Glasflügel H-201
|
|
| 201 Libelle | |
|---|---|
| Glasflügel 201 Standard Libelle | |
| Rola | Szybowiec klasy standardowej |
| Pochodzenie narodowe | Niemcy |
| Producent | Szklany płyn |
| Pierwszy lot | październik 1967 |
| Numer zbudowany | 601 |
| Opracowany z | H-301 Open Class Libelle |
Glasflügel 201 Standard Libelle (niem. „Dragonfly”) to wczesny kompozytowy jednomiejscowy szybowiec klasy Standard produkowany przez firmę Glasflügel od 1967 roku.
Rozwój
201 był szybowcem klasy Standard , który był następcą szybowca H-301 Libelle Open Class. Był podobny do H-301, z modyfikacjami mającymi na celu spełnienie wymagań klasy standardowej. Prototyp odbył swój pierwszy lot w październiku 1967 roku, w sumie zbudowano 601 egzemplarzy. Typ szybko wyrobił sobie markę w lotach konkursowych; jeden pilotowany przez Per-Axela Perssona ze Szwecji, zwycięzcę Mistrzostw Świata 1948, zajął drugie miejsce w klasie standardowej na Mistrzostwach Świata 1968 w Lesznie w Polsce.
Libelle i Standard Libelle były bardzo popularnymi i wpływowymi projektami. Ich bardzo lekkie skrzydła i wyjątkowo łatwy takielunek wyznaczają nowe standardy. Ich obsługa jest ogólnie dobra.
201 został zastąpiony przez Glasflügel 206 Hornet .
Projekt
Standard Libelle (201) ma podobną konstrukcję z włókna szklanego do H-301 Libelle. Wymagane zmiany polegały na zdjęciu klap i spadochronu hamującego ogon, zamontowaniu stałego zamiast chowanego jednokoła oraz podniesieniu wysokości czaszy. nową Wortmanna i zamontowano hamulce nurkowe z końcową prędkością.
Wraz ze zmianą przepisów klasy standardowej, 201B z 1969 roku wprowadził jako opcję chowane podwozie i system balastu wodnego, z jednym 25-litrowym workiem na skrzydło umieszczonym przed drzewcem, z zaworem i otworem zrzutowym na spodzie kadłuba. Inne ulepszenia w wariancie B polegały na przejściu z górnych i dolnych hamulców nurkowych na dłuższe hamulce nurkowe tylko na górnej powierzchni, większy stabilizator dla lepszego prowadzenia przy niskich prędkościach, rdzeń warstwowy z pianki PVC dla skrzydła (zamiast balsy) w celu zwiększenia trwałości i dokładności profilu , zwiększona masa całkowita i wyższe prędkości robocze.
Czasza jest wyjątkowa, ponieważ ma zaczep, który umożliwia podniesienie przodu o 25 mm (około 1 cala) w locie, aby zapewnić podmuch powietrza wentylacyjnego zamiast bardziej konwencjonalnego małego przesuwnego panelu używanego do tego celu.
Połączenia dla hamulców aerodynamicznych i windy są automatyczne. Połączenia lotek są ręcznie łączone za pomocą specjalnych kołków. Należy bardzo uważać, aby upewnić się, że kołki są wciśnięte i zablokowane na dole, ponieważ w rzadkich przypadkach zdarzało się, że poluzowały się, jeśli nie zostały zainstalowane jako takie.
Warianty
- Glasflügel 202 (1 zbudowany)
- Glasflügel 203 (2 wbudowane)
- Glasflügel 204 (1 zbudowany)
- Glasflügel 205 Club Libelle z górnopłatem , ogonem w kształcie litery T i stałym podwoziem przeznaczonym do wypożyczenia i użytku klubowego. (171 zbudowany)
Dane techniczne (201B)
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden pilot
- Pojemność: 50 kg (110 funtów) balastu wodnego
- Długość: 6,19 m (20 stóp 4 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 15,00 m (49 stóp 3 cale)
- Wysokość: 1,25 m (4 stopy 1 cal)
- Powierzchnia skrzydła: 9,8 m 2 (105 stóp kwadratowych)
- Współczynnik proporcji: 23
- Masa własna: 185 kg (407 funtów)
- Masa brutto: 350 kg (770 funtów)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 250 kilometrów na godzinę (160 mph, 140 PLN)
- Maksymalny współczynnik schodzenia: ok. 36
- Szybkość opadania: 0,57 m/s (112 stóp/min)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
- ^ Aktywuj media (2006). „Club Libelle 205 Glasflugel” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 25 sierpnia 2012 r . . Źródło 10 lipca 2011 r .
- ^ Said, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine , strona 80, Soaring Society of America, listopad 1983. USPS 499-920
- Thomas F, Podstawy projektowania szybowców, College Park Press, 1999
- Simons M, Segelflugzeuge 1965-2000, Eqip, 2004
- Katalog szybowców