Szkło 1700

Przegląd
szkła 1700
Producent	Hans Glas GmbH
Produkcja	Sierpień 1964 - lipiec 1967 Zbudowano 13 789 sztuk
Montaż	Niemcy Zachodnie: Dingolfing
Projektant	Frua
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód średniej wielkości
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ	Układ FR
Powiązany	BMW 1800SA BMW 2000SA
Układ napędowy
Silnik	1682 cm3 SOHC I4
Przenoszenie	4-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna (od lipca 1966)
Wymiary
Rozstaw osi	2500 mm (98 cali)
Długość	4415 mm (173,8 cala)
Szerokość	1610 mm (63 cale)
Wysokość	1390 mm (55 cali) (załadowany)

Glas 1700 to czterodrzwiowa limuzyna klasy średniej, produkowana przez firmę Hans Glas GmbH w Dingolfing . Prototyp został po raz pierwszy zaprezentowany (na tym etapie jako Glas 1500 ) we wrześniu 1963 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie . Późniejsze wersje zabudowanych coupé i kabrioletów Glas GT były również w niektórych przypadkach napędzane tym samym silnikiem co sedan. Sedan był produkowany od sierpnia 1964 do grudnia 1967, ale producent nigdy nie miał kapitału inwestycyjnego wystarczającego do zwiększenia mocy produkcyjnych i model został wycofany po przejęciu mocno zadłużonego producenta przez BMW .

Pochodzenie

Glas 1300 GT wprowadzony na rynek w 1963 roku został opracowany przez firmę Frua z Moncalieri z Piemontu , a jednocześnie podpisano kontrakt na rozwój nowej limuzyny klasy średniej. Na tym etapie Frua pracował ostatnio dla firmy Borgward z północy , aby opracować następcę Goliath 1100 , znanego jako Hansa 1300 (czasami błędnie opisywanego jako zamierzony następca odnoszącego sukcesy Borgward Isabella ). Projekt Hansa 1300 okazał się sukcesem firmy Frua, mimo że po bankructwie firmy Borgward Hansa 1300 nigdy nie weszła do produkcji seryjnej.

Samochód, który Frua opracował teraz dla Glas, był bardzo podobny do martwej Hansy 1300. Oba samochody miały załamanie Hofmeistera , które zyskiwało szerszą uwagę jako uderzająca cecha nowych projektów BMW w latach 60. i później. Glas znudził swoją istniejącą jednostkę 1290 cm3, aby zwiększyć pojemność silnika do 1489 cm3, i to w tej formie samochód o deklarowanej mocy wyjściowej 51 kW (70 KM) został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie we wrześniu 1963 r. .

1700

Po tym, jak BMW wycofało się z produkcji Glas w Niemczech, samochód pojawił się ponownie w Afryce Południowej z przodu BMW i napędzany silnikiem BMW.

Nie po raz pierwszy w przypadku nowego modelu firmy Glas samochód zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1963 roku był daleki od gotowości do masowej produkcji. Stało się jasne, że osiągi jednostki o pojemności 1489 cm3 były niewystarczające dla średniej klasy sedana o sportowych aspiracjach. Podobne wnioski wyciągnięto już w przypadku konkurenta, konkurencyjnego producenta BMW , który w 1961 roku wprowadził BMW 1500 , sportową limuzynę o podobnej wielkości, by w 1963 roku wprowadzić mocniejszą wersję, BMW 1800.

Rok po premierze Glas 1500 we wrześniu 1963 r. Samochód pojawił się jako Glas 1700, a jego pojemność silnika wzrosła teraz do 1682 cm3 i zapewniała deklarowaną maksymalną moc wyjściową 59 kW (80 KM) przy 4800 obr./min. Podano maksymalną prędkość 150 km/h (93 mph) i reklamowano opcję automatycznej skrzyni biegów, chociaż pierwszy samochód z zamontowaną automatyczną skrzynią biegów miał zostać wyprodukowany dopiero w 1966 roku. Do tej pory produkcja seryjna rozpoczęła się w sierpniu 1964, po corocznym przestoju świątecznym, chociaż wolumeny były nadal ograniczone brakiem gotówki na inwestycje.

Rok później, we wrześniu 1965 r., Moc standardowego silnika wzrosła dalej do 62,5 kW (85 KM) przy 4900 obr./min, a maksymalna prędkość do 155 km / h (96 mph).

1700 TS

Podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1965 roku zaprezentowano również szybszy Glas 1700 TS. Pojemność silnika dla wersji pozostała niezmieniona i wynosiła 1682 cm3, ale pojedynczy gaźnik w standardowym samochodzie został zastąpiony dwoma gaźnikami. Stopień sprężania wzrósł w konfiguracji ze standardowego samochodu 1:8,5 do 1:9,5 lub 1:9,7, co sugeruje, że producent korzystał z większej dostępności paliw o wyższej liczbie oktanowej, co było cechą motoryzacyjną w dużej części Europy Zachodniej w tym okresie. czas. W przypadku 1700 TS maksymalna moc wynosiła 74 kW (100 KM) przy 5500 obr./min, a maksymalna prędkość przekroczyła próg 100 mil na godzinę (160 km / h) przy 170 km / h (106 mil / h).

Koniec

BMW przejęło Glas w 1966 roku. Glas 1700 konkurował bezpośrednio z własnym BMW 1800, które było już produkowane i sprzedawane w znacznie większych ilościach niż osiągnął Glas. BMW bez wątpienia ceniło wiedzę inżynierską zdobytą w branży Glas i z pewnością docenili ogromne możliwości ekspansji w zakładzie produkcyjnym firmy w Dingolfing , który w latach 60. XX wieku został rozwinięty, aby stać się największą fabryką samochodów BMW. Ale BMW nie widziało powodu, by pielęgnować produkty o małej objętości opracowane przez firmę Glas. Do grudnia 1967 roku wyprodukowano ostatni Glas 1700.

Produkcja

Glas nigdy nie było stać na inwestycję w zakłady produkcyjne i sieć dealerską, która umożliwiłaby samochodowi konkurowanie na równych warunkach z Opel Rekord lub BMW 1800/2000. Niemniej jednak w Niemczech wyprodukowano 13 792 sedanów Glas 1700, w tym 928 modeli 1700 TS o wyższych osiągach i 284 samochody wyposażone w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów

życie pozagrobowe

Z Glasem pod kontrolą BMW, model cieszył się życiem pozagrobowym w Afryce Południowej , gdzie pojawiły się modele BMW, łączące nadwozie Glas 1700 zaprojektowane przez Frua z silnikami i podwoziem BMW, a przód BMW wszczepiono później na nos. Samochody te były oznaczone jako BMW 1800 GL i BMW 2000GL i były sprzedawane w latach 1968-1973. Następnie zostały przemianowane na BMW 1804 i BMW 2004 i nadal były sprzedawane w Afryce Południowej w latach 1973 i 1974, a nowe samochody były nadal dostępne pod koniec 1975.

Wersje BMW SA wywodzące się z Glas 1700 były również montowane w Rodezji jako BMW Cheetah.

Źródła i dalsze lektury

Hanns-Peter Rosellen: Vom Goggomobil zum Glas V8. Cyklam-Verlag Frankfurt 1985.

artykułu Glas 1700 z niemieckiej Wikipedii .