Fuzja Delta Air Lines i Northwest Airlines
15 kwietnia 2008 r. Delta Air Lines i Northwest Airlines ogłosiły zawarcie umowy o fuzji. Fuzja dwóch przewoźników stworzyła wówczas największą komercyjną linię lotniczą na świecie, z 786 samolotami. Marka Delta Air Lines przetrwała, podczas gdy marka Northwest oficjalnie zakończyła działalność w 2009 roku.
Prowadząc do ogłoszenia
Już w styczniu 2008 roku informowano, że Delta i Northwest rozmawiają o fuzji. Doniesienia prasowe dotyczące wydarzenia i oficjalny komunikat prasowy podały, że nowa linia lotnicza będzie używać nazwy Delta i mieć swoją siedzibę w Atlancie. Proponowani partnerzy fuzji stracili łącznie dolarów w pierwszym kwartale 2008 r., czyli kwotę przekraczającą ich łączną kapitalizację rynkową.
Po połączeniu linii lotniczych „nowa Delta” miałaby siedzibę w Atlancie z siecią skupioną na głównych węzłach w Atlancie i Detroit , a także innych węzłach w Minneapolis-St. Paul International Airport , Cincinnati / Northern Kentucky International Airport , John F. Kennedy International Airport w Nowym Jorku , Salt Lake City International Airport , Los Angeles International Airport , Memphis International Airport (hub później zamknięty we wrześniu 2013 r.), Narita International Airport niedaleko Tokio , Amsterdam Airport Schiphol i Paris-Charles de Gaulle Airport .
Richard Anderson był dyrektorem generalnym Northwest Airlines do 2004 roku, rok przed ogłoszeniem bankructwa przez Northwest Airlines. Następnie, w 2007 roku, został dyrektorem generalnym Delta Air Lines, kiedy doszło do fuzji.
Ogłoszenie
14 kwietnia 2008 r. zarówno Delta, jak i Northwest Airlines ogłosiły, że połączą się, tworząc największą na świecie linię lotniczą pod nazwą Delta. Połączona linia lotnicza z siedzibą w Atlancie będzie miała wartość przedsiębiorstwa 17,7 miliarda dolarów . Firma oświadczyła również 14 kwietnia 2008 r., że zgodziła się ze swoim związkiem pilotów na przedłużenie istniejącego układu zbiorowego pracy do końca 2012 r. [ Potrzebne źródło ] Umowa, z zastrzeżeniem głosowania pilotów, zapewniła pilotom Delta 3,5% udziałów w utworzonej nowej linii lotniczej. [ potrzebne źródło ]
Po ogłoszeniu
26 września 2008 roku ogłoszono, że akcjonariusze Delta i Northwest zatwierdzili fuzję. Zatwierdzenie przez federalną komisję antymonopolową było ostatnim krokiem potrzebnym do sfinalizowania transakcji. Proponowana fuzja „prawdopodobnie przyniesie znaczące i wiarygodne korzyści, które przyniosą korzyści amerykańskim konsumentom i prawdopodobnie nie zmniejszy znacząco konkurencji” – stwierdził Departament Sprawiedliwości w oświadczeniu wydanym przez Wydział Antymonopolowy.
Umowa przeszła kontrolę antymonopolową Departamentu Sprawiedliwości ; zgodnie z oczekiwaniami większości analityków transakcja nie została zablokowana ze względu na minimalne nakładanie się tras obu linii lotniczych i bardzo małe zagrożenie dla konkurencji w branży. Oczekiwano również, że fuzja będzie przedmiotem kilku przesłuchań w Kongresie Stanów Zjednoczonych . Przedstawiciel Jim Oberstar z Minnesoty, który jest również przewodniczącym Komisji Transportu i Infrastruktury Izby Reprezentantów , jasno wyraził swój sprzeciw wobec fuzji i walczył z nią w Waszyngtonie. Było również silne poparcie dla fuzji na Kapitolu ze strony ustawodawców z Gruzji, w tym przedstawiciela Lynn Westmoreland , przedstawiciela Davida Scotta i senatora Johnny'ego Isaksona . W dniu 7 sierpnia 2008 r. fuzja uzyskała zgodę organów regulacyjnych Unii Europejskiej .
Po sześciomiesięcznym dochodzeniu ekonomiści rządowi doszli do wniosku, że fuzja prawdopodobnie obniży koszty dla konsumentów bez ograniczania konkurencji. 29 października 2008 r. Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych zatwierdził plan przejęcia Northwest przez Delta.
Certyfikaty operacyjne Delta i Northwest zostały połączone 31 grudnia 2009 r. Z technicznego punktu widzenia Northwest przestał wtedy istnieć jako niezależny przewoźnik. Operacje naziemne i systemy rezerwacji zostały połączone 31 stycznia 2010 r.
Przejście z północnego zachodu do delty
Na lotniskach, na których Northwest i Delta działają w oddzielnych terminalach, jedna linia lotnicza przeniosła się do terminala drugiej. Na międzynarodowym lotnisku Tampa NWA przeniosła się do Delta's Airside E ze swojej poprzedniej lokalizacji w Airside A w dniu 28 kwietnia 2009 r. Na międzynarodowym lotnisku w Los Angeles NWA, która prowadziła mniejszą działalność, przeniosła się do terminali 5 i 6 Delta ze swojej poprzedniej lokalizacji w Terminal 2 w dniu 30 czerwca 2009 r.
Northwest WorldPerks została połączona z Delta SkyMiles 1 października 2009 roku.