Glas Isar

Goggomobil T600 / T700 (1957-1959) Glas Isar T600 / T700 (1959 - 1965)
Przegląd
Producent	Hans Glas GmbH
Produkcja	T600/T700 sedan / sedan sierpień 1958 – czerwiec 1965 73 311 sztuk K600/K700 Kombi (kombi) listopad 1959 – wrzesień 1965 14 274 sztuki
Montaż	Niemcy Zachodnie: Dingolfing
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	sedan/sedan kombi/kombi
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	2-cylindrowy silnik typu bokser o pojemności 584 cm3 2-cylindrowy silnik typu bokser o pojemności 688 cm3
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2000 mm (78,7 cala)
Długość	3430 mm (135,0 cala) do 1960 r. 3455 mm (136,0 cala) od 1960 r.
Szerokość	1470 mm (57,9 cala)
Wysokość	1380 mm (54,3 cala)

Kombi / mały kombi dołączył do gamy w tym samym czasie, gdy samochód został przemianowany na „Isar” w 1959 roku.

Modernizacja z 1960 roku polegała na powiększeniu tylnych świateł, a tylny zderzak - teraz (opcjonalnie) chromowany - został przekształcony, aby dostosować się do tej zmiany. Na niektórych rynkach eksportowych, jak tutaj, samochód był oznaczony jako „Isard”, a nie jako „Isar”, ponieważ uważano, że osoby nie mówiące po niemiecku mogą pomyśleć, że nazwa „Isar” brzmi „głupio”.

Glas Isar to mały dwudrzwiowy czteroosobowy samochód produkowany przez firmę Hans Glas GmbH w ich zakładzie w Dingolfing . Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany jako Goggomobil T600 we wrześniu 1957 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie , a produkcja seryjna rozpoczęła się w sierpniu 1958 roku.

Początkowo Glas opisał go po prostu jako „duży Goggomobil”, ale jesienią 1959 roku został przemianowany na Glas Isar. W tym samym czasie do gamy dołączyła wersja kombi. Niewielki lifting miał miejsce w sierpniu 1960 roku, a Isar był produkowany do końca lata 1965 roku.

Pochodzenie

Samochód, który pojawił się na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1957 roku, był prototypem, który w rzeczywistości znacznie różnił się od samochodu, który wszedł do produkcji w następnym roku, tym, że wykorzystywał napęd na przednie koła. Pod wieloma innymi względami, zwłaszcza w odniesieniu do dwucylindrowego silnika typu bokser i ogólnego kształtu samochodu, tylko niewielkie zmiany stylistyczne odróżniały samochody, które weszły do ​​produkcji w 1958 r., od prototypów z 1957 r.

Prototyp z napędem na przednie koła był jednak niestabilny ze względu na sposób, w jaki silnik został ustawiony daleko przed przednią osią i wysoko nad układem napędowym napędu na przednie koła, w stosunkowo lekkim samochodzie. Ustawienie silnika dalej w stosunku do przednich kół wiązałoby się z przeprojektowaniem, na które nie było czasu ani pieniędzy. Dlatego podjęto decyzję o przejściu na konfigurację z napędem na tylne koła. Późna decyzja doprowadziła jednak do problemów ze skrzynią biegów, której na tym etapie nie można było przeprojektować i po prostu zmieniono, aby uwzględnić fakt, że wał napędowy skierowany był w kierunku przeciwnym do wcześniej przewidywanego. W przypadku kierowcy spowodowało to zmianę biegu z tyłu na przód, przy czym pierwszy i trzeci bieg znajdowały się bliżej kierowcy, a drugi i czwarty bieg były skierowane w stronę przodu samochodu.

Późne przejście na napęd na tylne koła groziło zmniejszeniem przestrzeni bagażowej, jednocześnie zwalniając miejsce pod maską / maską nad niskoprofilowymi silnikami typu bokser , a producent skorzystał z okazji, aby przestawić koło zapasowe w miejsce pod maską / pomrukiem w kołysce nad silnikiem.

Goggomobil T 600

Produkcja seryjna Goggomobil T600 rozpoczęła się 12 czerwca 1958 r. Nowy dwudrzwiowy czteromiejscowy samochód zawierał kilka modnych wówczas transatlantyckich elementów stylistycznych, w tym przyciągającą wzrok zawijaną przednią szybę, małe tylne płetwy i dwukolorowe wykończenie lakieru. Tylne światła przypominały w przybliżeniu kształt małego kluczyka i miały przypominać te ze stylowego Opla Kapitän .

samonośną stalową konstrukcję karoserii samochodu (bez oddzielnego podwozia), której sztywność została zwiększona w 1959 roku poprzez dodanie odcinków wzmacniających skrzyniowych po obu stronach sekcji podłogi. Przednie koła były niezależnie resorowane, a tylne zawieszenie było zgodne ze zwykłym schematem tamtych czasów, łącząc sztywną tylną oś z resorami piórowymi.

Silnik bokser o pojemności 584 cm3 rozwijał maksymalną moc 15 kW (20 KM) przy 5000 obr./min, co zapewniało maksymalną prędkość 98 km/h (61 mph). Samochód ważył tylko około 650 kg (1433 funtów) i podobno był w stanie osiągnąć wskazaną prędkość 100 km / h (62 mil / h) w 61 sekund.

Niezwykle w ekonomicznym samochodzie z tamtego okresu, T600 zawierał 12-woltowy układ elektryczny w czasie, gdy współczesne Volkswageny i niemieckie Fordy nadal były wyposażone w układy 6-woltowe przez kolejne dziesięć lat.

Goggomobil T 700

Do czasu rozpoczęcia masowej produkcji w sierpniu 1958 roku, do T600 dołączył mocniejszy T700. W tym samochodzie silnik bokser o pojemności 688 cm3 rozwijał maksymalną moc 22 kW (30 KM) przy 4900 obr./min, co zapewniało prędkość maksymalną 110 km/h (69 mil/h) i skracało o jedną trzecią czas przyspieszania do 100 km/h (62 mile na godzinę).

Zmiana nazwy i rozszerzenie zasięgu

Aby zdystansować model od mniejszego i bardziej minimalistycznego Goggomobila, a być może także spróbować odwrócić uwagę od niezawodności i problemów konstrukcyjnych, które dotykały wczesne samochody, w listopadzie 1959 roku zmieniono nazwę. „Goggomobil T600” stał się „Glas Isar T600”, a „Goggomobil T700” stał się „Glas Isar T700”. ojczyźnie producenta w Dolnej Bawarii rzeka Izara jest główną rzeką i cieszyłby się ciepłym odzewem wśród klientów, chociaż później, gdy firma zaczęła wdrażać strategię eksportową, okazało się, że klienci w niektórych krajach niemieckojęzycznych uznali, że nazwa „Isar” brzmi „zabawnie” i samochody eksportowane na te rynki były oznaczone jako „Glas Isard”, co prawdopodobnie brzmiało mniej „zabawnie”. Isard to potoczna nazwa odmiany kozicy żyjącej w Pirenejach , znany jako szybki biegacz i zwinny wspinacz, co czyni go trudnym celem dla myśliwych. Samochody Glas Isard sprzedawane w Europie kontynentalnej miały stylizowaną Isard na ulotkach sprzedażowych, a czasami jako dodatkową plakietkę na nadwoziu.

Zmianie nazwy towarzyszyło pojawienie się 3-drzwiowego wariantu kombi, który w zależności od wielkości silnika był oznaczony jako „Glas Isar K600” lub „Glas Isar K700”.

Kłopoty z ząbkowaniem

Wczesne „duże Goggomobily” miały poważne problemy z niezawodnością, co sugeruje nadmiernie pośpieszny harmonogram rozwoju. Aluminiowe odlewy, z których wykonano obudowy silnika, odkształcały się w wysokich temperaturach roboczych, co prowadziło do podwojenia zużycia paliwa. Co jeszcze bardziej niepokojące, dopóki producent nie włożył dodatkowych elementów wzmacniających pod podłogą, nadwozie na wyboistych drogach uginało się tak bardzo, że pojawiały się drobne pęknięcia, aw skrajnych przypadkach panoramiczna przednia szyba wyskakiwała z ramy. Kłopoty z ząbkowaniem wczesnych modeli T600 i T700 obciążyły producenta wysokimi kosztami gwarancji i poważnie nadszarpnęły reputację samochodów Glas na rynku.

Modernizacja

Jedyny znaczący lifting został zaprezentowany w sierpniu 1960 roku. Samochody urosły o dodatkowe 25 mm (1 cal), najwyraźniej po to, aby pomieścić nieco bardziej widoczne tylne światła. Dodano opcję chromowanych zderzaków, aby zachować zgodność z nowymi przepisami budowlanymi w USA. Tylne światła nadal były montowane pionowo na rogach samochodu pod małymi płetwami tylnymi, ale teraz stały się większe i przybrały prostokątny kształt, prostszy niż dotychczas. Tylny zderzak został przekształcony, aby pomieścić większe światła, a uchwyt pokrywy bagażnika został przeniesiony wraz ze światłem oświetlającym tylną tablicę rejestracyjną. Tylny dach został przekształcony, aby umożliwić znacznie większą tylną szybę, która była zgodna ze współczesnymi trendami stylistycznymi i rozszerzyła widok.

Nabywcy Isar T600 z mniejszym silnikiem zobaczyli deklarowaną maksymalną moc wyjściową zmniejszoną z 15 kW (20 KM) do 14 kW (19 KM). Co ciekawe, deklarowana maksymalna prędkość T600 wzrosła do 105 km/h (65 mil/h). We wrześniu 1959 roku zmieniono konstrukcję gaźnika i zmieniono dostawcę z Bing na Solex. W 1960 roku, prawdopodobnie odzwierciedlając rosnącą minimalną liczbę oktanową dostępnych paliw, stopień sprężania został nieznacznie podniesiony, a zmniejszenie deklarowanej mocy zbiegło się również z jedną z dwóch zmian niższych przełożeń wprowadzonych w okresie eksploatacji samochodu.

W latach 1960-1965 nie było znaczącego liftingu, ale pod koniec serii produkcyjnej samochód otrzymał czarną syntetyczną skórę na desce rozdzielczej. W finalnych autach oryginalne fotele i kierownicę Isara zastąpiono tymi z nowszego i nieco większego Glasa 1004.

Produkcja

W latach 1958-1965 Glas wyprodukował 73 311 sedanów Isar, aw latach 1959-1965 kolejne 14 274 kombi Isar. 57% sedanów i 88% kombi było wyposażonych w większy silnik o pojemności 688 cm3. .

W latach 1960-1965 Isar był również produkowany (oznaczony jako Isard) w fabryce firmy w Argentynie, gdzie jest pamiętany jako jeden z najpopularniejszych samochodów lat 60.

Źródła i dalsze lektury

  Rosellen, Hanns-Peter: Vom Goggomobil zum Glas V8, Cyklam-Verlag Frankfurt (1985), ISBN 3-88767-075-2

artykułu Glas Isar w niemieckiej Wikipedii .