Stacja Freital-Hainsberg
| Stacja przesiadkowa | |||||||||||||||||||||
Freital-Hainsberg  
| |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Budynek wejściowy od ulicy
| |||||||||||||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||||||||||||
| Lokalizacja |
Drezdeńska ul. 280, Freital , Saksonia Niemcy |
||||||||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||||||||||||
| Posiadany przez | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||
| Obsługiwany przez | |||||||||||||||||||||
| Linie) |
|
||||||||||||||||||||
| Platformy |
|
||||||||||||||||||||
| Inne informacje | |||||||||||||||||||||
| Kod stacji | 1912 | ||||||||||||||||||||
| Kod DS100 |
|
||||||||||||||||||||
| IBNR | 8010116 | ||||||||||||||||||||
| Kategoria | 5 | ||||||||||||||||||||
| Strona internetowa | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||
| Otwierany | 28 czerwca 1855 | ||||||||||||||||||||
| Poprzednie imiona | Hainsberga | ||||||||||||||||||||
| Usługi | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | |||||||||||||||||||||
  Freital-Hainsberg Lokalizacja w Saksonii
 Freital-Hainsberg Lokalizacja w Niemczech
 Freital-Hainsberg Lokalizacja w Europie
| |||||||||||||||||||||
Stacja Freital-Hainsberg to stacja kolejowa Drezno-Werdau w powiecie Hainsberg gminy Freital w niemieckim kraju związkowym Saksonia . Ze stacji kolejka Weißeritz Valley odjeżdża do Kipsdorf. Od 31 maja 1992 roku stacja jest obsługiwana przez drezdeńską kolej miejską S-Bahn .
Historia
Nazwa
Stacja miała cztery różne nazwy w swojej historii:
- do 12 stycznia 1918: Hainsberg
- do 12 grudnia 1933: Hainsberg (Sa)
- do 29 września 1965: Hainsberg (Sachs)
- od 29 września 1965: Freital-Hainsberg
Operacje
Nie wiadomo, jak przebiegały tory stacji Hainsberg w momencie otwarcia linii kolejowej Drezno–Werdau. W 1874 roku stacja otrzymała swój pierwszy budynek wejściowy. Najważniejszą stacją we współczesnym Freital w tamtym czasie była stacja Freital-Potschappel , która miała najwięcej połączeń z istniejącymi kopalniami węgla we Freital. Nie było znaczącego wzrostu usług przewozowych na stacji kolejowej aż do otwarcia Kolei Doliny Weißeritz w 1883 r. Układ torowy został rozbudowany i obejmował siedem torów normalnotorowych i cztery tory wąskotorowe. Tory pozostały na tym samym poziomie. We wschodniej części terenu stacji znajdowała się czterostanowiskowa parowozownia kolei wąskotorowej. Stacja nigdy nie miała lokomotywowni do operacji normalnotorowych.
Na obszarze wykorzystywanym do przemieszczania towarów między torami normalnotorowymi a torami wąskotorowymi tory normalnotorowe przebiegały od wschodu, a tory wąskotorowe od zachodu. Budynek wejściowy znajdował się mniej więcej w miejscu zajmowanym później przez dawną nastawnię. Pasażerowie musieli przechodzić przez tory na poziomie, aby dotrzeć do pociągów. Na stacji znajdowała się również wiata towarowa, rampa załadunkowa, parowozownia czterostanowiskowa dla wąskotorowców z zapleczem serwisowym, rampa Rollbock oraz rampa do załadunku wagonów wąskotorowych na wagony normalnotorowe.
Aby oddzielić operacje między ruchem głównym i lokalnym, tory w rejonie Freital zostały podniesione, co znacznie zmieniło układ torów. Tory normalnotorowe zostały zwiększone do czterech torów, a tory towarowe zostały oddzielone od torów pasażerskich. Jako całość stacja przeniosła się dalej na wschód. W 1904 roku po południowej stronie dworca zbudowano nowy budynek wejściowy. Stary budynek został rozebrany wraz ze starą lokomotywownią wąskotorową do 1905 roku. Tory wąskotorowe zbudowano na poziomie torów towarowych pomiędzy torami towarowymi a wyższymi torami osobowymi. Pasażerowie mogli teraz dostać się na perony przez metro pasażerskie bez przekraczania jakichkolwiek torów. Peron wyspowy o długości 300 metrów między normalnotorowymi torami pasażerskimi o długości użytkowej 500 metrów wskazuje na długość pociągów używanych w tym czasie na kolei państwowej. Do transportu bagażu osobny tunel biegł od budynku wejściowego do peronu, gdzie znajdowała się winda bagażowa. Między północną i południową częścią stacji zbudowano dwa tunele pasażerskie. Wraz z przebudową torów zniknęły jednopoziomowe skrzyżowania torów kolei Drezno–Werdau i Weißeritz Valley Railway, wybudowano nowe wiaty towarowe, wytyczono drogę załadunkową i zbudowano nastawnie kontrolujące tory stacji. Łącznie stacja posiadała 13 torów normalnotorowych, a wraz z torami do lokomotywowni 9 torów wąskotorowych. Całkowicie przebudowano tory wąskotorowe. Lokomotywownia została umieszczona po zachodniej stronie stacji obok toru łączącego z fabryką papieru. Pierwotnie miał też cztery boksy, ale w 1932 r. miał trzy tory i sześć boisk. Po wschodniej stronie stacji znajdowały się urządzenia do obsługi towarów na torze normalnotorowym, takie jak rampa Rollbock i hala towarowa. Wraz z przebudową stacji utworzono połączenie z Kolei Doliny Weißeritz do kolejki wąskotorowej Freital-Potschappel – Nossen w celu wymiany taboru wraz z budową kolei Potschappel – Hainsberg.
Od czasu przebudowy dworca istnieje połączenie kolejowe z hutą Freital. W przypadku torów wąskotorowych były one nieco za ciasne, przez co niektóre urządzenia musiały kończyć się na dawnej stacji Freital Coßmannsdorf. W 1918 r. nazwę stacji nadano z przyrostkiem Sachs . W latach 30-tych XX wieku stacja otrzymała niewielką lokomotywownię.
Najwyraźniej po 1945 r. około 600 metrów normalnotorowych pociągów towarowych zostało zdemontowanych w ramach reparacji z końcem drugiej wojny światowej. Ponieważ ruch towarowy na linii wąskotorowej spadł w latach 60., zlikwidowano i rozebrano długą rampę załadunkową drewna, platformę przeładunkową i otwartą halę przeładunkową. Na linii normalnotorowej ruch ogólny odbywał się na stacji Freital-Potschappel, więc plac towarowy wykorzystywano do innych celów. W 1964 roku zmieniono nazwę stacji na Freital-Hainsberg . Pod koniec lat 70. ruch towarowy na stacji Freital-Hainsberg był nadal tak duży, że korzystano z specjalnie zainstalowanej lokomotywy klasy V 60. W szczególności dostarczanie ładunków wagonowych dla huty stali nierdzewnej Freital oraz dostarczanie ładunków wagonowych dla linii wąskotorowej zajmowało pojemność stoczni. Bocznica do fabryki papieru, którą można zobaczyć na starych planach torów, już nie istnieje.
Po 1989 r. ruch towarowy na stacji znacznie zmalał, tak że dziś do okazjonalnych manewrów wystarcza niewielka lokomotywa. Od 2003 r. systemy kolejowe są sterowane przez nastawnicę elektroniczną . Mechaniczne nastawnie zostały zamknięte w 2003 r. I rozebrane w 2006 r. Kolej wąskotorowa ma teraz kolorowe sygnały świetlne jako sygnały wjazdu i wyjazdu. Na dziedzińcu dworcowym powstał przystanek autobusowy i miejsca postojowe dla rowerów.
Źródła
- Hans-Christoph Thiel (1996). Schmalspurbahn Freital-Hainsberg-Kipsdorf (w języku niemieckim). Verlag Kenning. ISBN 3-927587-67-2 .
Linki zewnętrzne
- „Freital-Hainsberg” (w języku niemieckim). www.sachsenschiene.net . Źródło 23 grudnia 2016 r .
- „Weißeritztalbahn” (w języku niemieckim). Weißeritztalbahn. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2 grudnia 2016 r . Źródło 23 grudnia 2016 r .
- „Plan torów dla stacji Freital-Hainsberg” (PDF) (w języku niemieckim) . Źródło 23 grudnia 2016 r .