Georga Zachariasza Platnera

Georga Zachariasza Platnera
Georga Zachariasza Platnera 1781-1862
Urodzić się	27 lipca 1781 Wolne miasto cesarskie Norymberga , Koło Frankońskie
Zmarł	8 lipca 1862 Norymberga , Bawaria , Konfederacja Niemiecka
zawód (-y)	Biznesmen-przedsiębiorca Pionier kolei
Współmałżonek	Marii Katarzyny Elise Cramer
Dzieci	Jerzego Alberta
Rodzice)	Anton Lorenz Platner Anna Susanna Köhler

Georg Zacharias Platner (27 lipca 1781 - 8 lipca 1862) był niemieckim producentem-przedsiębiorcą i bystrym biznesmenem, który później został także politykiem.

do sławy wynika z jego roli jako inicjatora i założyciela Bawarskiej Kolei Ludwigskiej ( „Bayerische Ludwigseisenbahn” ) , która została otwarta pod koniec 1835 roku . pierwsza regularna kolej parowa w Niemczech .

Życie

Pochodzenie i wczesne lata

Georg Zacharias Platner urodził się w Norymberdze . Pomimo tego, że Norymberga znajdowała się w Bawarii , ze względów historycznych była głównie miastem protestanckim, a Platnerowie byli protestancką rodziną pochodzącą z Chemnitz . Anton Lorenz Platner, jego ojciec, był odnoszącym sukcesy hurtownikiem-kupcem.

Kariera biznesowa

Po otrzymaniu podstawowego wykształcenia dołączył jako praktykant do firmy zajmującej się sprzedażą towarów kolonialnych swojego ojca. W wieku 16 lat został wysłany do pracy w firmie handlowej „Rochet und Ryhiner” w Bazylei w latach 1797-1799, a następnie w latach 1799-1801 pracował we francuskim domu handlowym „Taner et Cie.” działającym w Hamburgu . W 1801 roku dużo podróżował i dzięki swojemu doświadczeniu kwalifikował się do przyłączenia się do rodzinnego biznesu . Jego ojciec zmarł w 1811 roku, jego ojciec zmarł, a kontrolę przejął Georg Zacharias, otwierając w 1815 roku filie w Rotterdamie i Hamburgu . W pierwszej połowie wieku na gospodarkę negatywnie wpłynął tak zwany system kontynentalny , będący częścią długotrwałej wojny handlowej i prowadzący do wzajemnej blokady gospodarczej między Wielką Brytanią a kontynentem europejskim, oraz biznes Platnera, który dotychczas prowadził wysoce dochodowy handel indygo , był zobowiązany do dywersyfikacji, skupiając się na handlu tytoniem . Mąż jego ciotki, Georg Zacharias Lotzbeck, zmarł w 1829 r., a Platner włączył fabrykę przetwórstwa tytoniu swojego zmarłego wuja do swojego konglomeratu biznesowego, choć później przekazał ten majątek swoim zięciom.

W 1846 roku przekazał swoje inne interesy swoim synom, Georgowi i Albertowi.

Kariera publiczna

Już w 1810 roku Georg Zacharias Platner pełnił swoją rolę w służbie publicznej. Reprezentował norymberski „Kaufmannschaft” ( luźno: „izbę handlową” ) przed królem w Monachium , gdzie po wstąpieniu na tron ​​Ludwika I w 1825 r. Platner był ceniony jako doradca ds. polityki handlowej i celnej. W latach 1831-1834 był posłem do drugiej izby bawarskiego parlamentu . W parlamencie dał się poznać jako gorący zwolennik wolnego handlu. Pełnił różne funkcje samorządowe w Norymberdze, aw połowie lat 20. XIX w. wraz z Johannesem Scharrerem reprezentował swoje miasto jako negocjator w rozmowach, które doprowadziły do ​​utworzenia w 1828 r. Południowoniemieckiej Unii Celnej .

Bawarska Kolej Ludwika

Poprzez swoje zaangażowanie w handel indygo i tytoniem , Platner miał bliskie powiązania biznesowe z Anglią . Ze szczególnym zainteresowaniem śledził tam rozwój kolei. Wiedział wszystko o sukcesie linii kolejowej Liverpool and Manchester , która została otwarta w 1830 roku, i był na bieżąco informowany o towarzyszącym mu rozwoju technicznym. Parlament Bawarii uznał trasę z Fürth do Norymbergi za odpowiednią dla równoważnego projektu bawarskiego , ale panowała przytłaczająca determinacja, aby nie przeznaczać pieniędzy rządowych na inwestycję. Platner, który był zamożny i miał rozległą sieć kontaktów w środowisku biznesowym, podjął teraz inicjatywę, 14 maja 1833 r . Adlerstrecke" ). Reakcja inwestorów była pozytywna i 21 listopada 1833 r. Uruchomiono „Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft-Nürnberg” ( przedsiębiorstwo kolejowe ). Największym akcjonariuszem, posiadającym pakiet 21 000 guldenów (wartość nominalna), był Platner, który został wybrany jako skarbnik i dyrektor naczelny firmy na listopadowym spotkaniu inauguracyjnym, z Johannesem Scharrerem , synem drobnego piwowara rzemieślniczego i odnoszącego sukcesy „biznesmena, który sam doszedł” jako jego zastępca.

Platner przygotowywał się do przyciągnięcia inwestorów kolejowych strategicznym podejściem, które można by uznać za nowoczesne. Przeprowadzono badanie rynku , w ramach którego miejscowy stolarz miał za zadanie policzyć, ile osób i ile towarów przejechało między punktami końcowymi proponowanej linii kolejowej. Następnie wykorzystał otrzymane dane do przygotowania prognoz pieniężnych, na podstawie których mógł przedstawić przewidywane dane dotyczące rentowności.

Chociaż jego pierwszym osiągnięciem było pozyskanie niezbędnych środków finansowych, Platner odegrał również kluczową rolę w budowie głównych aktywów firmy. Osobiście zamówił szyny w hucie żelaza braci Remy w Neuwied , gdzie hutnicy kilka lat wcześniej przezornie uzyskali informacje techniczne dotyczące produkcji szyn z Anglii. Potrzebna była również lokomotywa parowa. Zwrócono się do różnych niemieckich i belgijskich producentów, ale okazało się, że ich oferty były kosztowne, aw niektórych przypadkach oparte na niewypróbowanej technologii, i ostatecznie pierwszą lokomotywę firmy zakupiono od George'a Stephensona w Newcastle w Anglii . Lokomotywa została wysłana z Newcastle do Rotterdamu, a następnie barką w górę rzeki aż do Kolonii , po czym niedawny spadek poziomu wody oznaczał, że plany dalszej wysyłki do Offenbach am Main zostały przerwane, a ciężka lokomotywa musiała zostać przetransportowana drogą lądową w celu ostatecznego montażu na miejscu. Do czasu jej odbioru w Norymberdze pod koniec października 1835 r. Cena lokomotywy Stephenson wzrosła, ale dyrektorzy mogli wykorzystać swoje kontakty w Monachium, aby wynegocjować zwolnienie jej z podatku importowego. Stephenson zdecydowanie odmówił odejścia od preferowanej przez siebie szerokości torów, w wyniku czego jedna strona linii kolejowej, która została już położona, musiała zostać przesunięta o nieco ponad pół cala dalej od drugiej szyny niż poprzednio, aby zapewnić kompatybilność z "Adlerem" (lokomotywą) .

W dniu 13 lipca 1835 roku król Ludwik zgodził się na używanie przez firmę nazwy „Ludwigseisenbahn” ( Ludwig Railway ). Linia z Norymbergi do Fürth została otwarta 7 grudnia 1835 roku.

W ramach umowy z George'em Stephensonem lokomotywa parowa zakupiona przez firmę przybyła w towarzystwie Williama Wilsona , który był doświadczonym maszynistą-inżynierem lokomotyw. Wilson był w stanie obserwować końcowy montaż lokomotywy po dostarczeniu ładunków wózków z podzespołami i komponentami drogą lądową z doków w Kolonii ; następnie prowadził pociąg w inauguracyjnym biegu. Wydaje się, że pierwotny plan zakładał powrót Wilsona do Anglii po mniej więcej roku, ale stał się kimś w rodzaju lokalnej celebryty i pomimo prób odciągnięcia go przez inne firmy, kilkakrotnie odnawiał kontrakt i pozostał w firmie. W 1842 roku zachorował na przeziębienie, z którego nigdy w pełni nie wyzdrowiał, niemniej jednak kontynuował pracę jako maszynista lokomotywy, aż do przejścia na emeryturę w 1859 roku z powodu dalszego pogorszenia stanu zdrowia. Mieszkał w Norymberdze aż do śmierci w 1862 r. Kilka źródeł podaje, że w 1836 r., Kiedy Georg Zacharias Platner był głównym dyrektorem firmy, maszynista William Wilson zarabiał roczną pensję w wysokości 1500 guldenów , podczas gdy Platner zarabiał tylko 1200 guldenów. Kontrakt Wilsona z dnia 5 sierpnia 1836 r. Przewidywał również, że jego miesięczna pensja w wysokości 125 guldenów będzie uzupełniana dodatkową wypłatą w wysokości 240 guldenów za każdym razem, gdy pomyślnie ukończy szkolenie kierowcy-praktyki na wymaganym poziomie. Pensja Wilsona została obniżona do 1200 guldenów w 1850 r., Ale różnica z pensją najlepiej opłacanego dyrektora pozostała, przy czym dyrektor zarabiał 900 guldenów, co odzwierciedla ogólne pogorszenie koniunktury gospodarczej, które nastąpiło po 1848 r .

Parki miejskie

Georg Zacharias Platner zasłynął ze swojego wkładu w zazielenienie Norymbergi. W latach 1818-1921 wytyczył dzisiejszą „Bucher Straße” ( dosłownie „Ulicę Książek” ) w związku z ulepszeniem przylegającego do niej własnego prywatnego ogrodu. Był także właścicielem gruntu zwanego „Platnersanlage” ( „Park Platnera” ), zagospodarowanego jako ogród ogólnodostępny. To, co jest dziś znane jako „Colleggarten” ( „Ogród College” ), wywodzi się z proviate Garden Platnera, wraz z terenami zielonymi Friedrich Ebert Platz. Platner zapłacił także za przekształcenie „Judenbühl” w modny park-ogród „w stylu angielskim”, który przez wiele lat, znany jako Maxfeld, służył jako miejsce wystaw i uroczystości, i który stał się podstawą dzisiejszego Stadtpark ( „Park Miejski” ). Platner był również zaangażowany w upiększanie „Dutzendteich-Park” ( „Park dwunastu stawów” ).