Grand Prix Australii 1949

Formula Libre Wyścig
Grand Prix Australii 1949
Szczegóły wyścigu
Data	18 września 1949 r
Lokalizacja	Lotnisko Leyburn , Leyburn, Queensland
Kurs	Obwód lotniska
Długość kursu	6,92 km (4,3 mil)
Dystans	35 okrążeń, 242,2 km (150,5 mil)
Pogoda	Słoneczny
Pozycja bieguna
Kierowca	Frank Kleinig	Specjalny Hudson
Najszybsze okrążenie
Kierowca	John Crouch Frank Kleinig	Delahaye 135MS Hudson Special
Czas	2'52
Podium
Pierwszy	Johna Croucha	Delahaye 135MS
Drugi	Raya Gordona	Specjalny MG TC
Trzeci	Artur Ryzo	Specjalny Riley

Grand Prix Australii 1949 był wyścigiem samochodowym, który odbył się 18 września 1949 roku na lotnisku Leyburn Airfield w Queensland w Australii . Wyścig składał się z 35 okrążeń 7-kilometrowego toru, który został wytyczony na pasach startowych i drogach kołowania z okresu II wojny światowej. baza lotnicza położona sześć kilometrów na północ od miasta Leyburn . Całkowity dystans wyścigu wyniósł 150,5 mil (242,2 km).

Wyścig jest uznawany przez Konfederację Australijskiego Sportu Motorowego za czternaste Grand Prix Australii . Było to pierwsze Grand Prix Australii, które odbyło się w Queensland i pierwsze, w którym odbył się masowy start całej stawki. Grand Prix Australii 1949 było pierwszym Grand Prix Australii, w którym o pozycjach na starcie decydowały czasy treningów. Wyścig, który został zorganizowany przez Queensland Motor Sporting Club, zgromadził około 40-tysięczną publiczność.

John Crouch wygrał wyścig jadąc Delahaye 135MS . Ray „Laddie” Gordon ( MG TC Special) zajął drugie miejsce, wyprzedzając trzeciego Arthura Rizzo ( Riley Special).

Przegląd wydarzeń

Grand Prix Australii 1949 odbyło się w opuszczonej bazie lotniczej Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF), Leyburn Airfield w Leyburn przez Queensland Motor Sporting Club. Wyścig odbył się na starych pasach startowych zlikwidowanej bazy w Darling Downs . Wykorzystanie lotnisk do organizacji imprez Grand Prix stało się powszechne po II wojnie światowej . Victoria była gospodarzem Grand Prix Australii 1948 na lotnisku w Point Cook w poprzednim roku.

Queensland Motor Sporting Club zdecydował, że oficjalne treningi na torze przed Grand Prix Australii 1949 odbędą się 11 i 17 września. Miasto Leyburn ma długą historię wyścigów samochodowych, która rozpoczęła się od Grand Prix Australii w 1949 roku, które zbiegło się z rozpoczęciem Leyburn Sprints.

Rzeźba Verna Fossa przedstawiająca zwycięski samochód.

W pierwszym Grand Prix Queensland na torze o długości 6,92 km wzięło udział łącznie 28 zawodników. Spośród 28 samochodów, które wystartowały w wyścigu, tylko 11 ukończyło wyścig. Ostatecznym zwycięzcą Grand Prix został John Crouch, prywatnie menedżer sprzedaży samochodów. Wyścig z 1949 roku był czwartym Grand Prix Australii, w którym Crouch brał udział i wygrał wyścig prowadząc niebieskiego Delahaye , którego nabył po wojnie. Crouch ukończył Grand Prix z czasem, który był o 5 minut (około 2 okrążeń) szybszy niż zajmujący drugie miejsce Ray Gordon, który prowadził MG TC Special. Za Gordonem, który zajął trzecie miejsce, uplasował się Arthur Rizzo w Riley Special, a za nim Peter Critchley w MG TB Special na czwartym miejscu. Alan Larsen ukończył Grand Prix Australii 1949 na piątej pozycji, prowadząc Cadillaca Special.

Przewidywano, że tłum liczył około 20 000 osób. Tłum w dniu Grand Prix Australii w 1949 roku przekroczył oczekiwania, szacując ogólną liczbę 30 000 widzów. Widzowie wydarzenia przyczynili się do 6000 funtów (szacunkowo 217 490,80 funtów lub 397 299,01 dolarów australijskich w 2021 r.) zgromadzonych ze sprzedaży biletów na bramki.

Przed rozpoczęciem głównego wyścigu, Grand Prix Australii 1949, 28 uczestniczących samochodów pokonało jedno okrążenie toru, podczas gdy trzy Mustangi przeleciały nad lotniskiem, wykonując pokaz akrobacyjny.

Grand Prix obejmowało raczej start masowy niż start z handicapem, przy czym ten ostatni format był używany w każdym wyścigu od 1931 do 1948 roku .

Grand Prix Australii 1949 i inne wydarzenia w programie dnia odbyły się bez żadnych wypadków, pomimo mocno żwirowej natury Leyburn Airfield .

Nagroda pieniężna za Grand Prix Australii w 1949 r. Wyniosła łącznie 645 funtów (szacunkowa wartość 23 380,26 funtów lub 42 709,64 dolarów australijskich w 2021 r.). Ze zwycięzcą, Johnem Crouchem, który otrzymał 150 funtów (szacunkowa wartość 5437,27 funtów lub 9932,48 dolarów australijskich w 2021 r.) za zwycięski występ w wyścigu. Ray Gordon, który zajął drugie miejsce, otrzymał 75 funtów (szacunkowa wartość 2718,64 funtów lub 5002,89 dolarów australijskich w 2021 r.). Arthur Rizzo otrzymał 50 funtów za zajęcie trzeciego miejsca (szacunkowa wartość to 1812,42 funtów lub 3335,25 dolarów australijskich). Peter Critchley wygrał 35 funtów (około 1268,70 funtów lub 2334,69 dolarów australijskich) za ukończenie Grand Prix na czwartym miejscu. Alan Larsen wygrał (szacunkowo 724,97 GBP lub 1334,10 AUD) za ukończenie wyścigu na piątym miejscu. Zwycięski czas Croucha na torze o długości 150 mil wyniósł 1 godzinę 49 minut i 25 sekund przy średniej prędkości 82,5 mil na godzinę.

Odbiór publiczny

Założono, że tłum 20 000 widzów weźmie udział w Grand Prix Queensland Motor Sporting Club zorganizowanym 18 września 1949 r. Tłum przekroczył oczekiwania, łącznie 30 000 widzów, a niektóre relacje podają, że 50 000 było obecnych, aby zobaczyć, jak John Crouch wygrywa Grand Prix w jego 10. próba zdobycia honorów liniowych.

Całodniowy program został zakończony 30 lipca 1949 r., A wyścigi samochodowe i rowerowe miały się odbyć w dniu Grand Prix Australii 1949 18 września. Pierwsza impreza tego dnia miała rozpocząć się o godzinie 10:00

Pomimo dużej frekwencji widzów podczas Grand Prix Australii 1949, zawodnicy woleli rywalizować na torze poza lotniskiem, takim jak tor w następnym Grand Prix Australii 1950 na torze Nuriootpa .

Tłum na lotnisku Leyburn podczas Grand Prix Australii otaczający tor rozciągał się na głębokość czterech osób na około 2 i pół do trzech mil (co odpowiada 4,02336 km do 4,82803 km).

Okresowe wtargnięcie na tor skutkowało późnym startem programu wyścigów, który składał się z 6 wyścigów, a następnie nieukończeniem finału. Pojazdy policyjne wyposażone w systemy głośników były używane w celu utrzymania widzów z dala od toru przez cały dzień wyścigów. Szacuje się, że na terenie lotniska Leyburn zaparkowano łącznie sześć tysięcy samochodów, a rano wylądowało siedem samolotów przewożących widzów na wydarzenie.

Znaczna liczba obecnych wymagała różnych metod siedzenia, w tym bel wełny i dużych beczek z benzyną na tyłach samochodów dostawczych.

Queensland Motor Sporting Club zarezerwował wszystkie dostępne miejsca noclegowe w promieniu 40 mil (około 64,3738 km) od Leyburn dla wszystkich zawodników podróżujących z południowych części Australii, z pozostałymi miejscami noclegowymi dostępnymi dla członków społeczeństwa do złożenia wniosku do klubu za.

Tor lotniska Leyburn

Australian Grand z 1949 roku gościł w byłej bazie lotniczej i na lotnisku RAAF, Leyburn Airfield . Lotnisko znajduje się w południowo-wschodnim Darling Downs w stanie Queensland, około 37 kilometrów od Toowoomba .

Lotnisko zostało wybrane na gospodarza Grand Prix Australii 1949 ze względu na jego cechy sprzyjające wyścigowemu formatowi. Tor był mniej więcej trójkątny i składał się z dwóch głównych prostych wyścigowych w postaci pasów startowych. Oba pasy startowe mają szerokość 150 stóp (około 1,63 km na 45,7 m) i są połączone torem obwodowym o szerokości 50 stóp (około 15,24 m).

Lotnisko było pokryte smołą i pomimo pofałdowanego terenu Darling Downs znajdowało się prawie na płaskim terenie. Płaski charakter Leyburn Airfield oznaczał, że ze wszystkich punktów obserwacyjnych widzowie mieli nieograniczony widok na cały tor.

Ze względu na proste położenie pasów startowych można było osiągać duże prędkości przy dużym bezpieczeństwie. Oszacowano, że na długiej prostej o długości 7000 stóp (około 2,14 km) prędkość osiągnęła maksimum między 130 a 140 mil na godzinę (w przybliżeniu między 209,215 a 225,308 kilometrów na godzinę).

Konkurencyjne samochody

Delahaye

John Crouch brał udział w wyścigu w Delahaye 135MS . Ukończył pierwsze okrążenie na drugim miejscu za liderem Frankiem Kleinigiem, który prowadził Hudson Special. Crouch prowadził w wyścigu pod koniec siedemnastego okrążenia, całe okrążenie przed Kleinigiem na drugim miejscu. Następnie wygrał wyścig w 1h 49m 25,2s, co miało być pierwszym i jedynym zwycięstwem w Grand Prix Australii dla Delahaye.

Studebaker

Studebaker Special w Grand Prix Australii w 1949 roku . Co więcej nie był w stanie ukończyć wyścigu, wycofując się wcześniej z powodu zgłoszenia nieszczelnego zbiornika paliwa, pokonując łącznie tylko 10 okrążeń z 35.

MG

MG TC ścigał się w Grand Prix Australii 1949 przez zdobywcę drugiego miejsca, Raya Gordona, który ukończył z czasem 1h 54m 12,2s.

Ray Gordon był na trzeciej pozycji po siedemnastym okrążeniu, półtora okrążenia za liderem.

Oprócz MG TC Midget, MG ścigało się także innym modelem swoich pojazdów, MG Magna. Magna była prowadzona przez Kena Tubmana, który został zmuszony do wycofania się podczas Grand Prix Australii w 1949 roku po przejechaniu 12 okrążeń.

Wielu zawodników, którzy ścigali się pojazdami wyprodukowanymi przez MG, zostało zmuszonych do wycofania się podczas Grand Prix Australii w 1949 roku. Les Taylor, Vic Johnson, John Nind, Garry Coglan, Dick Cobden i George Pearse rywalizowali w pojazdach MG i zostali zmuszeni do wycofania się podczas wyścigu. Żaden z nich nie pokonał więcej niż 27 okrążeń, co osiągnął Vic Johnson. Z George'em Pearsem, któremu udało się ukończyć tylko 2 okrążenia w swoim MG TB .

Hudsona

W Grand Prix Australii w 1949 roku Hudson Special prowadził Frank Kleinig, który rozpoczął wyścig z pole position. Czas pierwszego okrążenia Kleinga wyniósł 3 minuty i 1 sekundę lub 83,5 mil na godzinę (około 134,3802 kilometrów na godzinę). Kleinig nadal prowadził Croucha po siedmiu okrążeniach, ale na ósmym okrążeniu musiał zjechać do boksów ze względu na konieczność regulacji silnika. Po dostosowaniu silnika do Hudson Special, Frank Kleinig był o ponad okrążenie za Crouchem.

Hudson Special nie był w stanie ukończyć wyścigu, ponieważ dwukrotnie został zmuszony do zjazdu do alei serwisowej z powodu problemów z wentylatorem silnika, zanim został zmuszony do wycofania się po przejechaniu 21 okrążeń.

Specjalny Riley

Arthur Rizzo prowadził Riley Special. Był jednym z jedenastu zawodników spośród 28, którzy rozpoczęli wyścig, kończąc wyścig na trzecim miejscu. Czas Rizzo w wyścigu wyniósł 1h 56m 56.8s.

emerytury

W ciągu 35 okrążeń Grand Prix Australii w 1949 roku wielu kierowców zostało zmuszonych do wycofania się z szeregu przyczyn mechanicznych.

Keith Thallon prowadzący Jaguara SS100 został zmuszony do wycofania się po przejechaniu 10 okrążeń z powodu problemów z łożyskiem głównym. Arthur Bowes wycofał się po 5 okrążeniach w Hudson Special w wyniku problemów z silnikiem. Snow Sefton został zmuszony do wycofania się po ukończeniu 11 okrążeń w Strathpine Special z powodu problemu z przegrzaniem. Rex Law został zmuszony do wycofania się z wyścigu po 8 okrążeniach w Buicku Special z powodu przytłaczających problemów z hamulcami. Charlie Whatmore po przejechaniu 10 okrążeń został zmuszony do wycofania się z powodu nieszczelnego zbiornika paliwa, którego doznał w Studebaker Special . Dick Reed, który ścigał się w G Reed Ford Special po przebiciu opony na zakręcie podczas 26. okrążenia wyścigu.

Klasyfikacja

Zwycięski wyścig Delahaye 135MS Johna Croucha podczas Grand Prix Australii w 1949 roku

Hudson Special Franka Klieniga biorącego udział w wyścigu. Klienig wyrównał najszybsze okrążenie, ale nie ukończył wyścigu.

MG TC Special Dicka Cobdena, który również wycofał się z wyścigu.

Poz	NIE.	Kierowca	Silnik samochodowy	Okrążenia	Czas
1	4	Johna Croucha	Delahaye 135MS / Delahaye 3,6L	35	1h 49m 25,2s
2	20	Raya Gordona	MG TC Special/ MG s/c 1.3L	35	1h 54m 12,2s
3	8	Artur Ryzo	Riley Special / Riley 1,5L	35	1h 56m 56,8s
4	19	Petera Critchleya	MG TB Special / MG 1,3L	35	1h 59m 40s
5	7	Alana Larsena	Cadillac Special / Cadillac 5,7L	35	1h 59m 53s
6	29	Curleya Brydona	MG TC Special / MG 1.3L	35	2h 00m 08s
7	38	Irwin Łukasz	Bugatti Typ 37 / Bugatti	35	2h 07m 07,4s
8	24	Theo Trevethana	Ford V8 Special / Ford 3.9L	35	2h 11m 14,4s
9	40	H. McGuire'a	MG TC / MG 1,3L	35	2h 16m 53s
10	32	płk Robinson	MG TC / MG 1,3L	35	2h 20m 59,6s
11	33	Jacka Wrighta	Ford V8 Special/ Ford 4.0L	35	2h 24m 36,8s
Gnić	36	Vic Johnson	MG TC / MG 1,3L	27
Gnić	2	Dicka Blanda	G Reed Ford Special / Ford 4.0L	26
Gnić	1	Frank Kleinig	Hudson Special / Hudson 4,4 l	21
Gnić	21	Jan Nind	MG TB Special / MG 1,3L	20
Gnić	18	Garry'ego Coglana	MG TC Special / MG 1,3L	16
Gnić	34	Kena Tubmana	MG Magna / MG s/c 1.1L	12
Gnić	10	Śnieżny Sefton	Oferta specjalna Strathpine'a	11
Gnić	11	Charlie Co więcej	Oferta Studebakera	10
Gnić	23	Les Taylora	MG TC Special / MG 1,3L	10
Gnić	15	Keitha Thallona	Jaguara SS100 / SS 3.6L	10
Gnić	25	Douga McDonalda	Bugatti / Dodge'a	9
Gnić	9	Keitha Saundersa	Specjalny Cadillac	8
Gnić	5	Prawo Rexa	Specjalny Buick	8
Gnić	17	Dicka Cobdena	MG TC Special / MG 1,4L	6
Gnić	3	Artura Bowesa	Hudson Special / Hudson	5
Gnić	6	Rossa Graya	GK Ford Special / Ford 4.0L	4
Gnić	22	George'a Pearse'a	MG TB / MG 1,3L	2

Notatki

• Najszybsze okrążenie : John Crouch i Frank Kleinig – 2'52, 90 mph (144,8 km/h)

Nagroda za utrudnienia

Nagrodę za równoczesny handicap zdobył Luke ( Bugatti Type 37 ) z skorygowanym czasem 1 godziny 39 minut 7,4 sekundy. Na drugim miejscu uplasował się Gordon z Brydon, Critchley i Crouch.