Szkło 1004

Szkło 1004 / 1204 / 1304
Szkło S1004 coupé
Przegląd
Producent	Hans Glas GmbH
Nazywane również	Glas Typ 612 (numer fabryczny)
Produkcja	coupé maj 1962 – październik 1965 sedan styczeń 1963 – grudzień 1967 kabriolet styczeń 1963 – lipiec 1967 kombi wrzesień 1966 – 1967/1968 40 703 szt .
Montaż	Niemcy Zachodnie: Dingolfing
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	coupé , sedan , kabriolet , kombilimousine (kombi)
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	4-cylindrowy rzędowy 1004: 992 cm3 1204: 1189 cm3 1304: 1290 cm3
Przenoszenie	4-biegowa manualna pełna synchronizacja
Wymiary
Rozstaw osi	2100 mm (83 cale)
Długość	3835 mm (151,0 cala)
Szerokość	1500 mm (59 cali)
Wysokość	sedan i kombi: 1370 mm (54 cale) coupe i kabriolet: 1355 mm (53,3 cala)
Chronologia
Poprzednik	nic
Następca	Seria BMW 02

Kierownica i deska rozdzielcza z Glas 1204

Szkło 1204 Cabrio

Glas 1004 to mały dwudrzwiowy, czteromiejscowy samochód produkowany przez firmę Hans Glas GmbH w Dingolfing . Po raz pierwszy został zaprezentowany publicznie w formie coupé na Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 1961 roku. Masowa produkcja 1004 coupé rozpoczęła się w maju 1962 roku, a w styczniu 1963 roku do gamy dołączyły wersje sedan/sedan i kabriolet wraz z mocniejszym Glasem . 1204 . We wrześniu 1965 pojawił się jeszcze mocniejszy wariant, Glas 1304 . We wrześniu 1966 roku dodano fastback Kombilimousine (kombi). 04 _ s były produkowane co najmniej do grudnia 1967 roku, a nowe samochody były wystawiane na sprzedaż przez większą część 1968 roku.

Pochodzenie

W 1960 roku warsztat badawczy firmy opracował silnik wykorzystujący niekonwencjonalny napęd wałka rozrządu. Deweloper Leonhard Ischinger, który dołączył do Glasa z BMW , wyprodukował czterocylindrowy silnik OHC z przekładnią zaworową napędzaną za pomocą zębatego gumowego paska rozrządu , co w tamtych czasach było nowatorskim pomysłem. Silnik o pojemności 992 cm3 zapewniał maksymalną moc 31 kW (42 KM) przy 5000 obr./min. W 1961 roku firma dodała nowoczesne nadwozie coupé na podwoziu Glas Isar który do tego zastosowania został wydłużony o 10 cm. W rezultacie powstał prototyp 1004, który pojawił się na targach motoryzacyjnych we wrześniu tego roku.

S 1004

Produkcja seryjna rozpoczęła się w maju 1962 roku, a pierwsze samochody zostały dostarczone w sierpniu. Samochód zachował chłodzony wodą silnik o pojemności 992 cm3 z prototypu, który na tym etapie nadal zapewniał deklarowaną moc 31 kW (42 KM) przy 5000 obr./min. Napęd był przenoszony na tylne koła za pośrednictwem czterobiegowej manualnej skrzyni biegów z – wciąż nieco nietypową dla tego rozmiaru samochodu – synchronizacją wszystkich czterech biegów do przodu.

S 1004 był dostarczany ze stalowym nadwoziem typu monocoque , wzmocnionym od samego początku w tym modelu przez wzmocnienia skrzynkowe pod podłogą. Komentatorzy zwrócili uwagę na kontrast między stosunkowo krótkim rozstawem osi samochodu wynoszącym 2100 mm a całkowitą długością samochodu wynoszącą 3835 mm, co według późniejszych standardów mogło pogorszyć prowadzenie, ale pozwoliło na zastosowanie stosunkowo krótkiego wału napędowego.

W przednim zawieszeniu zastosowano kombinację wahaczy wzdłużnych i niezależnych sprężyn, podczas gdy z tyłu sztywna „wahadłowa” oś była wsparta na resorach piórowych. Zarówno z przodu, jak iz tyłu zawieszenie zostało wzmocnione „gumowymi sprężynami wypełnionymi powietrzem”.

Hydraulicznie sterowane hamulce bębnowe działały na wszystkie cztery koła, podczas gdy hamulec ręczny działał za pośrednictwem połączenia linkowego z tylnymi kołami. Układ kierowniczy był wówczas powszechnym ślimakowo-rolkowym .

Coupé 2+2, chwalone w reklamie producenta za „przekonująco prostą linię”, było reklamowane za 5595 marek, aw listopadzie 1963 roku cena ta wzrosła do 5865 marek. Od stycznia 1963 roku oferowany był również kabriolet w zalecanej cenie 6500 marek. Glas 1004 miał najmniejszy silnik w gamie i był oferowany w połączeniu z czteromiejscowym sedanem / limuzyną dopiero od września 1965 r. Wciąż niezwykłym wyposażeniem dodatkowym od sierpnia 1963 r. Były hamulce tarczowe na przednich kołach, montowane za dodatkową opłatą 195 DM.

Komentarz prasowy w kraju, w którym innowacje techniczne budzą entuzjazm, był bardzo pozytywny, jeśli chodzi o status samochodu jako pierwszego na świecie seryjnego samochodu wyposażonego w wałek rozrządu napędzany paskiem, ale skrytykowano brak reakcji standardowych hamulców bębnowych i ciężkiego sprzęgła. Skłonność samochodu do kołysania się podczas przyspieszania lub gwałtownego hamowania, która była przypisywana krótkiemu rozstawowi osi, również spotkała się z krytyką, podobnie jak skrzynia biegów „tyłem do przodu”, która, podobnie jak w istniejącym Isar , był pierwotnie przeznaczony do (nigdy nie produkowanego, z wyjątkiem prototypu) małego samochodu z napędem na przednie koła i odpowiednio umieścił pierwszy i trzeci bieg najbliżej kierowcy, z drugim i czwartym biegiem najbliżej przodu samochodu.

1204/S 1204

Całkowicie czteromiejscowy samochód pojawił się w styczniu wraz z 1204, którego skok cylindra został wydłużony z 61 mm do 73 mm, co dało silnik o pojemności 1189 cm3 i osiągał maksymalną moc 39 kW (53 KM) przy 5100 obr./min. Większy samochód z silnikiem był również oferowany jako coupé i kabriolet.

1004TS/1204TS

W listopadzie 1963 roku Glas dodał wersje z dwoma gaźnikami zarówno samochodów z silnikiem 992 cm3, jak i 1189 cm3, które były oznaczone jako Glas 1004 TS i Glas 1204 TS. Deklarowana maksymalna moc wyjściowa tych samochodów z dwoma gaźnikami wynosiła odpowiednio 46 kW (63 KM) przy 6000 obr./min i 51 kW (70 KM) przy 5750 obr./min. Szybszy 1204 TS osiągał teraz zgłoszoną prędkość maksymalną 160 km/h, co odpowiadało barierze 100 mil na godzinę w USA, i stawia ten stosunkowo lekki samochód na warunkach z kilkoma Porsche i Alfa Romeo samochodów sportowych pod względem osiągów na prostej. Model 1204 TS rozpędzał się od 0 do 100 km/h w 11,9 sekundy, chociaż samochód z tym silnikiem nie oferował już oszczędności paliwa na poziomie „małego samochodu”. Wersje samochodu z napędem TS były dostarczane z przednimi hamulcami tarczowymi w cenie, co według ówczesnego raportu zapewniało „dobrą siłę hamowania przy niewielkim wysiłku”. Wraz z modelem 1204 TS, w maju 1964 roku Glas oferował za 6980 marek sportowych i dobrze wyposażony samochód, który pod wieloma względami dorównywał pojazdom konkurencji za 10 000 marek lub więcej.

W 1964 roku Glas 1204 TS również odniósł sukces w zawodach. 1204 TS prowadzony przez Gerharda Bodmera zajął ósme miejsce na 86 samochodów, które wystartowały w Nürburgring o długości 500 km , odnosząc przy tym zwycięstwo w swojej klasie. Partnerzy Bodmer/Schmidt odnieśli równie sukcesy w 24-godzinnym wyścigu Spa-Francorchamps , zajmując ósme miejsce w klasyfikacji generalnej i wygrywając klasę, wyprzedzając swoich kolegów z zespołu Lambrechtsa i Mombaertsa w kolejnych 1204 TS.

1304 ST

We wrześniu 1965 roku zainstalowano silnik o pojemności 1290 cm3 z Glas GT , dając początek nowemu topowemu modelowi, który oferował teraz maksymalną moc 62,5 kW (85 KM) i prędkość maksymalną 168 km/h (104 mph).

1304/S 1304

Wersja silnika 1304 z jednym gaźnikiem stała się również dostępna w 1965 roku, która nadal oferowała 44 kW (60 KM) mocy i proporcjonalne osiągi.

1004

Szkło 1004 sedan

Również we wrześniu wprowadzono zaktualizowany poziom podstawowy 1004, moc silnika 992 cm3 została teraz zmniejszona do 40 KM (29 kW). Samochód posiadał nieco wyższy stopień sprężania niż oryginalny 1004 z 1963 roku i inny gaźnik.

1004 CL/1304 CL

Glas 1004 CL (Kombi-limuzyna)

W sierpniu 1966 roku pojawiły się dwie kombi-limuzyny z nadwoziem typu fastback. Samochody kombi tej wielkości – przynajmniej w Niemczech – były nadal stosunkowo rzadkie. Kombi-limuzyny można było kupić jako 1004 CL lub 1304 CL, przy czym „CL” oznaczało Combi Limuzyna . Samochody kombi Glas odniosły niewielki sukces na rynku. Pomimo tylnej klapy, przestrzeń bagażowa i miejsce na nogi z tyłu były poważnie ograniczone dzięki krótkiemu rozstawowi osi samochodu. Z pojedynczym gaźnikiem 1304 ma 60 KM (44 kW) przy 5000 obr./min; to wystarczyło do deklarowanej prędkości maksymalnej 148 km / h (92 mil / h). CL był dostępny przez jakiś czas po przejęciu BMW (do kwietnia 1968). Zainspirowało to również ówczesnego dyrektora sprzedaży BMW, Hahnemanna, do opracowania serii 02 Touring.

Notatki

•   Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, tom 4 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5 .

artykułu Glas 1004 z niemieckiej Wikipedii .

Dalsza lektura

• Rosellen, Hanns-Peter: Vom Goggomobil zum Glas V8 . Cyklam-Verlag Frankfurt (1985).
• Nachrichten für Glas-Automobilfahrer . Sonderheft zur 40. IAA 1961, Verlag und Druckerei Rudolf Thalhammer, Monachium.
• Die Auto-Modelle 1963/64 . Vereinigte Motor-Verlage GmbH, Stuttgart; Ausgabe Nr. 7/III/63.
• Ein Kunststoffteil macht Weltkarriere , Frankfurter Allgemeine Zeitung, 20 września 2011 r.