GSI Mariner
GSI Mariner nad brzegiem Mackenzie w Inuvik, 2015
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | GSI Mariner |
| Właściciel |
|
| Port rejestru | Edmonton , Alberta, Kanada |
| Budowniczy | Budowa ałunu, Edmonton |
| Wystrzelony | 1971 |
| Identyfikacja | |
| Los | Wyrzucony na brzeg na rzece Mackenzie w pobliżu Inuvik , NT Współrzędne : |
| Uwagi | |
| Ogólna charakterystyka | |
| Typ | Statek badawczy / badawczy |
| Tonaż | |
| Długość | 36,5 m (120 stóp) |
| Belka | 9,1 m (30 stóp) |
| Głębokość | 2,1 m (6 stóp 11 cali) |
| Zainstalowana moc | 730 KM (540 kW) |
| Napęd | Dwa silniki Diesla |
| Prędkość | 11 węzłów (20 km / h; 13 mil / h) |
| Notatki | |
GSI Mariner to kanadyjski statek badawczo - pomiarowy . Został zbudowany i pierwotnie używany przez Geophysical Service Inc. (GSI) do rejestrowania danych sejsmicznych w delcie rzeki Mackenzie i Morzu Beauforta na Oceanie Arktycznym . Później była własnością innych firm, w tym Halliburton Canada. Obecnie znajduje się na brzegu Mackenzie na południe od Inuvik , w pobliżu początku Zimowej Drogi Tuktoyaktuk .
GSI Mariner został zbudowany w 1971 roku w Edmonton i zabrany w sekcjach do Great Slave Lake w tym samym roku, aby zostać zwodowany na Mackenzie. GSI przeprowadzał z nią pomiary i badania sejsmiczne latem i wyrzucał ją na plażę zimą, podróże, które trwały, gdy Halliburton przejął GSI, a następnie po ponownej rejestracji firmy. Nie wiadomo, czy ponownie wypłynie.
Charakterystyka
GSI Mariner jest zbudowany na stalowym kadłubie ułożonym w stylu carvel . Ma 36,5 m (120 stóp) długości i 2,1 m (6 stóp 11 cali) głębokości z 9,1-metrową belką . Ma tonaż brutto 308, a tonaż netto 115.
W maszynowni napęd zapewniają dwa silniki wysokoprężne. Razem dostarczają 730 koni mechanicznych (540 kilowatów ) do dwuśrubowych śmigieł. Statek może wykonać 11 węzłów (20 km / h; 13 mil / h).
Zewnętrzny kadłub i dolny pokład statku są pomalowane na czerwono. Górny pokład jest pomalowany na biało. Po każdej stronie mostka znajduje się logo z dużymi literami „HGS” i siatką w kształcie kuli ziemskiej. Z tego poziomu wystają różne anteny.
Historia
Davey Einarsson, dyrektor wykonawczy GSI i wieloletni pracownik firmy świadczącej usługi związane z polami naftowymi , wrócił do Kanady z Libii po zamachu stanu w 1969 r. , który doprowadził do władzy Muammara Kaddafiego . Został przydzielony do operacji firmy w Arktyce , u wybrzeży Alaski i Kanady na Morzu Beauforta . W tym czasie firma miała tylko jedną łódź do obsługi swoich klientów, MV Grebe , zmodyfikowany dawny ścigacz łodzi podwodnych .
Zdecydował, że firma potrzebuje własnej, większej i nowszej łodzi. Zimą 1970 roku Alum Construction of Edmonton budował GSI Mariner w sekcjach. Następnego lata firma umieściła te sekcje na ciężarówkach i przewiozła je z Alberty do Hay River na Terytoriach Północno-Zachodnich , gdzie zostały zespawane i zwodowane na wodach Wielkiego Jeziora Niewolniczego . Stamtąd jej dziewiczy rejs zabrał ją w górę rzeki Mackenzie do Oceanu Arktycznego, gdzie przeprowadzała analizy sejsmiczne.
Firma nadal działała latem w latach 70. i 80., nawet gdy GSI stało się częścią Halliburton . W 1982 roku jego spotkanie ze stadem wielorybów podczas wykonywania zdjęć sejsmicznych u wybrzeży Alaski zostało wykorzystane w badaniach naukowych sugerujących, że gatunek ten jest dość tolerancyjny wobec morskich poszukiwań ropy i gazu odbywających się w pobliżu jego siedliska.
Zimą była zacumowana w lodzie w pobliżu Tuktoyaktuk , gdzie Mackenize wpada do Arktyki. Pod koniec lat 90. stała się własnością mężczyzny z Inuvik i została wyrzucona na brzeg na wschodnim brzegu wschodniego kanału rzeki na południe od Inuvik , gdzie zaczyna się Zimowa Droga Tuktoyaktuk . W tym charakterze była często postrzegana jako punkt orientacyjny w drugim sezonie serialu History Channel Ice Road Truckers , który miał miejsce w okolicy. Jej obecny certyfikat rejestracyjny wygasa w czerwcu 2022 r.
