r. łodzie Ulyssesa , Castora , Hippomenesa i Morne Fortunee próbowały odciąć Griffon od Marin. Udało im się zdobyć baterię, ale ogień Griffona odepchnął ich z pustymi rękami iz ciężkimi stratami. Później Griffon udał się do Fort-de-France .

Schwytać

Akcja między HMS Bacchante a francuskim brygadą Le Griffon , naszkicowana przez Lieuta. Evansa

11 maja 1808 Bacchante schwytał Griffona u wybrzeży Cape Antonio . Bacchante ścigała Griffon przez prawie siedem godzin i walczyła z nią przez pół godziny. Griffon uderzyła tylko wtedy, gdy znalazła się w tłoku około 100 metrów od falochronów, a Bacchante zaledwie 200 metrów od niej. Griffon był nadal pod dowództwem Gautiera. W starciu Griffon miał pięciu rannych, podczas gdy Bacchante nie poniósł strat.

Griffon , z 16 działami i 120 ludźmi, popłynął z Rochefort na Martynikę i wracał do Francji przez Pensacola. Bacchante wysłała ją na Jamajkę.

Kariera w Królewskiej Marynarce Wojennej

Marynarka wojenna zleciła Griffon na Jamajce pod dowództwem porucznika Henry'ego Spark Jones. Porucznik Allen lub porucznik TPJ Parry zastąpił go w grudniu 1808 roku.

Griffon był jednym ze statków, które przeprowadziły towarzyszącą oblężeniu blokadę miasta Santo Domingo i był obecny 6 lipca 1809 r. podczas jego kapitulacji. Kapitanem Griffona w Santo Domingo był porucznik J. Gore ( pełniący obowiązki).

Griffon przybył do Sheerness 10 października 1809 r. Następnie przeszedł montaż w Chatham między lutym 1810 a grudniem 1811 r. Dowódca John Tannock wznowił go w listopadzie 1811 r., Ale przekazał dowództwo komandorowi George'owi Trollope'owi w lutym 1812 r.

Dzielna akcja w pobliżu Dieppe, marzec 1812, autorstwa Emerica Essexa Vidala

27 marca, niedaleko Dieppe , Griffon i Rosario przechwyciły 13-osobową flotyllę zmierzającą tam z Boulogne-sur-Mer . Dwa brytyjskie statki walczyły z nimi blisko, zdobywając trzy brygi ( praams nr 95, 246 i 314) i wypędzając dwa kolejne na brzeg. Każdy francuski bryg był uzbrojony w trzy 24-funtowe działa i 8-calową haubicę. Straty brytyjskie wyniosły jednego oficera i czterech rannych. Brytyjczycy wysłali swoje nagrody do Plymouth.

W 1847 roku Admiralicja przyznała Naval General Service Medal z klamrami „Griffon 27 marca 1812” i „Rosario 27 marca 1812” pięciu ocalałym pretendentom z Griffon i siedmiu z Rosario .

Porucznik Richard Steward Gamage dołączył do Griffon w lipcu jako jej pierwszy porucznik . 10 września Milford , Mann, kapitan, zawinął do Ramsgate . Płynęła z Chepstow do Deptford , kiedy wpadła na Griffina i straciła przedni maszt oraz doznała innych uszkodzeń.

Porucznik Gamage jest prowadzony na szafot w celu wykonania egzekucji

20 października Griffon był w Downs , a Gamage dowodził, a Trollope zszedł na brzeg. Gamage był łagodnym człowiekiem, który w nagłym i nietypowym dla niego napadzie wściekłości pchnięciem miecza zadźgał niesubordynowanego sierżanta piechoty morskiej. Sąd wojenny w dniu 27 października uznał Gamage za winnego morderstwa i skazał go na powieszenie. Prośby o ułaskawienie, w tym ze strony załogi, zostały odrzucone, a Gamage został powieszony 23 listopada z reki Griffona . Jak to było w zwyczaju, wszystkie statki w Downs wysłały dwie łodzie obok Griffon , aby były świadkami egzekucji; mężczyźni, którzy pozostali na statkach, musieli czuwać z pokładów swoich statków.

W grudniu tegoż roku w prasie pojawiła się wiadomość, że załoga Griffona zbuntowała się i popłynęła do Boulogne. Podoficerowie, marynarze i marines z załogi napisali list do Trollope'a, który następnie opublikowano, potwierdzając swoje zadowolenie z niego i innych oficerów.

7 czerwca został awansowany na kapitana .

Powojenny

Dowódca James A. Murray objął dowództwo w maju 1816 roku.

W dniu 20 września porucznik William Elliot Wright został mianowany pełniącym obowiązki dowódcy w Saint Helena . Po Griffona do Wielkiej Brytanii nominacja Wrighta została potwierdzona 20 sierpnia 1817 r. Jednak Wright stanął przed sądem wojennym za przemycenie 53 jardów krepy i innej kontrabandy, gdy Griffon przebywał w Portsmouth. Sąd nakazał Wright oddalić usługę. Jednak został przywrócony w 1819 roku bez utraty rangi.

W marcu 1819 roku komisarze marynarki wojennej wystawili Griffon na sprzedaż w Deptford. Sprzedali ją firmie Hills & Co. za 1700 funtów 11 marca 1819 roku.

Wielorybnik

Lloyd's Register ( LR ) z 1819 r. Wykazał Griffon , zbudowany we Francji slup, 9 [sic] lat i 345 ton (bm), z właścicielem Hills & Co.; później wpis dał jej nośność aż 349 ton. Ten statek kontynuował służbę handlową dla Hills & Co. przez około 27 lat. Ostatnim rokiem wpisu tego statku był rok 1846 i wpis ten był bez szlaku handlowego. Baza danych dotycząca połowów wielorybów pokazuje, że Griffin była wielorybnikiem i że wróciła z ostatniej wyprawy w 1850 roku.

Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel	Notatki
1819	C. Warto	Hills & Co.	Londyn i morza południowe	Opuścił Wielką Brytanię i udał się do Peru 10 września 1819 r
1820	C. Warto	Hills & Co.	Londyn i morza południowe
1821	C. Warto	Hills & Co.	Londyn i morza południowe
1822	C. Warto	Hill & Co.	Londyn i morza południowe	Wrócił do Wielkiej Brytanii 23 sierpnia 1822 r. Z 500 beczkami oleju wielorybiego i fiszbinami
1823	Garbutt	Hill & Co.	Londyn i morza południowe	Opuścił Wielką Brytanię i udał się do Timoru i „Japończyków” 1 października 1822 r
1824	Garbutt	Hill & Co.	Londyn i morza południowe
1825	Garbutt	Hill & Co.	Londyn i morza południowe	Wrócił do Wielkiej Brytanii 3 października 1825 r. Z 520 beczkami oleju wielorybiego
1826	Garbett	Hill & Co.	Londyn i morza południowe	Szerzące się błędy drukarskie w Lloyd's Register ; czytelny wpis w Rejestrze Żeglugi Lewej Wielkiej Brytanii w dniu 1 kwietnia 1826 r. z Gibsonem, kapitanem
1827	Garbutt	Hill & Co.	Londyn i morza południowe
1828	Garbutt	Hill & Co.	Londyn i morza południowe	Wrócił do Wielkiej Brytanii 20 września 1828 r. Z 520 beczkami i zbiornikami
1829	Garbutt	Hill & Co.	Londyn i morza południowe	Opuścił Wielką Brytanię 3 stycznia 1829 r. i udał się na Seszele z kapitanem Nesbittem; później Wrighta
1830	Nesbitt	Hill & Co.	Londyn i morza południowe
1831	Nesbitt	Hill & Co. lub A & J Hill; Hill, Boulcott & Co.	Londyn i morza południowe	Wrócił do Wielkiej Brytanii 4 maja 1831 r. Z 530 beczkami 14 sierpnia 1831 r. Kapitan Wright popłynął z Griffin na Seszele
1832	Wrighta	A&J Hill	Londyn i morza południowe	W dniu 12 lutego 1832 roku wypłynął z St Helena, kierując się do Londynu i przybywszy z Seszeli
1833	Wrighta	A&J Hill	Londyn i morza południowe	Griffin przebywał na Praslin na Seszelach 16 lipca 1833 roku z 1900 beczkami.
1834	P. Wrighta	A&J Hill	Londyn i morza południowe	Griffin wrócił z Seszeli w czerwcu ze 162 tonami ropy. W dniu 17 października 1834 W. Daleney (lub Delaney) popłynął Griffin do Nowej Gwinei
1835	W Debrey	A&J Hill	Londyn i morza południowe
1836	W Debrey	A&J Hill	Londyn i morza południowe
1837	W Debrey	Hills & Co.	Londyn i morza południowe
1838	W Debrey	A&J Hill	Londyn i morza południowe	Griffin wrócił do Wielkiej Brytanii 21 maja 1838 r. Z 580 beczkami ropy
1839	W Debrey	A&J Hill	Londyn i morza południowe	18 lipca 1839 roku William E. Parsons popłynął do Timoru
1840	Parsonsa	A&J Hill	Londyn i morza południowe
1841	Parsonsa	Hills & Co.	Londyn i morza południowe
1842	Parsonsa	Hills & Co.	Londyn i morza południowe
1843	Parsonsa	Hill, Boulcott & Co.	Londyn i morza południowe	Parsons i Griffin wrócili do Wielkiej Brytanii 27 lutego 1843 r. Ze 180 beczkami oliwy i jedną beczką ambry . 25 lipca 1843 r. Griffin ponownie popłynął do Timoru
1844	Parsonsa	Hill & Co.	Londyn i morza południowe
1845	Parsonsa	Hill & Co.	Londyn i morza południowe
1846	Parsonsa	Hill & Co.
1847	Johna Jarmana	Wilson & Co.		Brak dalszych wpisów w Lloyd's Register 23 marca 1847 r. Griffin wrócił do Wielkiej Brytanii ze 130 tonami oleju wielorybiego 14 sierpnia 1847 r.
1850				4 listopada 1850 r. Jarman i Griffin wrócili do Wielkiej Brytanii z 320 beczkami ropy

Notatki, cytaty i odniesienia

Notatki

Cytaty

Bibliografia

• Allen, Józef (1853). Nowa lista marynarki wojennej i ogólny zapis usług oficerów Royal Navy i Royal Marines . Parkera, Furnivalla i Parkera. .
• Clowes, W. Laird; i in. (1897–1903). Royal Navy: historia od najdawniejszych czasów do współczesności . Tom. 5. Boston / Londyn: Little, Brown and Co. / S. Low, Marston and Co.
• Kawaler, Louis Edouard (1886). Histoire de la marine française sous le consulat et l'empire: faisant suite à l'Histoire de la marine française sous la première république (w języku francuskim). L. Hachette et cie.
• Daney de Marcillac, Sidney (1846). Histoire de la Martynika: depuis la kolonizacja jusqu'en 1815 (w języku francuskim). Tom. 6. E. Ruelle.
• Fonds Marine. Campagnes (operacje; dywizje i stacje marynarki wojennej; różne misje). Inventaire de la sous-série Marine BB4. Premiera tomu: BB210 do 482 (1805-1826) [3]
• Marshall, Jan (1825). „Cumby, William Pryce” . Biografia Królewskiej Marynarki Wojennej . Tom. 2, część 2. Londyn: Longman i spółka.
• Marshall, Jan (1829). „Trollope, George Barne” . Biografia Królewskiej Marynarki Wojennej . Tom. sup, część 3. Londyn: Longman i spółka.
• Marshall, Jan (1833). „Wright, William Elliot” . Biografia Królewskiej Marynarki Wojennej . Tom. 4, część 1. Londyn: Longman i spółka.
•   Mostert, Noel (2008). Linia na wietrze: Wielka wojna na morzu, 1793-1815 . WW Norton & Company. ISBN 9780393114010 .
•   Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariera i losy . Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7 .
•   Winfield, Rif; Roberts, Stephen S. (2015). Francuskie okręty wojenne w epoce żagli 1786–1861: projektowanie konstrukcji, kariery i losy . Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-204-2 .

Ten artykuł zawiera dane opublikowane na licencji Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales, wydane przez Narodowe Muzeum Morskie w ramach projektu Warship Histories .