Autostrada międzystanowa 285 (Gruzja)

„Atlanta Beltway” przekierowuje tutaj. Aby zapoznać się z rozwojem szlaków i tranzytów o mieszanym przeznaczeniu, zobacz Atlanta Beltline .
„Obwód” przekierowuje tutaj. Aby uzyskać informacje na temat odległości wokół wielokąta lub dowolnego obiektu, zobacz Obwód .

Interstate 285 marker

Autostrada międzystanowa 285

Obwód
I-285 zaznaczony na czerwono
Informacje o
trasie Trasa pomocnicza I-85
Obsługiwana przez GDOT
Długość 63,98 mil (102,97 km)
istniał 1963 – obecnie
Główne węzły
Obwodnica wokół Atlanty
Główne skrzyżowania
Lokalizacja
Kraj Stany Zjednoczone
Państwo Gruzja
Powiaty Fulton , Cobb , DeKalb , Clayton
System autostrad
  • System autostrad stanu Georgia
← SR 284 → SR 285
← SR 406 SR 407 → SR 408

Interstate 285 ( I-285 ) to pomocnicza autostrada międzystanowa otaczająca Atlantę w stanie Georgia na długości 63,98 mil (102,97 km). Łączy trzy główne autostrady międzystanowe z Atlantą: I-20 , I-75 i I-85 . Potocznie nazywany Obwodem , prowadzi również niepodpisaną State Route 407 ( SR 407 ) i jest oznaczony jako Atlanta Bypass na I-20, I-75 i I-85.

Szacuje się, że z powodu rozrastania się przedmieść każdego dnia z autostrady korzysta ponad dwa miliony ludzi, co czyni ją jedną z najbardziej ruchliwych dróg międzystanowych w obszarze metropolitalnym Atlanty i jedną z najczęściej uczęszczanych dróg w Stanach Zjednoczonych. W godzinach szczytu odcinki autostrady zwalniają, czasami do pełzania.

Opis trasy

I-285 ma szerokość od 8 do 12 pasów, przy czym północna część od I-75 do SR 400 do I-85 jest najbardziej uczęszczana. Jeden odcinek autostrady w pobliżu Tom Moreland Interchange (duży, wiaduktowy węzeł autostradowy na północny wschód od Atlanty, potocznie nazywany Spaghetti Junction) z I-85 rozszerza się do 18 pasów, w tym pasów kolektor-dystrybutor . Wyjścia są numerowane zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zaczynając od najbardziej wysuniętego na południowy zachód punktu przy I-85 i kończąc na wschód od tego miejsca, gdzie ponownie spotyka się z I-85 w pobliżu międzynarodowego lotniska Hartsfield – Jackson Atlanta .

Pomiędzy I-85 i I-20 w południowo-zachodnim hrabstwie Fulton , I-285 jest oznaczona jako Bob A. Holmes Freeway (nazwana na cześć członka Izby Reprezentantów stanu Georgia ), gdzie I-285 kieruje się na północ i ma przesiadkę z Langford Parkway . Pomiędzy I-20 w północno-zachodniej Atlancie a I-75 w pobliżu Cumberland Mall jest oznaczona jako James E. „Billy” McKinney Highway (nazwana na cześć członka Izby Reprezentantów stanu Georgia ), ponieważ biegnie dalej na północ i zaczyna skręcać do wschód tuż na zachód od węzła I-75.

Północna część I-285, na wschód od Cobb Cloverleaf (węzeł I-75) do Spaghetti Junction (węzeł I-85), jest często określana jako obwód górnego końca. Ten odcinek, który obejmuje węzeł przesiadkowy z SR 400 na zjeździe 27 (często wymieniany jako najniebezpieczniejsze skrzyżowania w Atlancie), jest jedną z najbardziej ruchliwych autostrad w USA, obsługującą około 250 000 samochodów dziennie i przecinającą Cobb , Fulton i DeKalb hrabstwa, z kilkoma węzłami przesiadkowymi ( SR 141 , SR 13 i I-85 ) wprowadzającymi dodatkowy ruch do iz hrabstwa Gwinnett . Na tym odcinku autostrada rozszerza się z sześciu lub ośmiu pasów do 10 do 14 pasów.

Chociaż I-285 nie przejeżdża przez hrabstwo Gwinnett, autostrada przebiega bardzo blisko linii hrabstwa DeKalb – Gwinnett, a wiele głównych autostrad w hrabstwie Gwinnett łączy się z I-285, a niektóre z nich to US Route 78 ( US 78 ) , I-85 i SR 141. Główne miasta Gwinnett w pobliżu I-285 to Peachtree Corners i Norcross .

Od zjazdu 25 do zjazdu 27, I-285 przebiega równolegle z US 19 .

Wiele luksusowych nieruchomości komercyjnych w Atlancie rozwinęło się wzdłuż I-285, szczególnie na północno-zachodniej I-75 i węzłach SR 400. Godne uwagi budynki obejmują 35-piętrowy Concourse at Landmark Center w dzielnicy biznesowej Perimeter Center oraz kompleks Cobb Galleria w rejonie Cumberland .

Na wschód od Spaghetti Junction kierunek I-285 zmienia się ze wschodu na południe, ponieważ łączy się z autostradą Stone Mountain Freeway na zjeździe 39 i ma przesiadkę z I-20 na zjeździe 46, gdzie I-285 zaczyna skręcać w kierunku południowy zachód. Na wyjeździe 52 ma skrzyżowanie z I-675 i kieruje się prosto na zachód za skrzyżowaniem z I-75 w pobliżu międzynarodowego lotniska Hartsfield – Jackson Atlanta.

I-285 na skrzyżowaniu I-20 na wschód od Atlanty

Część odcinka między I-75 i I-85 po południowej stronie I-285 została połączona z nowym pasem startowym i drogą kołowania międzynarodowego lotniska Hartsfield-Jackson Atlanta, jednej z zaledwie dwóch dróg międzystanowych w kraju (wraz z I -564 w Norfolk w Wirginii ), aby mieć przejście podziemne pod pasem startowym (przejścia podziemne dla dróg kołowania występują gdzie indziej). Animacje komputerowe zostały opracowane przed budową, aby symulować lądowanie jumbo jeta na pasie startowym z perspektywy kierowcy. Cała autostrada w obrębie ul tunele są wyposażone w czujniki zatrzymania pojazdu i detektory ognia . Dwa znaki elektroniczne po obu stronach tuneli mogą ostrzec kierowców, jeśli tunel zostanie zamknięty w nagłych wypadkach. Przez 1,21 mili (1,95 km) w południowo-zachodnim narożniku I-85 zajmuje środkową część I-285, ale jezdnie pozostają oddzielne.

Ciężkie ciężarówki przejeżdżające przez (ale nie do) Atlanty muszą omijać miasto na I-285, ponieważ istnieje dobrze podpisany i silnie egzekwowany zakaz ruchu pojazdów ciężarowych wzdłuż I-75, I-85, I-20, SR 400 i wiele innych głównych arterii komunikacyjnych Atlanty . Podobnie jak w przypadku autostrad na obrzeżach I-285, ciężarówki mają również zakaz poruszania się po skrajnie lewym jednym lub dwóch pasach (z wyjątkiem miejsc, w których są otwarte zjazdy dla ciężarówek).

Cały obwód I-285 jest pokryty przez Georgia Navigator , inteligentny system transportowy Gruzji (ITS). W latach 1999-2010 Departament Transportu stanu Georgia (GDOT) zainstalował 153 kamery drogowe telewizji przemysłowej , 26 znaków z wiadomościami elektronicznymi i czujniki wykrywania ruchu . Ponadto liczniki ramp są obecne na prawie wszystkich rampach wjazdowych na I-285, z wyjątkiem południowo-wschodniej części I-285 i głównych ramp łączących autostradę z autostradą.

Dla wielu mieszkańców Atlanty obwód wyznacza użyteczną granicę oddzielającą rdzeń obszaru metropolitalnego Atlanty od otaczających go przedmieść. Ludzie rozróżniają lokalizację jako znajdującą się wewnątrz lub na zewnątrz Obwodu, czasami w skrócie ITP i OTP, niedawny lokalny neologizm . Była to również zgrubna granica wybrana przez BellSouth do oddzielenia central telefonicznych na podmiejskim numerze kierunkowym 770 od istniejącego numeru kierunkowego 404 w 1995 r. Ogólnie rzecz biorąc, 404 to sama Atlanta i większość przedmieść wewnątrz obwodu, podczas gdy 770 obsługuje większość przedmieść poza granicami.

I-285 na całej długości jest częścią Krajowego Systemu Autostrad , systemu tras uznanych za najważniejsze dla gospodarki, mobilności i obronności kraju.

Historia

Wczesna historia

Atlanta, Georgia, 1955 Yellow Book z trasą I-285

Trasa, która stała się I-285, została po raz pierwszy zaproponowana przez Metropolitan Plan Commission, agencję poprzednika Komisji Regionalnej Atlanty , w 1952 roku i dodana do propozycji, która stała się systemem autostrad międzystanowych w 1955 roku. W tamtym czasie znaczna część obszaru przez którą teraz przebiega autostrada, nadal była wiejska, ale zaczynała się przedmieściać, a autostrada międzystanowa miała początkowo służyć jako obwodnica miasta.

Pierwszy kontrakt na I-285, odcinek o długości 2,5 mili (4,0 km) w hrabstwie DeKalb, który obejmował część ówczesnego skrzyżowania koniczyny z I-85, został przyznany w czerwcu 1958 r. 7,4 mil (11,9 km) odcinek między I -20 i East Ponce De Leon Avenue po wschodniej stronie zostały otwarte 24 sierpnia 1968 r. Odcinek 5,6 mil (9,0 km) między I-20 po wschodniej stronie a US 23 został otwarty na początku września 1968 r. Ostatni odcinek trasy otwarty 15 października 1969 r. Podczas ceremonii, której przewodniczył ówczesny gubernator Lester Maddox . Budowa autostrady międzystanowej kosztowała 90 milionów dolarów (równowartość 518 milionów dolarów w 2021 roku), a cała trasa miała początkowo dwa pasy w każdym kierunku na całej długości.

I-285 został poszerzony do ośmiu pasów w wielu fazach w ramach programu Freeing the Freeways za 355 mln USD (równowartość 685 mln USD w 2021 r.). Pierwszym poszerzonym odcinkiem był odcinek Top End między Paces Ferry Road bezpośrednio na zachód od skrzyżowania z I-75 i Chamblee Tucker Road, który rozpoczął się w lipcu 1976 r. I został ukończony w sierpniu 1978 r. Odcinek na południowym krańcu między US 19 /41 i wschodniego węzła I-20 poszerzono w okresie od czerwca 1978 do listopada 1979. Odcinek pomiędzy wschodnim węzłem I-20 a drogą Chamblee Tucker poszerzono w okresie od sierpnia 1980 do grudnia 1982. Prace nad poszerzeniem odcinka po zachodniej stronie między ul. I-85 i Paces Ferry Road rozpoczęto we wrześniu 1981 r. I zakończono w sierpniu 1983 r. Ostateczny projekt poszerzenia zakończono w 1989 r. Wraz z zakończeniem przebudowy odcinka równoległego z I-85.

Sekcja Top End między I-75 a I-85 została rozszerzona do 10 pasów w połowie lat 90. poprzez zwężenie pasów o jedną stopę (0,30 m) i zwężenie części poboczy.

Projekty modyfikacji wymiany

Od czasu jego budowy większość węzłów przesiadkowych między systemami na I-285 została zmodyfikowana w stosunku do ich oryginalnych konfiguracji. Większość z nich została przebudowana lub rozbudowana w ramach programu Freeing the Freeways.

Węzeł koniczyny z I-85 w hrabstwie DeKalb, który zyskał przydomek „Malfunction Junction”, został zrekonstruowany do obecnej konfiguracji Tom Moreland Interchange , powszechnie znanej jako „Spaghetti Junction”, między 10 stycznia 1983 a 9 lipca 1987 .

Węzeł Emory Parrish Interchange, powszechnie znany jako Cobb Cloverleaf, był wielokrotnie modyfikowany. Pierwszy projekt, który miał miejsce pod koniec lat 70. XX wieku, obejmował budowę nowych głównych jezdni dla ruchu I-285 przez węzeł, eliminując lewe zjazdy i zmieniając przeznaczenie oryginalnych pasów na sąsiednie rampy kolektorowo-dystrybucyjne. W kolejnym projekcie, który miał miejsce w połowie lat 80., zbudowano nową rampę wiaduktu między I-75 w kierunku południowym a I-285 w kierunku wschodnim oraz zmodyfikowano połączenia między węzłem a węzłem I-75 na północy z Windy Hill Road z dodanie kilku nowych pasów kolektora-dystrybutora i ramp zjazdowych w celu wyeliminowania tkania. Oryginalna rampa pętlowa, którą zastąpił wiadukt, została jednak pozostawiona na miejscu i działa do dziś. Następna modyfikacja nastąpiła w latach 1996-1999 wraz z budową węzła Cumberland Boulevard na I-75 na południu. W ramach tego projektu zbudowano nowe rampy kolektorowo-dystrybucyjne wzdłuż I-75 między Cobb Cloverleaf a nowym węzłem przesiadkowym. Ponadto zbudowano pochylnię dla nowej rampy wiaduktu od I-75 na północ do I-285 na zachód, aby zastąpić istniejącą rampę pętlową; jednak nigdy nie zbudowano takiej rampy. Ostatnia modyfikacja, która miała miejsce w latach 2014-2018, dodała nowe punkty dojazdowe do I-285 w obrębie węzła dla Pasy ekspresowe korytarza północno-zachodniego .

Około 1,6 mili (2,6 km) odcinek I-285, który biegnie równolegle z I-85, został mocno zmodyfikowany w wielu projektach między wczesnymi a późnymi latami 80. XX wieku, które obejmowały budowę oddzielnych sąsiednich jezdni dla I-85 i I-285 w próba wyeliminowania tkania i dodanie kilku ramp kolektorowo-dystrybucyjnych obsługujących inne drogi.

Niedawna historia

Do 2000 roku stan Georgia stosował system sekwencyjnej numeracji węzłów na wszystkich swoich autostradach międzystanowych. Pierwszy zjazd na każdej autostradzie zaczynał się od numeru „1” i zwiększał się numerycznie z każdym zjazdem. W 2000 roku GDOT przeszedł na system zjazdów oparty na kilometrażu , w którym numer zjazdu odpowiadał najbliższemu słupkowi milowemu.

GDOT głosował we wrześniu 2012 r. Za podniesieniem ograniczenia prędkości z 55 do 65 mil na godzinę (89 do 105 km / h) na całej autostradzie i do 2013 r. Za zainstalowaniem elektronicznych znaków dla zmiennych ograniczeń prędkości na północ od I-20, aby obniżyć prędkość ograniczyć, gdy wymagają tego warunki drogowe lub pogodowe. Ma to na celu utrzymanie ruchu ulicznego ze zmniejszoną, ale stałą prędkością, zamiast nagłego hamowania kierowców, powodującego „ skrzepnięcie ” ruchu tylko dlatego, że inni kierowcy również hamują (co powoduje niepotrzebne zatrzymywanie się i ruszanie).

W 2013 roku na I-285 doszło do 26 wypadków śmiertelnych, co daje najwyższy wskaźnik takich wypadków na 10 mil (16 km) dowolnej autostrady międzystanowej w kraju.

Przyszły

Od lat 70. XX wieku GDOT planował zewnętrzną pętlę, która byłaby pętlą obwodową o długości około 230 mil (370 km) wokół obszaru metropolitalnego Atlanty. Pod rządami gubernatora Sonny'ego Perdue plany zostały wycofane z Regionalnego Planu Transportu na rzecz rozbudowy wiejskiej sieci dróg stanowych poza Atlantą. Stan zamiast tego poszerzy części SR 20 na północ od obszaru metropolitalnego Atlanty, wzdłuż podobnej linii do Łuku Północnego .

GDOT rozpoczęło prace w listopadzie 2017 r. w sprawie głównych ulepszeń węzła I-285/ SR 400 . Projekt obejmuje drogi kolektor-dystrybutor wzdłuż I-285 i SR 400, dodanie rozbieżnego węzła diamentowego na SR 400 i Abernathy Road oraz nowe rampy wiaduktowe. Projekt ma całkowity koszt 800 milionów dolarów, a budowa ma się zakończyć pod koniec 2020 roku. [ wymaga aktualizacji ]

W styczniu 2016 r. Gubernator Nathan Deal ogłosił główny program inwestycji w mobilność (MMIP), zbiór megaprojektów planowanych w całym stanie. Program obejmuje dodanie pasów ekspresowych na I-285 od I-20 (zjazd 10) przez północny kraniec Atlanty do I-20 (zjazd 46). Program obejmuje również przebudowę węzłów z I-20.

MMIP zbuduje dwa ekspresowe pasy w każdym kierunku między Paces Ferry Road (mila 19) i Henderson Road (mila 35). Segment ten obejmuje dodanie pasów ekspresowych przez główne węzły z I-75 , SR 400 i I-85 . Inne projekty zbudują po jednym pasie ekspresowym w każdym kierunku między I-20 (zjazd 10) a Paces Ferry Road oraz od Henderson Road do I-20 (zjazd 46). Ukończenie wszystkich pasów ekspresowych planowane jest na 2032 rok.

W dniu 31 lipca 2012 r. Wyborcy z obszaru metropolitalnego odrzucili kompleksowy plan transportowy T- specjalnego podatku od sprzedaży z opcją lokalną, który miał być finansowany z dodatkowego jednoprocentowego podatku od sprzedaży przez okres 10 lat. Wśród projektów uwzględnionych w planie był nowy zjazd na I-285 w Greenbriar Parkway w południowo-zachodniej części Atlanty (między obecnymi zjazdami 2 i 5), a także duża przebudowa węzłów przy zjazdach 27 ( US 19 / SR 400 ) , 10 (I-20 na zachód od Atlanty) i 33 (I-85 na północny wschód od Atlanty).

Lista wyjść

Następujące wyjścia są wymienione zgodnie z ruchem wskazówek zegara od południowego zachodu: jadąc z południa na północ, z zachodu na wschód, z północy na południe i ze wschodu na zachód. Wyjątkiem jest to, że jadąc w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, zjazd 33 poprzedza zjazd 34.

Hrabstwo Lokalizacja mi km Stare wyjście Nowe wyjście Miejsca docelowe Notatki
Fulton Punkt wschodni 1.16 1,87 2 1 Droga Waszyngtona
2.62 4.22 3 2 Camp Creek Parkway ( SR 6 ) — terminale krajowe
Atlanta 4,95 7,97 4A 5A

SR 154 na północ / SR 166 na wschód (Langford Parkway) 		Wymiana Cloverstack
4B 5B

SR 154 południe / SR 166 zachód (Campbellton Road)
7.28 11.72 5 7 Droga Kaskadowa Były SR 154
9.45 15.21 6 9 SR 139 (napęd Martina Luthera Kinga Jr.) - Adamsville
10.25 16.50 7 10 I-20 (Ralph D. Abernathy Freeway, Tom Murphy Freeway, SR 402 ) – Atlanta , Śródmieście , Birmingham I-20 zjazdy 51; oznaczone jako wyjścia 10A (wschód, Atlanta) i 10B (zachód, Birmingham); dawniej odpowiednio 7A i 7B
11.83 19.04 8 12 US 78 / US 278 / SR 8 (Hollowell Parkway)
12.80 20.60 9 13 Droga Boltona Wyjście zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wejście przeciwnie do ruchu wskazówek zegara; były SR 70
Cobb Smyrna 14.86 23.91 10 15 SR 280 (South Cobb Drive) – Smyrna
​ 16.16 26.01 11 16 South Atlanta Road – Smyrna Były US 41 / SR 3
​ 17.69 28.47 12 18 Droga promowa Paces – Vinings
​ 19.20 30,90 13 19 US 41 ( Cobb Parkway / SR 3 ) – Dobbins ARB , Truist Park Część wyjściowa w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara z wyjścia 20
​ 19.86 31,96 14 20 I-75 ( SR 401 ) – Atlanta , Chattanooga I-75 zjazd 259; Cobb Cloverleaf
Fulton Piaszczyste źródła
21.87– 22.07
35.20–35.52 _ 		15 22 Northside Drive , New Northside Drive, Powers Ferry Road
23.57 37,93 16 24 Riverside Drive
25.19 40,54 17 25
US 19 południe / SR 9 (Roswell Road) - Sandy Springs 		Koniec współbieżności 19 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara
26.19 42.15 18 26 Napęd Glenridge / złącze Glenridge Wyjście zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wejście przeciwnie do ruchu wskazówek zegara; dawna pętla SR 407
26.48 42,62 19 27
US 19 północ / SR 400 – Atlanta , Dahlonega , Cumming 		Zgodnie z ruchem wskazówek zegara koniec współbieżności 19 Stanów Zjednoczonych; SR 400 zjazd 4
26.81 43.15 20 28 Droga Peachtree-Dunwoody Wyjście w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wejście w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara
DeKalb Dunwoody'ego 27.65 44,50 21 29 Droga Ashford-Dunwoody Rozbieżna wymiana diamentów (ukończona 3 czerwca 2012 r.)

29.01– 30.04
46,69– 48,34 		22 30 Chamblee-Dunwoody Road / North Shallowford Road / North Peachtree Road
Doraville 30.84 49,63 23 31 SR 141 ( Peachtree Boulevard ) – Chamblee Podpisano jako wyjścia 31A (południe) i 31B (północ)
24 — Tilly Mill Road / Flowers Road Wyjście usunięte w latach 90. podczas rekonfiguracji I-285; teraz część zjazdu 31B w kierunku północnym
31.84 51.24 25 32 US 23 / SR 13 ( Autostrada Buford ) – Doraville
​ 32,98 53.08 26 33 I-85 ( SR 403 ) – Atlanta , Greenville , Charlotte I-85 zjazd 95; skrzyżowanie spaghetti ; oznaczone jako wyjścia 33A (południe) i 33B (północ) zgodnie z ruchem wskazówek zegara
Wielkie żarcie 33.60 54.07 27 34 Chamblee-Tucker Road Zgodnie z ruchem wskazówek zegara część wyjściowa wyjścia 33A
36.01 57,95 27A 36 Northlake Parkway Wyjście zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wejście przeciwnie do ruchu wskazówek zegara
36.34 58,48 28 37 SR 236 ( LaVista Road ) – Tucker
37,71 60,69 29 38 US 29 / SR 8 (autostrada Lawrenceville) – Tucker
Kamienna Góra 38.49 61,94 30 39 US 78 ( autostrada Stone Mountain / SR 410 ) – Decatur , Atlanta , Snellville , Ateny Podpisano jako wyjścia 39A (zachód) i 39B (wschód); US 78 zjazd 2
39.38 63,38 31 40 East Ponce de Leon Avenue – Clarkston Wyjście zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wejście przeciwnie do ruchu wskazówek zegara
39.41 63,42 31 40 Church Street – Clarkston Wyjście w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wejście w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara
​ 41.23 66.35 32 41 SR 10 ( Memorial Drive ) – Avondale Estates
​ 42.02 67,62 32A 42 Stacja tranzytowa Indian Creek Wyjście w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wejście w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara
​ 43.19 69,51 33 43 US 278 / SR 12 (autostrada Covington)
​ 44.26 71.23 34 44 Glenwood Road Były SR 260
Panthersville 45,99 74.01 35 46 I-20 (Ralph D. Abernathy Freeway, Purple Heart Highway, SR 402 ) – Atlanta , Augusta I-20 wschodni zjazd 67; podpisane jako wyjścia 46A (zachód, Atlanta) i 46B (wschód, Augusta) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, dawniej odpowiednio 35A i 35B
47,90 77.09 36 48 SR 155 (Flat Shoals Road) / Candler Road
​ 50,72 81,63 37 51 Bouldercrest Road
​ 52.04 83,75 38 52
I-675 południe ( SR 413 ) – Macon , Tampa 		I-675 zjazd 11; północny koniec I-675
​ 52,81 84,99 39 53 US 23 / SR 42 (Moreland Avenue) – Fort Gillem
Fulton Atlanta 54,73 88.08 40 55 SR 54 (Jonesboro Road) – Park leśny
56,60 91.09 41A 58 US 19 / US 41 / SR 3 (Old Dixie Road) – East Point , Forest Park Część zjazdu, która łączy się z węzłem I-75 i SR 85 za pomocą pasów CD
Claytona ​ 57,39 92,36 41 58

I-75 ( SR 401 ) – Macon , Tampa , International Terminal , Atlanta SR 85 na południe – Riverdale 		I-75 zjazd 238; północna pętla SR 85; pasy w kierunku północnym SR 85 nie mają dostępu do I-75 i I-285
​
58,22– 58,78
93,70– 94,60 		42 59 Clark Howell Highway, Loop Road – Air Cargo Wyjście zgodne z ruchem wskazówek zegara jest częścią wyjścia 58
​ 59,87 96,35 43 60 SR 139 (Riverdale Road)
Linia hrabstwa Clayton - Fulton
Park Kolegium 61.28 98,62 44 61 I-85 ( SR 403 ) – Columbus , Montgomery , terminale krajowe , Atlanta Północny zjazd 68 z I-85, zjazd południowy 70
62,73 0,00
100,95 0,00 		1 62 SR 14 Conn. (South Fulton Parkway) / SR 279 (Old National Highway)
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili

W kulturze popularnej

Pascual Pérez, miotacz Atlanta Braves , stał się powszechnie kojarzony z I-285 po tym, jak zgubił się na niej, próbując jechać na mecz. 19 sierpnia 1982 roku Pérez, który właśnie otrzymał swoje pierwsze amerykańskie prawo jazdy, zdecydował się pojechać na stadion hrabstwa Atlanta – Fulton (gdzie Braves grali wówczas u siebie), gdzie miał rozpocząć tego wieczoru gra przeciwko Montreal Expos . Nie był w stanie znaleźć właściwego wyjścia i okrążył miasto kilka razy, zanim skończyło mu się paliwo i wezwał pomoc. Kiedy Pérez nie pojawił się na stadionie w czasie meczu, Braves wezwali weterana miotacza Phila Niekro, aby rozpoczął awaryjnie. The Braves, którzy pogrążyli się w kryzysie 2–19, wygrali mecz, rozpoczynając passę 13–2, która doprowadziła drużynę do National League West tytuł dywizji. Następnie zespół wykonał dla Péreza kurtkę do rozgrzewki z napisem „I-285” zamiast numeru munduru. Humor incydentu został uznany za pomoc w poprawie morale zespołu i przerwaniu passy porażek.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Szablon:Dołączony KML/Droga międzystanowa 285 (Gruzja)
KML pochodzi z Wikidanych
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_285_(Georgia)&oldid=1137246725 ”