Departament Transportu Gruzji

Departament Transportu Gruzji (GDOT)
Omówienie agencji
DOT-GA-US-Logo-2018.png
Georgia Department of Transportation Logo
uformowany 1972
Poprzednie agencje
  • Departament Dróg Stanowych
  • Georgia State Highway Commission
Jurysdykcja Gruzja , Stany Zjednoczone
Siedziba One Georgia Center, 600 West Peachtree NW, Atlanta, Georgia
Pracownicy 3817 (2017)
Roczny budżet 3,65 mld USD (2017)
Dyrektorzy agencji
Strona internetowa www .dot .ga .gov Edit this at Wikidata
Przypisy
17 986 mil ogółem

Georgia Department of Transportation ( GDOT ) jest organizacją odpowiedzialną za rozwój i utrzymanie wszystkich stanowych i federalnych dróg w amerykańskim stanie Georgia . Oprócz autostrad dział ma również ograniczoną rolę w opracowywaniu programów transportu publicznego i lotnictwa ogólnego . GDOT ma swoją siedzibę w centrum Atlanty i jest częścią władzy wykonawczej rządu stanowego .

GDOT podzielił stan Georgia na siedem okręgów w celu ułatwienia rozwoju regionalnego. Każdy okręg jest odpowiedzialny za planowanie, projektowanie, budowę i utrzymanie autostrad stanowych i federalnych w swoim regionie.

Historia

Departament Dróg Stanowych został utworzony 16 sierpnia 1916 r. Aktem Zgromadzenia Ogólnego Gruzji. W 1918 roku powstała Georgia State Highway Commission , która zajmowała się badaniem i nadzorowaniem projektów drogowych. Wreszcie, w 1972 roku, gubernator Jimmy Carter utworzył Departament Transportu stanu Georgia .

Role i obowiązki

Georgia Department of Transportation planuje, buduje, utrzymuje i ulepsza stanowe drogi i mosty; zapewnia planowanie i wsparcie finansowe dla innych środków transportu, takich jak transport zbiorowy i lotniska; zapewnia planowanie lotniska i bezpieczeństwa lotniczego; i zapewnia podróże lotnicze do departamentów stanu. Departament zapewnia również wsparcie administracyjne dla State Road and Tollway Authority oraz Georgia Rail Passenger Authority .

Większość zasobów departamentu skierowana jest na utrzymanie i poprawę stanu sieci dróg i mostów. Wpływy z państwowych podatków od paliw silnikowych są zgodnie z konstytucją przeznaczone wyłącznie na drogi i mosty w Gruzji. Projekty budowy innych niż drogowe i mostowe są wspierane przez połączenie ogólnych funduszy stanowych, funduszy federalnych i funduszy lokalnych.

Departament jest odpowiedzialny za drogi wodne, w tym Intracoastal Waterway oraz porty Savannah i Brunswick .

komisarze

  • Jim L. Gillis senior (1963-1970)
  • Bert Lance (1970-1973)
  • Downing Musgrove (1973-1975)
  • Tom Moreland (1975-1987)
  • Hal Rives (1987-1991)
  • Wayne'a Shackleforda (1991-2000)
  • J. Tom Coleman Jr. (2000-2003)
  • Harold E. Linnenkohl (2003-2007)
  • Gena Lester Abraham Evans (2007-2009)
  • Vance C. Smith Jr. (2009-2011)
  • Keith Złoty (2011-2015)
  • Russell R. McMurry (2015 – obecnie)

Transport lądowy

System autostrad

Tarcza międzystanowa I-75

Stan Georgia ma 1244 mil (2002 km) autostrad międzystanowych w granicach swojego stanu. Główne autostrady międzystanowe Gruzji to I-95 , I-75 , I-16 , I-85 i I-20 . Inne ważne autostrady międzystanowe to I-24 i I-59 . I-285 to trasa obwodowa Atlanty, a I -575 łączy się z hrabstwami w północnej Georgii na I-75, a I-675 łączy się z I-285 w południowej części Atlanty. I-475 to zachodnia obwodnica Macon , skracająca podróż przez ruch I-75. Georgia Department of Transportation utrzymuje tylko 16 procent dróg w stanie. Za pozostałe 84 procent odpowiadają powiaty i miasta; 75 proc. tych dróg to drogi powiatowe .

GDOT utrzymuje około 18 000 mil tras stanowych i utrzymuje ten limit kilometrów od wczesnych lat siedemdziesiątych. Doprowadziło to do znacznego przesunięcia odpowiedzialności za drogi z odpowiedzialności państwa na samorządy. Dzieje się tak, ponieważ stanowy system autostrad nie mógł rozwijać się proporcjonalnie do ogromnego ogólnego wzrostu systemu drogowego z powodu szybkiego wzrostu liczby ludności w całym stanie w ciągu ostatnich 40 lat. To sprawiło, że wiele zurbanizowanych hrabstw zostało zmuszonych do utrzymywania wielu mil arterii i kilku autostrad z powodu niemożności doprowadzenia tych dróg do systemu autostrad stanowych.

Uwolnienie autostrad

Program Freeing the Freeways to największy projekt przebudowy miejskich dróg ekspresowych końca XX wieku. Program obejmował poszerzenie wszystkich autostrad międzystanowych w obrębie obwodnicy Atlanty . Federal Highway Act z 1976 r. zezwoliła stanom po raz pierwszy na wykorzystanie federalnych dolarów autostradowych do poszerzania i budowy nowych węzłów na istniejących autostradach. Ta zmiana polityki federalnej i późniejsze podobne zmiany w ustawie o pomocy w transporcie powierzchniowym z 1978 r. I ustawie o pomocy federalnej w sprawie autostrad z 1981 r. Pozwoliły Georgii na odbudowę autostrad międzystanowych metra Atlanta przy wsparciu federalnym 90/10.

Projekt kosztował 1,5 miliarda dolarów i podwoił liczbę mil autostradowych w Atlancie z 900 do 1851 mil (1448 do 2979 km). Projekt miał na celu zwiększenie liczby pasów z sześciu do ośmiu na I-20 , I-75, I-85 i I-285 oraz 10 pasów na łączniku w centrum miasta, obejmował łącznie 125 mil (201 km) i był podzielony na etapy w ciągu 13 lat między 1976 i 1988. W tym czasie zbudowano i otwarto pomocnicze drogi międzystanowe w obszarze metropolitalnym Atlanty , w tym międzystanową 575 (budowę rozpoczęto w 1979 r. i zakończono w 1985 r.) oraz międzystanową 675 (budowę rozpoczęto w 1982 r. i zakończono w 1987 r.).

W pierwszej kolejności poszerzono I-285, aby umożliwić kierowcom ominięcie budowy, gdy odbywała się ona w obrębie obwodnicy. Budowa rozpoczęła się na północnym łuku I-285 od Paces Ferry Road na zachód od I-75 do Chamblee Tucker Road na wschód od I-85 w 1976 roku i została ukończona do 1978 roku. Następnie zmodernizowano promieniujące drogi ekspresowe. Do lipca 1985 r. I-75 i I-85 zostały poszerzone od Brookwood Split na północ do ich skrzyżowań z I-285. Jedynym odcinkiem głównych autostrad międzystanowych, który nie został przebudowany w ramach projektu, była I-85 między Brookwood Split a dzisiejszą Georgią 400 . Departament Transportu stanu Georgia zdecydował się na budowę nowego wiaduktu z nową 10-pasmową I-85 na północ od pierwotnej linii I-85 i obniżył klasyfikację pierwotnej trasy do Georgia State Route 13 .

Budowa Tom Moreland Interchange , zastępująca węzeł Cloverleaf na skrzyżowaniu międzystanowych 85 i międzystanowych 285 po północno-wschodniej stronie Atlanty, rozpoczęła się w 1983 r. Pierwsza rampa wiaduktu została otwarta w 1985 r., A węzeł został ukończony w 1987 r. Drugie skrzyżowanie I-285 i I-85 w południowo-zachodnim rogu Atlanty została pierwotnie zbudowana jako współbieżność w latach sześćdziesiątych XX wieku. Po ukończeniu w 1989 roku nowo poszerzone I-285 i I-85 miały oddzielne równoległe jezdnie.

Końcowe fazy budowy dotyczyły Downtown Connector. Prace nad ośmiomilowym (13 km) łącznikiem rozpoczęto w 1984 r. W ramach projektu poszerzono łącznik do 10 pasów, co obejmowało zaprojektowanie i budowę 55 mostów nad łącznikiem. Polityka GDOT wymagała, aby podczas budowy nigdy nie było mniej otwartych pasów, niż istniało przed budową, co zwiększyło koszty i czas poświęcony na odcinek śródmieścia. Ostatni odcinek Downtown Connector został otwarty w listopadzie 1988 r. Chociaż oficjalnie nie jest częścią Freeing the Freeways, w ciągu następnych kilku lat do wczesnych lat 90. kilka podmiejskich dróg międzystanowych zostało poszerzonych, w tym I-75 w hrabstwie Cobb z Windy Hill Road do I-575 i I-85 w hrabstwie Gwinnett od I-285 do SR 316 . Północny łuk I-285 miałby inny pas w każdym kierunku. Wszystkie te projekty przyczyniły się do tego, że Atlanta posiadała światowej klasy infrastrukturę i została wybrana na gospodarza Letnich Igrzysk Olimpijskich w 1996 roku .

I-75 i I-85 (a także ich współbieżność Downtown Connector ) zostały zbudowane z uwzględnieniem pasów dla pojazdów o dużej liczbie pasażerów (pasy dla HOV), w tym dedykowanych zjazdów i wjazdów na Northside Drive, Lindbergh Drive, Williams Street, Piedmont Avenue , Memorial Drive i Aviation Boulevard. W 1989 roku Departament Transportu stanu Georgia oszacował, że przekształcenie pasa ruchu w każdym kierunku na 21,3 mil I-85 na pasy dla HOV kosztowałoby prawie 430 000 USD. Pierwsze pasy dla HOV, które zostały otwarte, znajdowały się na I-20 od wschodniego złącza do I-285 . W czerwcu 1996 roku, w oczekiwaniu na Letnie Igrzyska Olimpijskie 1996 , pasy dla HOV zostały otwarte na I-75 i I-85 od Aviation Boulevard na I-75 na północ do rzeki Chattahoochee i I-85 od łącznika na północ do I-285. Oznaczało to prawdziwy koniec uwalniania autostrad, ponieważ wszystkie projekty poszerzania obszarów miejskich i podmiejskich zostały ukończone, a pasy HOV, które początkowo zbudowano pod koniec lat 80., zostały ostatecznie otwarte i uruchomione.

Koleje

Georgia szczyci się jednym z najbardziej rozbudowanych systemów kolei towarowych w USA, z około 5000 milami torów, które biegną przez prawie wszystkie 159 hrabstw stanu. System składa się głównie z dwóch linii kolejowych klasy 1 - Norfolk Southern i CSX - oraz 25 krótkich linii. 29 procent (1433 mil) stanowego systemu kolejowego jest obsługiwane przez 25 niezależnych lub krótkoterminowych operatorów.

Linie gęstości światła

DOT posiada prawie 540 mil lekkiej linii kolejowej. Około 90 procent z 540 mil jest dzierżawione operatorowi shortline. Pozostałe 10 procent jest dzierżawione Departamentowi Zasobów Naturalnych Gruzji do użytku jako ścieżka rowerowa i piesza, jest nieaktywne lub nie jest dzierżawione. Norfolk Southern ma około 851 mil linii o małej gęstości, a CSX ma kolejne 242 mile. Gruzińskie linie o małej gęstości przewożą mniej niż 5 milionów ton brutto ładunku rocznie i działają jako lokalni operatorzy usług shortline, głównie na wiejskich obszarach rolniczych.

Linie główne

2463 mil systemu kolei jest sklasyfikowanych jako „tor główny”. Niektóre główne linie Gruzji przewożą ponad 80 milionów ton brutto rocznie, co plasuje je wśród najczęściej używanych w kraju.

Transport powietrzny

Wysoka na 398 stóp wieża kontrolna HJAIA.

Programy lotnicze

Aviation Programs ma za zadanie zapewnienie bezpiecznego, odpowiedniego i dobrze utrzymanego systemu lotnisk użytku publicznego, promowanie i zachęcanie do korzystania z obiektów lotniczych, kierowanie rozwojem lotnisk, promowanie rentownych regularnych usług lotniczych w całym stanie oraz wspieranie bezpieczniejszych warunków pracy w tych obiektach.

Inne obowiązki

Aviation Programs odpowiada za inspekcje i wydawanie licencji na wszystkich ogólnodostępnych lotniskach lotnictwa ogólnego w stanie. Prawo stanowe wymaga, aby lotniska użytku publicznego posiadały państwowe licencje lotniskowe. Licencjonowanie odbywa się co dwa lata.

Aviation Programs co drugi rok publikuje i dystrybuuje wśród lotnisk i społeczności lotniczej Georgia Airport Directory oraz Georgia Aeronautical Chart.

Program państwowych grantów blokowych

Georgia została wyznaczona przez FAA jako 10. uczestnik stanowego programu grantów blokowych rozpoczynającego się 1 października 2008 r. Upoważnia to departament do przyjmowania i administrowania milionami dolarów z funduszy federalnych na ulepszenia na lotniskach lotnictwa ogólnego kwalifikujących się do federalnych. Aviation Programs przyjmuje dodatkową odpowiedzialność za nadzór nad projektami, planowanie lotnisk, zgodność i przegląd środowiskowy na tych lotniskach.

Rozwój lotniska

Program Airport Development jest odpowiedzialny za opracowywanie, zarządzanie i administrowanie programami mającymi na celu osiągnięcie tych celów. Program Georgia Airport Aid ma na celu zapewnienie pomocy finansowej społecznościom w realizacji projektów związanych z ulepszeniem kapitału, konserwacją lotnisk i zbliżaniem się. Projekty poprawy kapitału obejmują nową, rozbudowę lub poszerzenie pasa startowego, drogi kołowania lub płyty postojowej samolotu. Projekty konserwacyjne obejmują wymianę nawierzchni lub przebudowę pasów startowych, dróg kołowania i płyt postojowych, naprawę systemów oświetlenia i pomocy podejścia oraz uszczelnianie spoin i pęknięć nawierzchni lotniskowych. Projekty pomocy na podejściu obejmują zakup i instalację tras schodzenia, lokalizatorów , nawigacji wizualnej i automatycznego sprzętu do raportowania pogody.

Planowanie lotnicze

Program planowania lotnictwa uczestniczy w indywidualnych projektach planowania lotnisk i, w całym stanie, utrzymuje plan systemu lotnictwa stanu Georgia, który dokonuje przeglądu stanowego systemu lotnisk i przedstawia zalecenia dotyczące ich rozwoju, które przyniosłyby korzyści celom rozwojowym w całym stanie. Rutynowo prowadzimy ogólnostanowe studium zarządzania nawierzchnią lotniska, które ocenia nawierzchnię na 103 lotniskach w stanie. Rekomendacje obejmują 5-letni program prac utrzymaniowych dla każdego lotniska oraz udokumentowanie zapotrzebowania na środki państwowe na utrzymanie infrastruktury lotniskowej.

Zarządzanie działem

Georgia DOT jest zarządzana przez 14-osobową Radę Transportu Państwowego wybieraną przez Zgromadzenie Ogólne Gruzji na pięcioletnią kadencję, na czele której stoi komisarz wybrany spośród członków zarządu. Do kompetencji zarządu należy wyznaczanie, które drogi publiczne wchodzą w skład systemu autostrad państwowych; zatwierdzanie dalekosiężnych planów transportowych; nadzór nad administracją kontraktów budowlanych; i zatwierdzania umów najmu. Urzędy w zarządzie, inne niż komisarz, to zastępca komisarza; Główny Inżynier i Skarbnik.

Departament Transportu Gruzji ma kilka różnych działów. Zawierają:

  • Wydział Administracji
  • Główny inżynier
  • Wydział Komunikacji
  • Zakład Budownictwa
  • Wydział Równych Szans Zatrudnienia
  • Podział Okręgów Polowych
  • Zakład Informatyki
  • Dział Obsługi Prawnej
  • Podział Operacji
  • Zakład Planowania
  • Zakład Prekonstrukcji
  • Specjalny personel
  • Skarbnik

Linki zewnętrzne