Fredericka J. Kimballa

Fredericka J. Kimballa
Urodzić się	( 06.03.1844 ) 6 marca 1844 Filadelfia, Pensylwania
Zmarł	27 lipca 1903 ( w wieku 59) ( 27.07.1903 )

Frederick James Kimball (06 marca 1844 - 27 lipca 1903) był inżynierem budownictwa . Był jednym z pierwszych prezesów Norfolk and Western Railway i pomagał rozwijać zagłębia węglowe Pocahontas w Wirginii i Wirginii Zachodniej .

Kimball urodził się w Filadelfii w Pensylwanii .

Kariera kolejowa

W wieku 18 lat rozpoczął pracę w Erie Branch of the Pennsylvania Railroad jako rodman, robotnik fizyczny. Po krótkim czasie wyjechał na dwa lata do Anglii , gdzie pracował dla kolei angielskich. Po powrocie do Stanów Zjednoczonych szybko awansował na stanowiska kolejowe. W 1870 został partnerem w EW Clark & ​​Co. , prywatnej filadelfijskiej firmie finansowej. W 1878 Kimball stał się głównym motorem napędowym budowy Shenandoah Valley Railroad , która budowała dolinę Shenandoah .

W 1881 roku firma Clark kupiła na aukcji przejętą linię kolejową Atlantic, Mississippi & Ohio (AM&O), linię kolejową wschód-zachód przez Wirginię, kontrolowaną przez Williama Mahone . Kimball, który był partnerem w firmie Clark, kierował nową linią, która została przemianowana na Norfolk & Western Railway i skonsolidował ją z Shenandoah Valley Railroad. Na skrzyżowanie Shenandoah i Norfolk & Western Kimball i jego rada dyrektorów wybrali małą wioskę w Wirginii o nazwie Big Lick, nad rzeką Roanoke . Małe miasteczko zostało później przemianowane na Roanoke w Wirginii . Linie zostały rozszerzone z nieco ponad 500 mil torów do jednego z ponad tysiąca siedmiuset dwudziestu dwóch mil w 1903 roku, w którym zmarł Kimball.

Pod rządami Kimballa firma Norfolk & Western zasłynęła z produkcji lokomotyw parowych we własnym zakresie w swoich sklepach w Roanoke. Kimball, którego zainteresowanie geologią było odpowiedzialne za otwarcie pól węglowych Pocahontas w Wirginii Zachodniej i Wirginii Zachodniej, przepchnął linie N&W przez dzikie tereny Wirginii Zachodniej, na północ do Columbus i Cincinnati w Ohio i na południe do Durham i Winston-Salem na północy Karolina . Dało to kolei strukturę tras, z której miała korzystać przez ponad 60 lat.

W 1885 r. Kilka małych firm wydobywczych reprezentujących około 400 000 akrów (161 874 ha) (1600 km²) rezerw węgla kamiennego połączyło się, tworząc największego właściciela ziemskiego pól węglowych, stowarzyszenie Flat-Top Coal Land Association z siedzibą w Filadelfii. Norfolk and Western Railway kupiło Stowarzyszenie i zreorganizowało je jako Pocahontas Coal and Coke Co., które później przemianowano na Pocahontas Land Corp., obecnie spółkę zależną Norfolk Southern .

Transportowany przez N&W i sąsiednią Virginian Railway (VGN) węgiel z Pocahontas napędzał połowę światowych marynarek wojennych w XX wieku, a dziś zasila huty i elektrownie na całym świecie.

Kimball zmarł w 1903 roku i został pochowany w Filadelfii w Pensylwanii. Jego następcą na stanowisku prezesa Norfolk and Western Railway został Lucjusz E. Johnson .

Dziedzictwo

Złożono prośbę o zmianę nazwy miasta Big Lick, obecnie Roanoke, na jego cześć, ale pan Kimball ją odrzucił. Kimball Avenue w Roanoke w Wirginii została nazwana na jego cześć. Ozdobna fontanna w centrum Roanoke została nazwana jego imieniem i poświęcona w 1907 roku. Stacja kolejowa Kimball, na północ od miasta Luray w Wirginii, została pierwotnie nazwana na cześć FJ Kimballa, ale później zmieniono ją na Elgin, aby wyeliminować zamieszanie z inną stacją . Kimball Road w Luray nadal nosi jednak jego imię. ( http://www.townofshenandoah.com/history.html )

Bibliografia

• Odkryj historię i dziedzictwo. Pierwszy numer - 1875 do 1900, przez Roanoke Times. sierpień 2015 r.
• „Fryderyk Kimball”. Historia hrabstwa Roanoke. autorstwa George'a S. Jacka, Edwarda Boyle'a Jacobsa. 1912.
• Dzierżawa: Roanoke Machine Works na rzecz Fredericka J. Kimballa i Henry'ego Finka, Receivers Norfolk i Western Railroad. [Filadelfia]: [Allen, Lane & Scott], 1895. Z dnia 27 marca 1895. Dzierżawa sklepów w Roanoke, Wirginia, od 1 marca 1895, na sześć miesięcy.
• Norfolk i Western Railroad Company, George F. Tyler i Frederick J. Kimball. Dokumentacja. 1881. Streszczenie: Norfolk and Western Railroad została zorganizowana w 1881 roku, wyrastając bezpośrednio z Atlantic, Mississippi i Ohio Railroad. Przede wszystkim linia przewożąca produkty rolne od samego początku, Norfolk i Western szybko zostały skojarzone z transportem węgla i rozwojem minerałów w południowo-zachodniej Wirginii i Wirginii Zachodniej. W 1881 roku nabył franczyzy do czterech firm: New River Railroad, New River Railroad, Mining and Manufacturing Company, Bluestone Railroad i East River Railroad. Stały się one podstawą dywizji New River w Norfolk i Western, która prowadziła do pól węglowych w południowo-zachodniej części Wirginii i Wirginii Zachodniej. W latach 90. XIX wieku Norfolk i Western nadal się rozwijały i rozwijały, ale w 1895 r. Zostały zmuszone do poddania się zarządowi komisarycznemu, aby w 1896 r. Pojawiły się jako Norfolk and Western Railway Company. Rejestry obejmują protokoły dyrektorów, akcjonariuszy, funkcjonariuszy i komitetów; księgi inwentarzowe; księgi wieczyste wykazujące posiadany majątek; książeczki i oświadczenia skarbnika; nieodebrane wynagrodzenie; zaliczki na poczet wynagrodzeń; wydatki na budowę; korespondencja arbitrażowa i księgi metrykalne; korespondencja kierownicza, raporty, akta przedmiotowe i umowy George'a F. Tylera i Fredericka J. Kimballa; indeksy do liter; albumy z wycinkami z gazet; akta odbiorcy; protokoły posiedzeń wykonawczej komisji ds. reorganizacji; oraz sprawozdania roczne i inne materiały drukowane.
• Roberta Halla Smitha. Generał William Mahone, Frederick J. Kimball i inni: krótka historia Norfolk i Western Railway. Tom 391, Newcomen Society w Ameryce Północnej, 1949.

Zobacz też

• Lista dyrektorów kolejowych