Gastona Gradisa

Gaston Gradis
Gaston Gradis
Urodzić się	( 1889-05-07 ) 7 maja 1889 Paryż , Francja
Zmarł	15 stycznia 1968 (15.01.1968) (w wieku 78) Rabat , Maroko
Narodowość	Francuski
Zawód	Biznesmen
Znany z	1924 Przejazd samochodem przez Saharę

Gaston Gradis (7 maja 1889 - 15 stycznia 1968) był francuskim biznesmenem i odkrywcą. Pochodził z zamożnej rodziny armatorów z Bordeaux. Po odbyciu służby jako kapitan artylerii podczas I wojny światowej został szefem różnych firm transportowych i handlowych. Znany jest z tego, że w 1924 roku podjął pierwszą przeprawę przez Saharę samochodem.

Wczesne lata

Gaston Gradis urodził się w Paryżu 7 maja 1889 roku w starej rodzinie armatorów z Bordeaux . Jego rodzina, która była żydowska, otrzymała od Ludwika XVI prawo do posiadania własności w koloniach. Jego rodzicami byli Raoul Gradis (1861–1943) i Suzanne Fould. Jego dziadek, Henri Gradis (1823-1905) był wnukiem Laure Sarah Rodrigues-Henriques. Był bratankiem Georgesa Schwoba d'Héricourta (1864–1942) i kuzynem Germaine de Rothschild (1884–975), żony Édouarda Alphonse Jamesa de Rothschilda (1868–1949).

Gradis wstąpił do École Polytechnique w 1910 r. W 1911 r. zgłosił się na ochotnika do wojska, w tym samym roku wstępując do szkoły artylerii. Podczas I wojny światowej (1914–1918) został mianowany porucznikiem w 1914 r., A kapitanem artylerii w 1917 r. Za swoje działania wojenne został kawalerem Legii Honorowej i otrzymał Croix de Guerre oraz pięć cytatów. Gradis został prezesem Nieuport , Compagnie générale transsaharienne i Brasseries du Maroc . Był dyrektorem Société Française pour le Commerce avec l'Outre-mer , Maurel & Prom i innych firm.

W 1918 Gradis poślubił Georgette Deutsch de la Meurthe. Jej ojciec, Henri Deutsch de la Meurthe , był pierwszą rafinerią ropy naftowej we Francji, najpierw w Nantes, a następnie w Saint-Loubès, wraz z firmą Pétrole Jupiter. Ich syn, Henri Gradis (ur. 1920), dyrektor korporacyjny, poślubił Bernadette Servan-Schreiber, siostrę Jean-Jacques Servan-Schreiber . Jego drugą żoną była córka generała Jean-Léonarda Koechlina.

Przeprawa przez Saharę

Samolot Nieuport-Delage. W pierwszą podróż badawczą zabrano wersję ze składanym skrzydłem.

Gradis kierował pierwszą ekspedycją mającą na celu przekroczenie Sahary z północy na południe samochodem. W tym celu 23 maja 1923 założył Compagnie générale transsaharienne (CGT). Emerytowany generał Jean Baptiste Eugène Estienne , który w czasie wojny projektował i budował czołgi, został prezesem firmy. Celem firmy było „badanie, ustanowienie i eksploatacja łączności lądowej i powietrznej między różnymi terytoriami kontynentu afrykańskiego, zwłaszcza między Algierią a Nigrem”. Wysłano misję rozpoznawczą pod dowództwem Georgesa Estienne'a , syna generała Estienne'a, wraz z jego bratem René i porucznikiem Hublem, w towarzystwie czterech legionistów i czterech mechaników Citroëna. Misja opuściła Adrar 17 listopada 1923 r., Dotarła Tessalit 30 listopada i wróciła do Adraru 13 grudnia, po wyznaczeniu krótszej trasy niż te znane wcześniej, po doskonałym terenie.

Gao nad rzeką Niger

Gaston Gradis kierował drugą wyprawą eksploracyjną, która opuściła Colomb-Béchar o północy 25 stycznia 1924 r. Z trzema dużymi sześciokołowymi samochodami Renault z podwójnymi oponami. Gradisowi towarzyszyli bracia Estienne, M. Schwob, inżynier z Renault i trzech mechaników. Rywalizująca ekspedycja Citroëna wyruszyła dzień wcześniej, a prasa świetnie wykorzystała konkurencję, co według Gradisa przesłoniło ważny cel, jakim było ustanowienie trasy transsaharyjskiej. Po dotarciu do Adraru ekspedycja wyruszyła dwoma pojazdami na południe, podążając śladami listopadowej ekspedycji rozpoznawczej, które były jeszcze widoczne. Samochody sześciokołowe okazały się szybsze niż gąsienice Citroëna. Ta wyprawa dotarła do Gao nad rzeką Niger i wróciła do Béchar 1 marca 1924 r. Gradis był optymistą co do możliwości podróży lotniczych tą trasą.

Druga ekspedycja Gradis opuściła Colomb-Béchar 15 listopada 1924 r. w trzech sześciokołowych renaultach. Gradisowi towarzyszył dziennikarz Henri de Kérillis , a marszałkowi Louisowi Franchetowi d'Espèreyowi towarzyszył komendant Ihler. Do wyprawy ponownie dołączyli bracia Estienne. Pozostałymi członkami było trzech mechaników Renault i trzech legionistów. Wyprawa dotarła do Savé w Dahomeju 3 grudnia 1924 r. Po przebyciu 3600 kilometrów (2200 mil). Liderzy ekspedycji pojechali pociągiem na południe i 14 grudnia 1924 r. dotarli do Porto-Novo nad Atlantykiem. Następnie wrócili łodzią do Europy, podczas gdy bracia Estienne ścigali się z powrotem z Savé do Colomb Bechar w sześć dni, ustanawiając nowy rekord na długo -prędkość na odległość w Afryce.

Późniejsze lata

Zimą 1927/1928 CGT rozpoczęło regularne połączenia z Colomb-Béchar do Gao przy użyciu samochodów Renault. Francuskie siły bezpieczeństwa walczyły o zapewnienie odpowiedniej ochrony saharyjskim turystom, których liczba rosła, gdy usługa była wykonywana co tydzień. Hotele na trasie w Reggane , Gao i Niamey były obsługiwane przez Compagnie Générale Transatlantique . Timbuktu i Gao otrzymały dodatkowe fundusze od rządu w uznaniu ich potencjału handlowego i turystycznego.

Gaston Gradis osiadł w Rabacie, gdzie założył różne firmy, w tym Conserveries Nora w Meknes , uprawiał róże do produkcji olejków do perfum i uprawiał cytrusy do produkcji napojów bezalkoholowych. Wytwarzał również wino ze swoich winnic w Domaine de Margarance w Saint-Louis-de-Montferrand . W czasie II wojny światowej (1939–1945), po klęsce Francji w 1940 r., ustawy Vichy dotyczące statusu Żydów konfiskowały przedsiębiorstwa należące do Żydów. Gaston Gradis był jednym z zaledwie trzech liderów biznesu, którzy zostali zwolnieni z tego prawa na podstawie wyjątkowych zasług dla państwa francuskiego, pozostali dwaj to Raymond Berr i Pierre Lyon. Jednak Gradis zniknął z pola widzenia w 1943 roku. Zmarł w Rabacie 15 stycznia 1968 roku i został pochowany w rodzinnym grobowcu w Lormont .

Bibliografia

• Gradis, Gaston (1923). Sterowce Les Ballons . R. Hermieu.
• Gradis, Gaston (1924). A la recherche du Grand-Axe. Contribution aux études transsahariennes. Avec 42 fotografii i 5 kart . impr.-libr.-éditeurs Plon-Nourrit et Cie, 8, rue Garancière . Źródło 28 czerwca 2013 r .

Źródła

•   Altmann, Szymon; Ortiz, Eduardo L. (17 października 2006). Matematyka i utopie społeczne we Francji: Olinde Rodrigues i jego czasy . American Mathematical Soc. ISBN 978-0-8218-4253-9 . Źródło 28 czerwca 2013 r .
•   Berr, Hélène (11 listopada 2008). Dziennik Hélène Berr . Książki Weinsteina. ISBN 978-1-60286-069-8 . Źródło 28 czerwca 2013 r .
•   Bloom, Peter J. (2008). Francuski film dokumentalny o koloniach: mitologie humanitaryzmu . U of Minnesota Press. ISBN 978-0-8166-4628-9 . Źródło 28 czerwca 2013 r .
•   Bourgin, Michel (2011). Chroniques touarègues . L'Harmattan. P. 318. ISBN 978-2-296-56473-2 . Źródło 28 czerwca 2013 r .
• Cadis (16 kwietnia 2013). „Gaston Gradis sur la piste des éléphants” . Południowy Zachód . Źródło 28 czerwca 2013 r .
•   Prom, Vital (2005). Ciels impériaux africains 1911–1940: Les pionniers belges et français . Le gerfaut. ISBN 978-2-914622-58-5 . Źródło 28 czerwca 2013 r .
• Gastines, Christian de (2013). „1909 do 1927 - De la Manche au Sahara avec des hommes d'action aux commandes” . Źródło 28 czerwca 2013 r .
•   Mondet, Arlette Estienne (1 stycznia 2011). Le général JBE Estienne – père des chars: Des chenilles et des ailes . Wydania L'Harmattan. ISBN 978-2-296-44757-8 . Źródło 28 czerwca 2013 r .
•   Rochebrune, Renaud de; Hazera, Jean-Claude (21 marca 2013). Patrony sous l'Occupation (Les) . Odile Jakub. ISBN 978-2-7381-2938-3 . Źródło 28 czerwca 2013 r .
•   Scranton, Filip; Davidson, Janet F. (2007). Biznes turystyczny: miejsce, wiara i historia . Wydawnictwo Uniwersytetu Pensylwanii. ISBN 978-0-8122-3968-3 . Źródło 28 czerwca 2013 r .