Franklina Batesa Polsona
Franklina Batesa Polsona | |
|---|---|
| Urodzić się |
10 lutego 1858 |
| Zmarł | 28 października 1907 w wieku 49) ( 28.10.1907 ) |
| Narodowość | kanadyjski |
| Zawód | Właściciel stoczni |
Franklin Bates Polson był kanadyjskim mechanikiem i inżynierem oraz współzałożycielem wraz z ojcem wybitnej kanadyjskiej firmy stoczniowej Polson Iron Works .
Podobnie jak jego ojciec William Polson, Franklin Bates Polson został mechanikiem i inżynierem, pracując dla kilku kanadyjskich kolei, dopóki on i jego ojciec nie założyli firmy stoczniowej w 1883 roku. William Polson był pierwszym prezesem, a Franklin Bates Polson był sekretarzem-skarbnikiem. Ich firma zbudowała ponad sto statków i zbudowała silniki parowe, w tym do łodzi rzecznych zbudowanych z lokalnego drewna do obsługi rzek na niezagospodarowanym wówczas zachodzie Kanady. Ich firma zbudowała Manitobę , uważaną za pierwszy statek o stalowym kadłubie zbudowany w Kanadzie i największy statek pływający po wodach słodkich. Ich firma wprowadziła technikę projektowania naczyń, które można było zdemontować. Statki, które miały służyć na rzekach w zachodniej Kanadzie, były najpierw montowane w stoczni Polson, a następnie demontowane na części, które były na tyle małe, że zmieściły się na platformach kolejowych, w celu wysyłki do lądowania na rzece, którą miały obsługiwać, na drugi montaż i uruchomić.
W 1890 roku został dyrektorem Parry Sound Lumber Company i Parry Sound Navigation Company. Prezes firmy Lumber Company, John Bellamy Miller, został inwestorem w Iron Works. Z kolei Miller został dyrektorem Huty w 1892 r. Miller ostatecznie został starszym wspólnikiem i prezesem Huty Polson.
Pierwsza stocznia Polson Iron Works znajdowała się w Toronto, na południe od The Esplanade , pomiędzy Sherbourne a Frederick. W 1888 roku firma otworzyła drugą stocznię nad jeziorem Huron w Owen Sound , małym, ale rozwijającym się mieście, z połączeniem kolejowym. Owen Sound zaproponował firmie zwolnienie z podatku od nieruchomości.
Do 1895 r. Rada Miejska Owen Sound była niechętna odnowieniu zwolnienia z podatku od nieruchomości, warunki rynkowe w przemyśle stoczniowym uległy zmianie, a firma zamknęła swoją lokalizację w Owen Sound.
Polson uważał, że rząd federalny niesprawiedliwie subsydiuje przemysł kolejowy i że porównywalne dotacje powinny być oferowane przemysłowi żeglugowemu i stoczniowemu. Jego wysiłki w celu lobbowania w Ottawie były generalnie bezskuteczne, z wyjątkiem jego starań o względy Josepha-Israëla Tarte , kanadyjskiego ministra robót publicznych. Tarte zlecił wykonanie pierwszej z serii pogłębiarek w celu usprawnienia nawigacji na rzece Świętego Wawrzyńca .
Za życia Polsona firma zbudowała CGS Vigilant , o którym mówi się, że był pierwszym kanadyjskim statkiem uzbrojonym zbudowanym w Kanadzie.
Chociaż Polson miał atak duru brzusznego , jego nagła śmierć w stosunkowo młodym wieku była nieoczekiwana.
-
^ a b c d e f g h
Michael B. Moir. „Polsona, Franklina Batesa” . Słownik kanadyjskiej biografii . Źródło 2012-03-22 .
Stały rozwój firmy doprowadził do jej zarejestrowania 23 października 1886 roku jako Polson Iron Works Company of Toronto Limited, z Williamem jako prezesem i Franklinem jako sekretarzem-skarbnikiem.
-
^ ab Jenny Ono
Suttaby (14.06.2010). „Polson Iron Works: znany XIX-wieczny stoczniowiec pozostawia spuściznę” . Kanadyjski magazyn żeglarski . Źródło 2014-01-03 .
Firma została założona w Toronto w 1883 roku przez inżyniera Williama Polsona i jego syna Franklina Batesa Polsona, a zarejestrowana w 1886 roku.
{{ cite news }}: CS1 maint: url-status ( link ) - ^ Gene Desfor, Jennefer Laidley (2011). „Przekształcanie nabrzeża Toronto” . University of Toronto Press . ISBN 9781442610019 . Źródło 2014-01-03 .