Pasy ekspresowe korytarza północno-zachodniego

Pasy Northwest Corridor Express Pasy
Pasy Northwest Corridor Express Pasy
Tollercoaster
	Northwest Corridor Express zaznaczone na czerwono
Informacje o trasie
	Obsługiwane przez GDOT
Długość	29,7 mil (47,8 km)
istniał	2018 – obecnie
Autostrady składowe ;	I-75 ; I-575 ;
Ograniczenia	Do użycia wymagany Peach Pass
Pasy ekspresowe I-75
Południowy kraniec	I-75 w Cumberland
	I-285 w Cumberland ; SR 3 Conn. w Marietcie ;
północny koniec	I-75 w Acworth
Pas ekspresowy I-575
Południowy kraniec	I-75 / SR 5 w Kennesaw
północny koniec	I-575 / SR 5 w Kantonie
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Gruzja
System autostrad
	System autostrad międzystanowych; Główny; Pomocniczy; sufiks; Biznes; Przyszły; System autostrad stanu Georgia; Międzystanowy; NAS; Państwo; ; Specjalny;

Northwest Corridor Express Lanes (dawniej Northwest Corridor HOV/BRT ) i lokalnie znany jako Tollercoaster , to ukończony projekt Georgia Department of Transportation (GDOT), w ramach którego utworzono płatne pasy tylko dla Peach Pass wzdłuż autostrady międzystanowej 75 (I-75) i I -575 na północno-zachodnich przedmieściach obszaru metropolitalnego Atlanty . Prowadzi ruch między północno-zachodnią Atlantą a Cobb i Cherokee hrabstwach poprzez dodanie dwóch pasów dla pojazdów płatnych wzdłuż I-75, z których jeden prowadzi w górę przez dedykowany zjazd na I-575 do Sixes Road (mila 11, dawny zjazd 6), a drugi prosto na I-75 do Hickory Grove Road, obok Wade Green Road (mila 273, dawny zjazd 118). Na północ od węzła , w którym się rozdzielają, nowe pasy znajdują się na pasie środkowym , pomiędzy pierwotnymi pasami w kierunku północnym i południowym. Od obwodu ( I-285 po stronie północnej) do I-575 droga była już zbudowana z 12 do 16 pasami ruchu, co wymagało innych planów, w tym przez wybitną domenę .

Historia

Oryginalne plany

Zjazdy tylko dla HOV byłyby budowane na drogach, które obecnie przecinają autostrady, ale nie mają do nich dostępu. W tych punktach powstałyby również dworce autobusowe z parkingami typu „parkuj i jedź” . Nowe pasy byłyby oddzielone od zwykłych betonowymi barierami , a nie tylko białymi podwójnymi paskami, jak to zrobił GDOT wewnątrz Perimeter. Pierwotnie nie było planów zezwalania ani nawet projektowania późniejszego z pasa ruchu pod prąd w godzinach szczytu .

Pasy dla ciężarówek

Planowano również dodanie dwóch pasów tylko dla ciężarówek w każdym kierunku, dodatkowo poszerzając autostradę o kolejne sześć pasów (w tym pasy awaryjne ). Zaproponowano wydzielenie ruchu, ponieważ upłynniłoby to ruch i sprawiło, że główne pasy ruchu byłyby bezpieczniejsze dla samochodów. Jednak skutecznie zakończyłoby to również subsydia , które branża otrzymuje za korzystanie z dróg, za które płaci głównie społeczeństwo (w przeciwieństwie do kolei, które utrzymują własne tory i dodatkowo płacą od nich podatki od kilometra).

Plany okrojono

Powołując się na ogromny koszt planu (około czterech miliardów dolarów), latem 2009 roku zmniejszono go do umieszczenia dwóch odwracalnych pasów oddzielonych barierami na I-75 do I-575 i po jednym na środku na każdej drodze na północ od tam. Nie byłoby już zjazdów dla HOV na I-575, wystarczyłoby zjechać na północ i z pasów w kierunku południowym, aby uzyskać dostęp do iz regularnych zjazdów. Nie podano, ile ziemi zajmie południowa część. przejściu podziemnym Terrell Mill Road przewidziano już przyszły zjazd HOV , jednak pozostała część nie ma pasa środkowego, tylko szerokie lewe pobocze i betonową barierę. Nie wiadomo również, w jaki sposób pasy będą wiązać się z węzłem przy I-285.

Ukończenie

Projekt został ukończony i oddany do użytku 8 września 2018 r. System autobusowy hrabstwa Cobb ( CobbLinc ) i finansowany przez państwo system autobusów podmiejskich ( GRTA Xpress ) przesunęły trasy autobusowe, które wcześniej korzystały z I-75 lub I-575 do ekspresowej płatne pasy. Kiedy pasy zostały otwarte dla publiczności 8 września, były bezpłatne przez dwutygodniowy okres próbny; jednak wszyscy, którzy korzystali z pasów w tym czasie, nadal musieli mieć przepustkę Peach Pass (która ma opłatę za przejazd w wysokości co najmniej 20 USD plus inne opłaty ), aby uzyskać do niej dostęp. W przeciwieństwie do północno-wschodnich pasów ekspresowych na I-85 w Gwinnett , na północno-zachodnich pasach pobierana jest opłata za pojazdy o dużej liczbie pasażerów i pojazdy napędzane paliwami alternatywnymi . W 2018 roku branżowa publikacja Roads & Bridges uznała Northwest Corridor Express Lanes za projekt drogowy numer jeden w 2018 roku w Stanach Zjednoczonych.

Przyszły

Departament Transportu Stanów Zjednoczonych przyznał hrabstwu Cobb dotację, która pomoże opłacić projekt instalacji rampy wyjazdowej między południowym końcem pasów ekspresowych a Akers Mill Road. Nowa rampa poprawiłaby dostęp do Cumberland Boulevard z pasów ekspresowych. Departament Transportu hrabstwa Cobb spodziewa się rozpocząć budowę rampy w 2021 roku.

Lista skrzyżowań

Oznaczenia mil na pasach ekspresowych mają taką samą numerację jak główne drogi międzystanowe. Wyjścia nie są numerowane.

Pasy ekspresowe międzystanowej 75

Cała trasa przebiega w hrabstwie Cobb .

Lokalizacja	mi	km	Wyjście	Miejsca docelowe	Notatki
Cumberland	258	415	—	I-75 na południe ( SR 401 na południe) - centrum Atlanty	Dostęp do pasów ekspresowych w kierunku północnym, zjazd w kierunku południowym do głównej linii (w zależności od natężenia ruchu)
Cumberland	259	417	—	I-285 (Atlanta Bypass / SR 407 ) – Birmingham , Tampa , Augusta , Greenville
Marieta	260,6	419,4	—	Terrell Mill Road
Marieta	264,2	425,2	—	Połączenie SR 3 (Roswell Road) do SR 120 – Marietta
Kennesaw	268,2	431,6	—	I-575 (I-575 Express Lane / SR 417 ) – Kanton	Zjazd w kierunku północnym na I-575 Express Lane, wjazd na południe na I-75 Express Lane (w zależności od natężenia ruchu)
Kennesaw	270,6	435,5	—	Wielka Szantowa Droga
Acworth	274	441	—	Droga Hickory Grove	Zjazd w kierunku północnym na Hickory Grove Road, wjazd na pas ekspresowy w kierunku południowym (w zależności od natężenia ruchu)
Acworth	275	443	—	I-75 na północ ( SR 401 na północ) - Chattanooga	Dostęp do pasów ekspresowych w kierunku południowym, zjazd w kierunku północnym do głównej linii (w zależności od natężenia ruchu)
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Niepełny dostęp

Autostrada międzystanowa 575 Express Lane

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Wyjście	Miejsca docelowe	Notatki
Cobb	Kennesaw	0	0,0	—	I-75 południe (I-75 Express Lanes / SR 401 południe) / SR 5 południe - Atlanta	Zjazd w kierunku północnym na I-575 Express Lane, wjazd na południe na I-75 Express Lane (w zależności od natężenia ruchu)
		0,7	1.1	—		Wejście w kierunku południowym do I-575 Express Lane
		1.4	2.3	—	Chastain Road/Bells Ferry Road	Zjazd w kierunku północnym do I-575
		5.4	8.7	—	SR 92 – Woodstock / Towne Lake Parkway / Ridgewalk Parkway	Zjazd w kierunku północnym na I-575, wjazd w kierunku południowym na I-575 Express Lane (w zależności od natężenia ruchu)
Czirokez	Kanton	10	16	—	I-575 północ ( SR 417 ) / SR 5 północ – Kanton	Dostęp do pasów ekspresowych w kierunku południowym, zjazd w kierunku północnym do głównej linii (w zależności od natężenia ruchu)
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Niepełny dostęp

Linki zewnętrzne

Szablon:Dołączone pasy KML/Northwest Corridor Express

KML nie pochodzi z Wikidanych

Strona internetowa Northwest Corridor HOV / BRT