George'a Holta Henshawa

Portret George'a Holta Henshawa

George Holt Henshaw (1 września 1831 - 10 stycznia 1891) był kanadyjskim inżynierem i rysownikiem , który pracował jako inżynier w wodociągach i dla firm kolejowych w Kanadzie, Stanach Zjednoczonych i Danii. Jest szczególnie znany z opracowania pierwszego schematu organizacyjnego zaprojektowanego przez Daniela McCalluma .

Biografia

George Holt Henshaw urodził się 1 września 1831 roku w Montrealu. Już w bardzo młodym wieku wykazywał silne pragnienie zdobywania wiedzy z zakresu matematyki i rysunku. Jako uczeń rektora Montreal High School , wielebnego GF Simpsona, który był matematykiem z Uniwersytetu Cambridge, cieszył się dużym zainteresowaniem, a podczas studiów w szkole rektor poradził mu skorzystanie z usług Andrewsa, profesora matematyki w Cambridge, który niedawno przybył do Kanady, aby się osiedlić. Pod kierunkiem Andrewsa zrobił tak szybkie postępy, że został zaproszony przez Alfreda Barretta , głównego inżyniera Board of Works of Canada, do wstąpienia do służby rządowej. Jego pierwsza praca dotyczyła ulepszeń i powiększenia śluz Kanału Lachine w 1847 roku.

W 1849 roku Henshawowi zaproponowano stanowisko asystenta inżyniera przy budowie rzeki James i kanału Kanawha w Wirginii oraz kierownika wydziałowych biur kreślarskich. Od 1852 do 1854 włącznie był zaangażowany w Chicago Water Works i różne badania kolejowe w Illinois i Michigan. Od 1854 do 1856 na New York and Erie Railway , a od 1857 do 1859 był inżynierem rezydentem na odcinku Trois Pistoles w Grand Trunk Railway .

Tn 1860, został mianowany przez Tho. Brasse, jako inżynier odpowiedzialny za Zachodni Oddział Kolei Duńskich . Po siedmiu latach służby w Danii wrócił do Montrealu i od 1869 do 1872 był inżynierem rezydentem na odcinkach 4 i 11 kolei międzykolonialnej . W latach 1872-73 był inżynierem odpowiedzialnym za badania między Three Rivers a Montrealem na linii kolejowej North Shore.

Ostatnią służbą Henshawa w Kanadzie była praca jako inżynier-rezydent rządu kanadyjskiego w St. Anns, PQ , od 1873 do 1838, kiedy to po ostatecznym ukończeniu Canal and Locks w tym miejscu został przeniesiony do Stanów Zjednoczonych i przez ostatnie dwa lata mieszkał w Brooklynie i Nowym Jorku, zajmując się opracowaniem projektu ochrony frontów plaż Manhattanu i Brighton Beach przed działaniem morza.

Henshaw zmarł z powodu niewydolności serca w swoim domu na Brooklynie w Nowym Jorku 10 stycznia 1891 roku w wieku 59 lat i 8 miesięcy. Został wybrany członkiem tego Stowarzyszenia Inżynierów Budownictwa Kanady 20 stycznia 1887 roku.

Praca

Pierwszy schemat organizacyjny

Schemat organizacyjny New York and Erie Railroad, 1855

W ciągu dwóch lat spędzonych w New York & Erie Railroad w latach 1854-55, Henshaw skompilował i narysował coś, co stało się znane jako pierwszy nowoczesny schemat organizacyjny . Ten wykres został zaprojektowany przez Daniela McCalluma , który był wówczas generalnym superintendentem New York and Erie Railway.

Na wykresie jest napisane, że schemat przedstawia plan organizacji i pokazuje podział obowiązków administracyjnych oraz pokazuje liczbę i klasę pracowników zatrudnionych w każdym dziale i jest datowany na wrzesień 1855 r. Wykres wyjaśnia dalej, że diagram jest skompilowany z ostatniego raportu miesięcznego i wskazuje o średniej liczbie pracowników poszczególnych klas zatrudnionych w Dziale Operacyjnym przedsiębiorstwa kolejowego. Pokazuje uprawnienia i obowiązki każdej osoby oraz komu podlega raport. Dalej opisuje:


Przyglądając się można zauważyć, że Rada Dyrektorów, jako źródło władzy, koncentruje swoją władzę na Prezydencie jako Oficeru Wykonawczego, który w tym charakterze bezpośrednio kontroluje tych funkcjonariuszy, którzy są pokazani na Diagramie na końcach linii rozchodzących się od go, a ci z kolei, chociaż wszystkie różne konsekwencje aż do najniższego pracownika kontrolują tych, którzy kończą od nich linie. Wszystkie rozkazy przełożonych są przekazywane w powyższym porządku, od przełożonego do podwładnego, aż do pożądanego punktu; zabezpieczając tym samym dyspozycję w ich wykonaniu i zachowując odpowiednią dyscyplinę nie osłabiając przy tym autorytetu bezpośredniego przełożonego nad podwładnym kontrolowanym przez przekazany w ten sposób rozkaz. Dlatego każda osoba ponosi odpowiedzialność tylko przed swoim bezpośrednim przełożonym…

Ponadto dodano tabelę przedstawiającą liczbę urzędów i sklasyfikowanych pracowników. Najpierw wymieniono pracowników w pięciu oddziałach New York & Erie Railroad z podziałem na pracowników na stacji, w pociągach, przy naprawach ciężarówek oraz przy naprawach mostów i budynków.

Wykres był uważany za zaginiony przez lata i znalazł się w Bibliotece Kongresu dopiero po wielu latach badań po tym, jak Alfred D. Chandler Jr. zasugerował jego istnienie. Odnaleźli ją Charles D. Wrege i Guidon Sorbo Jr. Zasugerowali oni, że wizualizacja drzewa organizacyjnego została prawdopodobnie zainspirowana kształtem lokalnego kwiatu Salix caprea (wierzby koziej, znanej również jako wierzba kiciuś lub wielka ziemista).

Poprawa kanałów w rzekach osadowych

Poprawa kanałów w rzekach osadowych, 1889

W prezentacji z 1889 roku dla American Society of Civil Engineers Henshaw przedstawił teorię dotyczącą ulepszania kanałów w rzekach osadowych. Henshaw rozpoczął od ogólnego wprowadzenia na temat znaczenia prac hydrotechnicznych, wymieniając Holandię jako współczesny przykład „całego kraju odzyskanego z morza”. Drogi wodne obok torów kolejowych w innych miejscach pozostają dobrobytem kraju. Henshaw zastrzega, że ​​aby zabezpieczyć trwale żeglowny kanał, nie wystarczy chronić brzegi lub urwiska przed erozją, ponieważ „nie może to mieć żadnego skutku poza zapobieganiem dodaniu pewnej ilości osadu do tego, który już obciąża strumień; nadal istnieją stare, zmienne warunki nad obszernym dnem i w jakiś sposób muszą one zostać zmienione”. Aby to zrobić, istnieją dwie metody:

... pierwsza metoda polega na zastosowaniu stałych zapór lub barier przepuszczalnych dla wody, rozciągających się od brzegu do kanału, w podwójnym celu skierowania tego ostatniego na pożądany kurs i gromadzenia osadów na jego bokach. Oczekiwanym rezultatem jest skurczenie koryta rzeki do wymaganych granic, ale przeciwko temu planowi można wysunąć [wiele] sprzeciwów…
Druga metoda… nie podejmuje próby gromadzenia osadów. Jej celem jest sztuczne dostarczenie do dna, po obu stronach pożądanego koryta, tego elementu odporności na erozję, który jest niezbędny dla idealnej rzeki; i opiera się na działaniu wspomnianego właśnie nieuniknionego prawa, aby przeszukać kanał i kontynuować to do głębokości ograniczonej jedynie przez nachylenie rzeki lub napotkanie warstwy, której nie można naturalnie erodować. W ten sposób oczekuje się, że idealna rzeka ukształtuje się w wyniku ściśle naturalnego procesu, ponieważ okaże się, że wprowadzona sztuczna pomoc działa wyłącznie w celu uzupełnienia naturalnego niedoboru.

Artykuł Henshaws dalej wyjaśnia metody i techniki wdrażania tej drugiej metody: „Jej celem jest sztuczne dostarczenie dna, po każdej stronie pożądanego kanału, tego elementu odporności na erozję, który jest niezbędny dla idealnej rzeki; i opiera się pod działaniem nieuchronnego prawa, o którym właśnie wspomniano, przeszukać kanał i kontynuować to do głębokości ograniczonej jedynie przez nachylenie rzeki lub przez napotkanie warstwy, która nie może ulec naturalnej erozji”.

Publikacje

Książki:

Artykuły, wybór:

Patenty

  • Patent USA nr 419 121, „Środki do kontrolowania przesuwającego się działania poruszającej się wody na lądzie”.

PD-icon.svg Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z dokumentu Transactions of the Canadian Society of Civil Engineers z 1891 roku.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=George_Holt_Henshaw&oldid=1126303295 ”