Georgia State Route 64

State Route 64
State Route 64
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez GDOT
Długość	45,9 mil (73,9 km)
istniał	1926 – obecnie
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec	US 129 / SR 11 / SR 37 w Ray City
	US 221 / SR 31 na południowy zachód od Pearson ; US 441 / SR 89 w pobliżu Pearson ; US 82 / SR 520 w Pearson ;
północny koniec	SR 158 w Wilsonville
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Gruzja
Powiaty	Berrien , Lanier , Atkinson , Kawa
System autostrad
	System autostrad stanu Georgia; Międzystanowy; NAS; Państwo; ; Specjalny;

State Route 64 ( SR 64 ) to autostrada stanowa o długości 45,9 mil (73,9 km) , która biegnie z południowego zachodu na północny wschód przez części hrabstw Berrien , Lanier , Atkinson i Coffee w południowo-środkowej części amerykańskiego stanu Gruzja . Autostrada łączy Ray City z Wilsonville przez Pearson .

Opis trasy

SR 64 zaczyna się na skrzyżowaniu z US 129 / SR 11 / SR 37 w Ray City . Kieruje się na północny-wschód, przez obszary wiejskie hrabstwa Berrien . Następnie autostrada wjeżdża do hrabstwa Lanier . Rozpoczyna współbieżność z SR 135 tuż przed powrotem do Berrien County. Mniej niż 2 mile (3,2 km) po przekroczeniu granicy hrabstwa przecinają SR 168 . SR 64 i SR 168 podróżują jednocześnie na wschód. Dwie autostrady przecinają rzekę Alapaha z powrotem do hrabstwa Lanier. Mniej niż 2 mile (3,2 km) później, SR 64 następnie odchodzi od współbieżności na północny wschód i podróżuje przez obszary wiejskie powiatu, zanim wejdzie Atkinson County . W niewielkiej odległości od hrabstwa przecina US 221 / SR 31 . Trzy autostrady kierują się jednocześnie na północny wschód. Tuż przed wejściem do Pearson , US 441 / SR 89 przecinają współbieżność, do której dołącza US 441. W Pearson przecinają się cztery autostrady US 82 / SR 520 . SR 64 skręca w prawo na US 82 / SR 520. Trzy autostrady mają bardzo krótką współbieżność ze wschodu na południowy wschód. Droga rozdziela się na północny wschód i biegnie wzdłuż linii hrabstwa Atkinson – Coffee . Niewielką odległość później wślizguje się z powrotem do właściwego hrabstwa Atkinson na około 2 mile (3,2 km), a następnie ponownie jedzie wzdłuż linii hrabstwa. SR 64 kieruje się na północ przez kilka mil przed spotkaniem z północnym końcem, skrzyżowaniem z SR 158 w Wilsonville.

Historia

1920 i 1930

Jezdnia, która miała stać się SR 64, została ustalona co najmniej już w 1919 roku jako nienumerowana droga z Baxley do punktu na południe od Reidsville i inna nienumerowana droga z tego miejsca do tego miasta. Pod koniec 1921 roku SR 32 został wyznaczony na obu tych nienumerowanych drogach. Pod koniec 1926 r. Część SR 32 po obu stronach linii hrabstwa Appling – Tattnall miała powierzchnię „gliny piaskowej lub wierzchniej warstwy gleby”. Dekada zakończyła się przemianowaniem SR 32 na tym segmencie na SR 64. W połowie 1930 r. SR 31 na południe od Pearson została przesunięta na zachód na swoją obecną ścieżkę. Dwa lata później budowano odcinek autostrady, który przebiegał okrakiem na linii hrabstwa Appling – Tattnall. Kolejne dwa lata później część SR 31 na południe od Pearson została ukończona , ale nie został ujawniony. Pod koniec roku część SR 64 w Baxley miała glinę piaskową lub wierzchnią warstwę gleby. W pierwszej połowie 1936 r. Część SR 31 na południowy-zachód od Pearson została ukończona, ale nie została wydobyta. Później w tym samym roku ta część była w budowie. W połowie 1939 roku SR 64 został wyznaczony na odcinku od Pearson do Almy. Jednak nic nie wskazywało, czy łączy się z oryginalnym segmentem poprzez współbieżność z US 1 / SR 4 między Alma i Baxley. Później w tym samym roku, oryginalny odcinek został przesunięty na południowy wschód, aby zakończyć w Glennville .

1940

W 1940 roku odcinek SR 64 z Baxley na południowy zachód od linii hrabstwa Appling – Tattnall został przesunięty z południa na południowy wschód. Segment ten następnie udał się z SR 121 na południowy-zachód od Surrency do Glennville. Pod koniec roku autostrada została przedłużona z Pearson do Ray City. SR 144 zostało przedłużone na zachód-południowy zachód od Glennville do Baxley na dawnej ścieżce SR 64. To rozszerzenie skróciło SR 64 do nieco na południowy zachód od linii hrabstwa Appling – Tattnall. W następnym roku segment Ray City – Alma został wskazany jako „w systemie - nieoznaczony ani konserwowany”. Pod koniec 1946 roku SR 64 został przedłużony na współbieżności z SR 144 do punktu na zachód-południowy zachód od Glennville, a następnie samodzielnie do SR 23 na południowy wschód od Reidsville. To zasadniczo przywróciło pierwotny odcinek autostrady. Wskazano również, że SR 64 to „przewidywany przebieg” z US 25 / SR 73 na południe od Claxton do US 280 / SR 30 na wschód-południowy wschód od Daisy . W połowie 1948 r. dwie małe części autostrady w północno-zachodniej części hrabstwa Ware miały glinę piaskową, wierzchnią warstwę gleby lub ustabilizowaną powierzchnię ziemi. Część między nimi została ukończona, ale nie została wydobyta. Cała współbieżność SR 144 miała glinę piaskową, wierzchnią warstwę gleby lub stabilizowaną powierzchnię ziemi. Południowa część wschodniego segmentu na południe od Claxton została ukończona, ale nie została wydobyta. Do połowy przyszłego roku cała część współbieżności SR 144 hrabstwa Tattnall została utwardzona.

1950

W połowie 1950 roku część środkowego odcinka na północny-wschód od Surrency została utwardzona. Pod koniec 1951 r. Prawie cała część hrabstwa Ware została wskazana jako „przewidywany przebieg”. Część na południowy-zachód od południowego krańca współbieżności SR 144 zakończyła stopniowanie, ale nie została wydobyta. Część, która obejmowała SR 250 skrzyżowanie miało glinę piaskową, wierzchnią warstwę gleby lub ustabilizowaną powierzchnię ziemi. W 1953 roku prawie cały centralny odcinek na południe od Surrency, część od północnego krańca współbieżności SR 144 na południowy wschód od Reidsville oraz cała część wschodniego odcinka hrabstwa Tattnall zostały ukończone, ale nie zostały wydobyte na powierzchnię, podczas gdy północny kraniec miał twardą powierzchnię. Od Surrency do południowego krańca SR 144 współbieżność była również utwardzona. Północny koniec odcinka wschodniego został przesunięty na zachód, aby zakończyć się w Daisy. Do połowy 1954 roku cała współbieżność SR 168 zakończyła stopniowanie, ale nie została ujawniona. Część autostrady na południowy zachód od Almy został wskazany jako przewidywany przebieg. Rok później cały centralny odcinek na południe od Surrency, a także cała część na północ od współbieżności SR 144, została utwardzona. Do połowy 1957 r. Cała współbieżność SR 168, niewielka część na północ od linii hrabstwa Clinch – Atkinson i prawie cała część odcinka Pearson – Alma w hrabstwie Bacon miała twardą powierzchnię. SR 250 został przeniesiony na północny zachód, zastępując cały wschodni odcinek SR 64.

1960 do 1980

Pod koniec 1960 r., Od północnego krańca współbieżności SR 168 do nieco na północ od linii hrabstwa Clinch – Atkinson, część na południowy zachód od Pearson i prawie cała część Coffee County w segmencie Pearson – Alma miała twardą powierzchnię. W latach 1960-1963 odcinek od Ray City do skrzyżowania SR 135 na północny-zachód od Lakeland i część na północny wschód od Pearson zostały wybrukowane. Segment od skrzyżowania SR 135 do południowego krańca współbieżności SR 168, część na północ od linii hrabstwa Clinch – Atkinson oraz część na linii hrabstwa Atkinson – Coffee miała „wierzchnią warstwę gleby lub żwir, nieutwardzona” powierzchnia. SR 121 został przesunięty na wschód, zastępując środkowy odcinek autostrady. W 1972 roku odcinek autostrady od północnego krańca współbieżności SR 168 do Pearson został przesunięty na wschód, aby jechać do miasta równolegle z US 221 / SR 31. W 1976 roku cała autostrada od Pearson do SR 158 miała utwardzoną nawierzchnię. Do marca 1980 r. Część między skrzyżowaniem SR 135 a południowym krańcem współbieżności SR 168 została przesunięta na północny zachód, aby utworzyć współbieżność z SR 135 do skrzyżowania z SR 168, a następnie na dłuższej współbieżności z tą autostradą, aby wznowić jego poprzedni wyjazd. Później w tym samym roku, północna pętla została obcięta do skrzyżowania SR 158.

Główne skrzyżowania

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Berrien	Miasto Rayów	0,0	0,0	US 129 / SR 11 / SR 37 (Main Street) – Lakeland , Nashville , Adel	Końcówka południowa
Lanier		8.8	14.2	SR 135 na południe / Deerwood Road na wschód - Lakeland	Południowy kraniec współbieżności SR 135; zachodni koniec Deerwood Road
Berrien		10.4	16.7	SR 135 na północ / SR 168 na zachód – Willacoochee , Nashville	Południowy kraniec współbieżności SR 135; północny kraniec współbieżności SR 168
Lanier		14.7	23,7	SR 168 wschód - Homerville	Północny koniec współbieżności SR 168
Atkinsona		22.1	35,6	US 221 południe / SR 31 południe	Południowy kraniec współbieżności US 221 / SR 31
		27,9	44,9	US 441 na południe ( SR 89 na południe) - Homerville	Południowy kraniec współbieżności US 441; północny koniec SR 89
	osoba	29,8	48,0	US 221 północ / US 441 północ / SR 31 północ (Main Street) - Douglas , General Coffee State Park US 82 zachód / SR 520 zachód (Albany Avenue) - Tifton	Północny kraniec współbieżności US 221 / SR 31 i US 441; południowy kraniec współbieżności US 82 / SR 520
	osoba	29,9	48.1	US 82 na wschód / SR 520 na wschód (Albany Avenue) - Waycross	Północny kraniec współbieżności US 82 / SR 520
Kawa	Wilsonville	45,9	73,9	SR 158 (East Baker Highway) / Andrew Tanner Road na północ – Douglas , Waycross	Północny koniec SR 64; południowy koniec Andrew Tanner Road
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Koniec współbieżności