George'a Holta Thomasa

George'a Holta Thomasa
Urodzić się	( 31.03.1869 ) 31 marca 1869 Hampton House, Stockwell, Londyn, Anglia
Zmarł	1 stycznia 1929 (01.01.1929) (w wieku 59) Cimiez koło Nicei we Francji
Alma Mater	King’s College School w Londynie The Queen's College w Oksfordzie (opuścił bez uzyskania dyplomu)
zawód (-y)	wydawca gazety, producent samolotów
lata aktywności	1890–1920
Organizacja(e)	HR Baines and Co. Firma produkująca samoloty
członek zarządu ds	Birmingham Small Arms Company (przez kilka dni w marcu 1920)
Małżonek (małżonkowie)	Gertruda, z domu Oliver
Rodzice	Williama Lusona Thomasa Annie, z domu Carmichael
Stary rachunek Stary rachunek Autorski) Ojciec Bruce'a Bairnsa Data uruchomienia 1914 Data końcowa 1915 Wydawcy Holt Thomas w Świadku

George Holt Thomas (31 marca 1869 - 1 stycznia 1929) pionier przemysłu lotniczego i właściciel gazety. Holt Thomas założył w 1911 roku firmę, która przekształciła się w Aircraft Manufacturing Company Limited lub Airco .

Syn i wnuk odnoszących sukcesy artystów, początkowo poszedł za ojcem w biznes gazetowy The Graphic i Daily Graphic w 1890 roku, później dorobił się własnego nazwiska i fortuny, zakładając magazyny The Bystander i Empire Illustrated . Coś w rodzaju sprytnego wizjonera, zwrócił się do samolotów w 1906 roku.

Tło

George Holt Thomas był siódmym synem Williama Lusona Thomasa (1830–1890) i jego żony Annie, córki Johna Wilsona Carmichaela . Urodzony w Hampton House w Stockwell w południowym Londynie, kształcił się prywatnie iw King's College School w Londynie, po dwóch latach i bez dyplomu opuścił Queen's College Oxford w 1890 roku. W 1894 ożenił się z Gertrudą, córką architekta Thomasa Olivera z Newcastle upon Tyne, z małżeństwa nie było dzieci.

Gazety

Po opuszczeniu uniwersytetu w 1890 roku dołączył do firmy prasowej swojego ojca jako dyrektor, a następnie został jej dyrektorem generalnym, a później założył The Bystander z postacią z komiksu „Old Bill” i Empire Illustrated , dzięki czemu zdobył własne imię i fortunę.

Lotnictwo

W 1906 roku zwrócił się ku lotnictwu, dostrzegając jego niezwykły potencjał. Związał się z braćmi Farmanami, Dickiem , Henrim i Maurice'em Farmanami , urodzonymi w Paryżu z angielskich rodziców związanych z gazetami. Za pośrednictwem Farmanów zaangażował francuskiego pilota Louisa Paulhana , aby walczył o nagrodę w wysokości 10 000 funtów, którą przyjaciel Holta Thomasa, Lord Northcliffe z Daily Mail, zaoferował w 1906 roku za udany lot z Londynu do Manchesteru, na odległość znacznie większą niż ktokolwiek inny wtedy latał. W kwietniu 1910 Paulhan zdobył nagrodę.

Firma produkująca samoloty, Airco

Rozpoczynając działalność w 1911 roku, Holt Thomas założył w 1912 roku Aircraft Manufacturing Company Limited, aby budować francuskie samoloty Farman i uzyskał licencje na budowę francuskich silników Gnome i Le Rhone. Dwupłatowce Farman były używane jako samoloty szkoleniowe przez Royal Flying Corps . (Uwaga: Grupa AIRCO obejmowała: The Gnome & Le Rhone Engine Co — Peter Hooker Limited, Integral Propeller Co. & May, Harden & May Ltd.)

de Havillanda

Dowiedziawszy się, że Geoffrey de Havilland , wówczas pracujący w Królewskiej Fabryce Samolotów w Farnborough, może być dostępny, zaprosił de Havillanda, by dołączył do Airco jako projektant. Jego projekty Airco, poprzedzone inicjałami DH, stanowiły około 30% wszystkich samolotów szkoleniowych, myśliwców i bombowców używanych przez Wielką Brytanię i Stany Zjednoczone podczas pierwszej wojny światowej.

Lotnictwo cywilne

Do listopada 1918 roku i do zawieszenia broni Holt Thomas mógł ogłosić, że jest największą firmą lotniczą na świecie. Jego firmy budowały masowo samoloty, ich silniki i śmigła, a także sterowce i łodzie latające. Posiadał najnowocześniejsze maszyny do obróbki metali, laboratorium do badań materiałów i tunel aerodynamiczny. W Hendon zatrudnionych było od 7 000 do 8 000 osób. Jego firmy produkowały nowy samolot co 45 minut. Hendon stał się „białym słoniem”, którego starał się sprzedać producentom samochodów.

Transport lotniczy i podróże spółka z ograniczoną odpowiedzialnością

Z myślą o zakończeniu wojny Holt Thomas założył Aircraft Transport & Travel Limited , czasami błędnie nazywany Aircraft Travel & Transport, którą zarejestrował 5 października 1916 r. Martwił się, że lotnictwo nie było traktowane wystarczająco poważnie przed 1914 r. i to samo nie należy dopuścić do tego, aby stało się to z lotnictwem cywilnym, które rozwinie się po zaprowadzeniu pokoju. Malował obrazy słowne tras głównych przez Wielką Brytanię i Irlandię z połączeniami w całej Europie, nawet do Stanów Zjednoczonych i Nowej Zelandii przez Indie i Australię.

Kiedy nadeszło zawieszenie broni, Holt Thomas wykorzystał swoje znaczne zdolności, aby utrzymać swój biznes lotniczy razem i sprowadził Seftona Branckera , Francisa Festinga i Mervyna O'Gormana . Aircraft Transport & Travel rozpoczął pierwsze na świecie regularne połączenie lotnicze 25 sierpnia 1919 r.

Nadzieje Holta Thomasa dotyczące lotnictwa cywilnego nie spełniły się od razu. Jego grupa firm Airco wydawała się bliska bankructwa, kiedy w lutym 1920 r. sprzedał je Daimler Hire Limited z grupy BSA . Stwierdzenie, że sytuacja finansowa grupy Airco jest znacznie gorsza, niż przypuszczali, BSA natychmiast umieściła większość działalności Holta Thomasa w rękach likwidator i holding BSA ponieśli bardzo poważne straty, będąc zobowiązanym do niewypłacania dywidendy przez cztery kolejne lata. Holt Thomas był w zarządzie BSA tylko przez kilka dni. Holt Thomas pozostał niestrudzonym orędownikiem lotnictwa cywilnego.

Air Transport & Travel kontynuował kolejne osiem miesięcy pod kierownictwem Franka Searle'a z Daimler Hire Limited w ramach grupy BSA. T&T (Air Express) korzystał z najnowszego ośmioosobowego samolotu DH.18 wprowadzonego w kwietniu 1920 r. Do listopada 1920 r., Zanim również został postawiony w stan likwidacji.

Holt Thomas był w stanie pomóc Geoffreyowi de Havillandowi w zakupie aktywów potrzebnych do założenia własnej firmy produkującej samoloty .

Publikacje

Transport lotniczy w 1920 r. i The Future of British Industry and Trade Unionism 1925 oraz wiele listów do redaktora The Times .

Emerytura i śmierć

Komisja ds. Nagród dla Wynalazców , których wynalazki wykorzystano w czasie wojny, przyznała mu w 1925 r. sumę znacznie wyższą niż jakikolwiek inny przemysłowiec.

W swoim wiejskim domu North Dean House, Hughenden, Buckinghamshire zajął się hodowlą fryzyjskiego bydła mlecznego.

Holt Thomas zmarł w Cimiez niedaleko Nicei we Francji 1 stycznia 1929 r. W 60. roku życia po operacji w tamtejszym szpitalu.

„Jego życzliwość, czarujący i powściągliwy sposób bycia oraz cichy entuzjazm na zawsze zostaną zapamiętane. Nikt, kto spotkał go w tamtych wczesnych dniach, nie może go sobie wyobrazić jako człowieka biznesu, ale jako entuzjastę lotnictwa, zainteresowanego naszymi postępami z narodowego punktu widzenia. .. Ten pionier był wielkim Anglikiem i wielu będzie żałować jego straty”. Pułkownik GW Dawes, DSO, AFC The Times

Linki zewnętrzne

• Założyciel imperium lotniczego wraz z King Emperor, 1917. George Holt Thomas rozmawia z JKW Królem Jerzym V w fabryce Aircraft Manufacturing Company w Hendon. JKW Queen Mary i Hugh Burroughes stoją za nimi. Od lewej kapitan Geoffrey de Havilland, porucznik SW Hiscocks i Guy Peck.