Grand Prix Makau 2005

Szczegóły wyścigu
Data	20 listopada 2005 r
Oficjalne imię	52 Grand Prix Makau
Lokalizacja	Guia Circuit , Makau
Kurs	Tymczasowy obwód uliczny 6,120 km (3,803 mil)
Dystans	Wyścig kwalifikacyjny 10 okrążeń, 61,200 km (38,028 mil) Wyścig główny 15 okrążeń, 91,800 km (57,042 mil)
Pogoda	Wyścig kwalifikacyjny : słonecznie i sucho Wyścig główny : słonecznie i sucho
Biegun
kwalifikacyjny
Kierowca	Loic Duval	Formuła ASM 3
Czas	2:11.348
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Roberta Kubicy	Carlin Motorsport
Czas	2:12,003 (na okrążeniu 8 z 10)
Podium
Pierwszy	Loic Duval	Formuła ASM 3
Drugi	Roberta Kubicy	Carlin Motorsport
Trzeci	Lucas di Grassi	Manor Motorsport
Główny Biegun
Rasy
Kierowca	Loic Duval	Formuła ASM 3
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Loic Duval	Formuła ASM 3
Czas	2:11,929, (na okrążeniu 9 z 15)
Podium
Pierwszy	Lucas di Grassi	Manor Motorsport
Drugi	Roberta Kubicy	Carlin Motorsport
Trzeci	Sebastiana Vettela	Formuła ASM 3

Grand Prix Makau 2005 (formalnie 52. Grand Prix Makau ) był wyścigiem samochodowym samochodów Formuły 3 , który odbył się na ulicach Makau 20 listopada 2005 r. W przeciwieństwie do innych wyścigów, takich jak Masters of Formula 3 , Grand Prix Makau 2005 Prix ​​nie było częścią żadnych mistrzostw Formuły 3, ale było otwarte na zgłoszenia ze wszystkich mistrzostw Formuły 3. Sam wyścig składał się z dwóch wyścigów: wyścigu kwalifikacyjnego na dziesięć okrążeń, który zadecydował o ustawieniu startowym do wyścigu głównego na piętnaście okrążeń. Wyścig w 2005 roku był 52. biegiem Grand Prix Makau i 23. dla samochodów Formuły 3.

Grand Prix wygrał kierowca Manor Motorsport Lucas di Grassi , zajmując trzecie miejsce w wyścigu kwalifikacyjnym poprzedniego dnia, który wygrał Loïc Duval z ASM Formule 3 . Di Grassi objął prowadzenie po tym, jak Duval został ukarany za start z wyskoku i utrzymał je, dopóki Robert Kubica z Carlin Motorsport nie wyprzedził go na dziesiątym okrążeniu. Po trzech okrążeniach za samochodem bezpieczeństwa podczas kolizji trzech samochodów na zakręcie Faraway Hill, di Grassi odzyskał prowadzenie od Kubicy na początku 14 okrążenia i utrzymał je do końca wyścigu, odnosząc pierwsze zwycięstwo brazylijskiego kierowcy w Makau od Maurício Gugelmina w wydaniu z 1985 roku . Drugie miejsce zajął Kubica, a trzecie najwyżej sklasyfikowany debiutant Sebastian Vettel z ASM Formule 3.

Tło i lista wpisów

Grand Prix Makau to wyścig Formuły 3 uważany za odskocznię do wyższych kategorii wyścigów samochodowych, takich jak Formuła 1, i został nazwany najbardziej prestiżową międzynarodową imprezą sportową na terytorium. Grand Prix Makau 2005 było 52. biegiem imprezy i 23. raz, gdy wyścig odbył się zgodnie z przepisami Formuły 3. Miało to miejsce na 6,2 km (3,9 mil) 22-zakrętowym torze Guia Circuit w dniu 21 listopada 2005 r. Z trzema poprzedzającymi dniami treningów i kwalifikacji.

Aby rywalizować w Makau, kierowcy musieli ścigać się w mistrzostwach regulowanych przez Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) w ciągu roku kalendarzowego, w Międzynarodowym Trofeum Formuły 3 FIA lub w jednym z mistrzostw krajowych, z najwyższymi przyznało kierowcom pierwszeństwo w otrzymaniu zaproszenia na wydarzenie. Wśród 30 samochodów biorących udział w wydarzeniu tylko jedno z trzech głównych mistrzostw Formuły 3 było reprezentowane przez mistrza serii. João Paulo de Oliveira z japońskiej serii był jedynym mistrzem, który wziął udział, ponieważ zwycięzca Euro Formuły 3 Series i wczesny faworyt przed wyścigiem, Lewis Hamilton, został poinformowany przez McLarena , aby opuścił wyścig i skoncentrował się na planowaniu na 2006 rok. mistrz brytyjskiej Formuły 3 International Series Álvaro Parente był zaangażowany w A1GP w Malezji . Tym samym najwyżej sklasyfikowanymi uczestnikami serii euro i brytyjskiej byli Lucas di Grassi i Charlie Kimball . Jedynym kierowcą spoza Formuły 3, który ścigał się w Makau, był Robert Kubica , mistrz Formuły Renault 3.5 Series . Pięciu kierowców z Makau otrzymało zaproszenia od organizatorów wyścigu do udziału w wyścigu. Byli to Rodolfo Ávila , Michael Ho , Jo Merszei , Lou Meng Cheong i Lei Kit Meng .

Praktyka i kwalifikacje

W niedzielę wyścig poprzedziły łącznie dwie półgodzinne sesje treningowe: jedna w czwartek rano i jedna w piątek rano. Paolo Montin z Ombra Racing miał drobne problemy z hamulcami, ale okrążył najszybciej na minutę przed końcem 2 minuty i 14,192 sekundy. Di Grassi z Manor Motorsport był drugi o 0,210 sekundy za drugim. Sebastian Vettel , Kazuki Nakajima , Loïc Duval , Kubica, de Oliveira, Franck Perera , Naoki Yokomizo i Fábio Carbone zajęli miejsca od trzeciego do dziesiątego. Większość kierowców uniknęła wypadku, z wyjątkiem Dana Clarke'a , który utknął na zakręcie Melco , a Cheong zdjął jedno z kół swojego samochodu podczas zderzenia ze ścianą przytorową.

Loïc Duval (na zdjęciu w 2009 roku) zdobył pole position w ostatnich jedenastu minutach drugiej sesji kwalifikacyjnej i wygrał kolejny wyścig kwalifikacyjny.

Kwalifikacje podzielono na dwie 45-minutowe sesje; pierwszy odbył się w czwartek po południu, a drugi w piątek po południu. Najszybszy czas uzyskany przez każdego kierowcę z dowolnej sesji wliczał się do jego ostatecznej pozycji startowej w wyścigu kwalifikacyjnym. Pierwsza sesja kwalifikacyjna została opóźniona o 20 minut z powodu incydentu podczas treningu przed Porsche Carrera Cup Asia, kiedy kierowca Jonny Cocker rozbił się i spowodował duże wgniecenie w barierze obok toru. Kiedy to się zaczęło, Duval, który przeniósł się z Signature Team , aby zastąpić Hamiltona w Makau, był wczesnym nadawcą tempa, ale Kubica rozwiązał problemy z luźnym siedzeniem i ustawieniami samochodu, aby stopniowo awansować w kolejności i być na szczycie zestawienia czasów z kwalifikacjami ostatnie okrążenie po 2 minutach i 12,754 sekundy. Di Grassi miał pole position przez dziesięć minut, aż Kubica zdegradował go na drugie miejsce. Duval był tuż za nim na trzecim miejscu. Carbone ustawił późne okrążenie, które dało mu tymczasowe czwarte miejsce. Yokomizo awansował w górę, zajmując piąte miejsce, a Watts zajął szóste miejsce. De Oliviera wcześnie rzucił wyzwanie Duvalowi, ale zajął siódme miejsce, Conway był najwyżej sklasyfikowanym debiutantem na ósmym miejscu, Kohei Hirate był dziewiąty, a Perera dopełnił pierwszą dziesiątkę. Nakajima był najszybszym człowiekiem, który nie dostał się do pierwszej dziesiątki, ale był przed Vettelem. Za nimi podążali Romain Grosjean i Montin w prowizorycznym siódmym rzędzie. Christian Bakkerud był następny przed Guillaume Moreau , Bruno Senną , Daisuke Ikedą, Kimballem i Karlem Reindlerem . Reszta tymczasowego składu to Taku Bamba, Clarke, Filip Salaquarda , Ávila, Ho, Stephen Jelley , Lei, Merszei, Cheong i Steven Kane , którzy przejechali tylko jedno okrążenie z pomiarem czasu z powodu wycieku oleju. Kwalifikacje zostały dwukrotnie przerwane żółtymi flagami , gdy Cheong wjechał w ścianę na zakręcie San Francisco Bend, a Nakajima zdjął przednie zawieszenie na rogu Moorish Hill.

Za przegapienie czerwonego sygnału świetlnego nakazującego mu wjazd na wagę pomostową , Perera otrzymał polecenie spotkania się ze stewardami po kwalifikacjach i wszystkie jego czasy okrążeń zostały usunięte. W drugiej półgodzinnej sesji treningowej de Oliviera wymienił pierwsze miejsce z kilkoma kierowcami, aż wyszedł na prowadzenie z czasem 2 minut i 12,708 sekundy na 16 minut przed końcem. Conway kontynuował postępy w arkuszach czasu z drugim najszybszym okrążeniem i był nieco ponad cztery setne sekundy wolniejszy niż de Oliviera. Duval, Kubica, Perera, di Grassi, Yokomizo, Clarke, Kimball i Montin zajęli pozycje od czwartej do dziesiątej. Urzędnicy oznaczyli czerwoną flagą sesję na pięć minut przed końcem z powodu dwóch jednoczesnych wypadków. Bakkerud obrócił się do tyłu w ścianę opony narożnej Dona Maria Bend, a Senna uderzył w barierę prawym zakrętem swojego samochodu, schodząc ze wzgórza, opuszczając zakręt Teddy Yip Bend i zdjął oba koła. Kane zakończył sesję wcześniej kolizją z barierą Moorish Hill.

Na pewno była to bardzo trudna sesja i był duży ruch. Czułem, że mogę być tutaj na pole position i chociaż wiem, że czasami nie jest najlepiej być na pole position w pierwszym wyścigu, ze względu na długą prostą po starcie, wciąż mam nadzieję na dobry wyścig”.

Loïc Duval zdobył pole position podczas drugiej sesji kwalifikacyjnej, która odbyła się w piątek.

Druga sesja kwalifikacyjna została przerwana wcześnie, kiedy Carbone zbyt szybko wjechał na linię startu/mety, zerknął na barierkę przy wyjeździe z zakrętu Reservoir Bend i utknął na środku toru. Niemal natychmiast po wznowieniu, druga czerwona flaga została wywołana kolizją wielu samochodów między Clarke, Salaquardą i Moreau na zakręcie Police Bend, a trzecia została uruchomiona przez Kimballa, którego obrót w tym samym rogu sprawił, że tor był nieprzejezdny. Ostatnia przerwa nastąpiła, gdy de Oliviera uderzył w ścianę. Kubica wcześnie utrzymywał pole position, aż Duval ustanowił nowy nieoficjalny rekord okrążenia wynoszący 2 minuty i 11,348 sekundy na jedenaście minut przed końcem i utrzymał go do końca kwalifikacji. Brak strumienia aerodynamicznego na głównej prostej przeszkodził Di Grassi, który zajął drugie miejsce po okrążeniu w ostatniej chwili. Kubica poprawił swoje okrążenie, ale spadł na trzecie miejsce, a Conway awansował o cztery miejsca na czwarte, pomimo zderzenia z barierą Police Bend wkrótce potem. Perera zajął piąte miejsce, aw trzecim rzędzie prowizorycznie dołączył do niego Montin, który zyskał osiem pozycji w porównaniu z wysiłkiem z poprzedniego dnia. De Oliviera utrzymał siódme miejsce, Nakajima awansował na ósme miejsce, a jego kolega z drużyny Carbone i Moreau ukończyli pierwszą dziesiątkę kwalifikacji. Za nimi reszta pola ustawiła się w szeregu jako Yokomizo, Vettel, Kimball, Watts, Bakkerud, Hirate, Reindler, Bamba, Clarke, Grosjean, Jelley, Senna, Ikeda, Kane, Ávila, Salaquarda, Ho, Cheong, Lei i Merszei. Po sesji di Grassi, Perera i Reindler unieważnili swoje dwa najszybsze czasy okrążeń kwalifikacyjnych po tym, jak sędziowie uznali, że trio nie zwolniło wystarczająco w warunkach żółtej flagi, aby spowodować wypadek de Oliviery.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Każdy z najszybszych czasów okrążeń kierowcy z dwóch sesji kwalifikacyjnych jest oznaczony pogrubioną czcionką .

Końcowa klasyfikacja kwalifikacyjna

Poz	NIE.	Kierowca	Zespół	Czas Q1	Ranga	Q2 Czas	Ranga	Luka	Siatka
1	1	Loic Duval	Formuła ASM 3	2:13.114	3	2:11.348	1		1
2	8	Lucas di Grassi	Manor Motorsport	2:13.081	2	2:11.913	2	+0,565	4
3	5	Roberta Kubicy	Carlin Motorsport	2:12,754	1	2:12.163	3	+0,815	2
4	9	Mike'a Conwaya	Manor Motorsport	2:14.422	8	2:12.454	4	+0,906	3
5	11	Franek Perera	Prema Power Team	2:14,665	10	2:13.228	5	+1.880	21
6	19	Paweł Montin	Wyścigi Ombry	2:14.930	14	2:13,236	6	+1.888	5
7	3	João Paulo de Oliveira	TOMA	2:14,246	7	2:13,247	7	+1.899	6
8	4	Kazuki Nakajima	TOMA	2:14.701	11	2:13.273	8	+1.925	7
9	16	Fábio Carbone	Podpis	2:13.306	4	2:14.806	9	+1.958	8
10	15	Guillaume’a Moreau	Signature-Plus	2:15.037	16	2:13,337	10	+1.989	9
11	10	Naoki Yokomizo	Wyścigi ThreeBond	2:13.830	5	2:13.515	11	+2.167	10
12	2	Sebastiana Vettela	Formuła ASM 3	2:14.800	12	2:13.593	12	+2.245	11
13	6	Charliego Kimballa	Carlin Motorsport	2:16.182	19	2:14.000	13	+2.652	12
14	24	Danny'ego Wattsa	Drużyna Midland Euroseries	2:14.066	6	2:14.031	14	+2.683	13
15	7	Christiana Bakkeruda	Carlin Motorsport	2:14.952	15	2:14,127	15	+2.779	14
16	20	Kohei Hirate	Drużyna Rosberga	2:14.591	9	2:14.280	16	+2.932	15
17	30	Karola Reindlera	Wyścigi Alana Docking	2:16,327	20	2:14.283	17	+2.935	18
18	27	Taku Bamba	Teraz sporty motorowe	2:16.552	21	2:14,728	18	+3.380	16
19	12	Dana Clarke'a	Prema Power Team	2:17,125	22	2:14,768	19	+3.420	17
20	14	Romaina Grosjeana	Signature-Plus	2:14,847	13	2:15.068	20	+3.499	19
21	22	Stephena Jelly'a	Menu F3 Motorsport	2:18.700	26	2:15.083	21	+3.735	20
22	28	Bruno Senna	Podwójne wyścigi R	2:15.520	17	2:17.461	22	+4.172	22
23	26	Daisuke Ikeda	ZAP Szybkość	2:16.021	18	2:15.891	23	+4.543	23
24	21	Stevena Kane'a	Promatecme F3	2:26,409	30	2:16.052	24	+4.704	24
25	18	Rodolfo Ávila	HBR Motorsport	2:17,847	24	2:17.219	25	+5.871	25
26	17	Filip Salaquarda	HBR Motorsport	2:17.588	23	2:17,574	26	+6.226	26
27	23	Michał Ho	Drużyna Midland Euroseries	2:18.662	25	2:18.117	27	+6.769	27
28	23	Lou Meng Cheong	Wyścigi Edenbridge	2:24,588	29	2:19.887	28	+8.539	28
29	33	Lei Kit Meng	Szwajcarski zespół wyścigowy	2:22,497	27	2:22.670	29	+11.149	29
30	29	Jo Merszei	Jo Merszei	2:24,177	28	2:27.415	30	+12.829	30
110% czasu kwalifikacji: 2:24,482
Pogrubiona czcionka wskazuje szybszy z dwóch czasów, które zadecydowały o kolejności na starcie.
Źródło:

• ^ 1 - Franck Perera miał unieważnione dwa najszybsze czasy okrążeń z pierwszej sesji kwalifikacyjnej za ominięcie wagi pomostowej .
• ^2 – Lucas di Grassi , Franck Perera i Karl Reindler usunęli swoje dwa najlepsze czasy okrążeń w drugiej sesji kwalifikacyjnej za brak zwolnienia w warunkach żółtej flagi .

Jeden na rozgrzewkę

Rankiem przed wyścigiem kwalifikacyjnym odbyła się 20-minutowa rozgrzewka. Perera kontynuował wzrost w zestawieniach czasowych z najszybszym okrążeniem sesji wynoszącym 2 minuty i 13,185 sekundy. Montin ustanowił czas okrążenia, który był o 0,308 sekundy wolniejszy w sekundzie. Conway, Duval, Carbone, Yokomizo, Kubica, Vettel, de Oliviera i Hirate zajęli miejsca od trzeciego do dziesiątego.

Wyścig kwalifikacyjny

Robert Kubica (na zdjęciu z 2005 roku) objął prowadzenie przed Duvalem na początku wyścigu kwalifikacyjnego, ale spadł na drugie miejsce, ponieważ postanowił nie ryzykować i zachować swój samochód na główny wyścig następnego dnia.

Wyścig kwalifikacyjny mający na celu ustalenie kolejności startu do wyścigu głównego rozpoczął się 19 listopada przy suchej i słonecznej pogodzie o godzinie 13:40 czasu standardowego Makau ( UTC+08:00 ). Na okrążeniu rozpoznawczym przed wyścigiem Bamba zbyt szybko wjechał w zakręt Reservoir Bend i wpadł na tył samochodu Cheonga, który zatrzymał się w swoim gnieździe startowym. Oba samochody doznały uszkodzeń zawieszenia i nie mogły wystartować w wyścigu. Ponadto pojazd Cheonga został zepchnięty do przodu na nienazwaną kobietę i zranił ją. Duval słabo wystartował, podczas gdy Kubica szybciej zjechał z linii i objął prowadzenie w biegu do zakrętu Mandarin Oriental Bend. Jednak Duval jako pierwszy odzyskał Kubicę, wchodząc w zakręt Lisboa, ponieważ ten ostatni nie mógł wytrzymać jego wyprzedzania i zamiast tego skupił się na unikaniu ryzyka i zachowaniu samochodu na niedzielny wyścig. Di Grassi wyprzedził kolegę z drużyny Conwaya zbliżającego się do zakrętu Reservoir i próbował podać Kubicę po zewnętrznej, ale wycofał się z tego. Carbone spadł z dziewiątego na dziewiętnaste pod koniec pierwszego okrążenia, podczas gdy Watts zyskał pięć miejsc, wchodząc na ósme miejsce w Lisboa.

Duval odjechał od Kubicy i prowadził o dwie sekundy pod koniec drugiego okrążenia, podczas gdy Conway i di Grassi walczyli o trzecie miejsce, a Montin walczył z de Oliviera o piąte miejsce. Na tym okrążeniu Senna zatrzymał się na zakręcie Teddy Yip Bend z powodu awarii silnika, aw tej części toru pojawiły się flagi w czerwono-żółte paski ze względu na możliwość, że tam leżał olej. W innym miejscu Vettel wyprzedził Moreau i zaczął zbliżać się do Wattsa, gdy trio Kimball, Yokomizo i Bakkerud pojedynkowało się ze sobą. Carbone stracił kontrolę nad swoim samochodem na zakręcie San Francisco Bend, ale uniknął zderzenia z barierą wzdłuż toru. Vettel wyprzedził Wattsa i zajął ósme miejsce, ale utrzymał pozycję przez kilka sekund, gdy Watts ją odzyskał. Zbliżając się do końca czwartego okrążenia, di Grassi popełnił błąd, który stracił impet. Conway wyzwał di Grassiego, ale ten ostatni pozostał na trzecim miejscu. Bakkerud wyprzedził Yokomizo, a następnie Kimballa na zakręcie Reservoir Bend, ale Kimball odzyskał pozycję, wchodząc na prostą łączącą zakręty Mandarin Oriental Bend i Lisboa.

Podczas gdy większość samochodów była dość rozłożona z przodu, przedostanie się przez ruch uliczny nie stanowiło większego problemu, ale Cheong mocno opóźnił Kubicę na zakręcie Melco, który miał źle prowadzący się samochód z powodu wyboczenia jednego z jego kół po wypadku z Bamba. Kubica czekał, aż znajdzie się na szerszej części toru, zanim zdublował Cheonga . Na ostatnich okrążeniach wyścigu doszło do większej liczby wyprzedzań, gdy de Oliviera wyprzedził Montina, a Vettel wyprzedził Wattsa, a Kimball i Bakkerud dwukrotnie zajmowali dziesiąte miejsce. Watts zablokował podanie Kimballa na rogu Lisboa, gdy Moreau wyprzedził Bakkeruda. Następnie Kimball wyprzedził Wattsa na zakręcie Lisboa na następnym okrążeniu. Cheong wycofał się na drodze ewakuacyjnej z Lisboa na ostatnim okrążeniu. Kubica zbliżył się do Duvala, ale zdecydował się nie podejmować ryzyka, a Duval nieco zwolnił, aby wygrać wyścig kwalifikacyjny i pole position do samego Grand Prix o 1,577 sekundy. Di Grassi był trzeci, Conway czwarty, a Montin piąty. De Oliviera, Nakajima, Vettel, Kimball i Watts uzupełnili pierwszą dziesiątkę. Ostatnimi sklasyfikowanymi finalistami byli Bakkerud, Moreau, Clarke, Yokomizo, Perera, Grosjean, Reindler, Kane, Carbone, Ikeda, Jelley, Hirate, Salaquarda, Ávila, Ho, Merszei i Lei.

Klasyfikacja wyścigu kwalifikacyjnego

Końcowa klasyfikacja wyścigu kwalifikacyjnego

Poz	NIE.	Kierowca	Zespół	Okrążenia	Czas / Emerytowany	Siatka
1	1	Loic Duval	Formuła ASM 3	10	22:19.317	1
2	5	Roberta Kubicy	Carlin Motorsport	10	+1.577	2
3	8	Lucas di Grassi	Manor Motorsport	10	+7.391	4
4	9	Mike'a Conwaya	Manor Motorsport	10	+8.180	3
5	19	Paweł Montin	Wyścigi Ombry	10	+14.368	5
6	3	João Paulo de Oliveira	TOMA	10	+15.041	6
7	4	Kazuki Nakajima	TOMA	10	+21.546	7
8	2	Sebastiana Vettela	Formuła ASM 3	10	+22.161	11
9	6	Charliego Kimballa	Carlin Motorsport	10	+27.704	12
10	24	Danny'ego Wattsa	Drużyna Midland Euroseries	10	+28.775	13
11	7	Christiana Bakkeruda	Carlin Motorsport	10	+29.031	14
12	15	Guillaume’a Moreau	Signature-Plus	10	+29.870	9
13	12	Dana Clarke'a	Prema Power Team	10	+30.139	17
14	10	Naoki Yokomizo	Wyścigi ThreeBond	10	+30.862	10
15	11	Franek Perera	Prema Power Team	10	+31.336	21
16	14	Romaina Grosjeana	Signature-Plus	10	+32.047	19
17	30	Karola Reindlera	Wyścigi Alana Docking	10	+32.653	18
18	21	Stevena Kane'a	Promatecme F3	10	+33.361	24
19	16	Fábio Carbone	Podpis	10	+44.196	8
20	26	Daisuke Ikeda	ZAP Szybkość	10	+45.059	23
21	22	Stephena Jelly'a	Menu F3 Motorsport	10	+46.986	20
22	20	Kohei Hirate	Drużyna Rosberga	10	+54.855	15
23	17	Filip Salaquarda	HBR Motorsport	10	+1:02.670	26
24	18	Rodolfo Ávila	HBR Motorsport	10	+1:10.114	25
25	23	Michał Ho	Drużyna Midland Euroseries	10	+1:15.428	27
26	29	Jo Merszei	Jo Merszei	9	+1 okrążenie	30
27	31	Lei Kit Meng	Szwajcarski zespół wyścigowy	9	+1 okrążenie	29
Gnić	23	Lou Meng Cheong	Wyścigi Edenbridge	4	Sterowniczy	28
Gnić	28	Bruno Senna	Podwójne wyścigi R	1	Silnik	22
BYŁY	27	Taku Bamba	Teraz sporty motorowe	0	Wyłączony	16
Najszybsze okrążenie: Robert Kubica , 2:12,003, 166,90 km/h (103,71 mph) na 8. okrążeniu
Źródło:

• ^ 3 – Taku Bamba został wykluczony z udziału w Grand Prix za spowodowanie incydentu z Lou Meng Cheongiem na starcie .

Rozgrzewka druga

Po wyścigu kwalifikacyjnym, ale przed drugą rozgrzewką, Bamba został wezwany do biura stewardów, aby wyjaśnić incydent z Cheongiem. Sędziowie postanowili wykluczyć Bambę z głównego wyścigu w niedzielę za spowodowanie „kolizji, której można było uniknąć”. Druga 20-minutowa rozgrzewka odbyła się rano w dniu wyścigu głównego. Di Grassi był najszybszy z okrążeniem trwającym 2 minuty i 11,953 sekundy, a Duval był wolniejszy o 0,973 sekundy na sekundę. Perera, Conway, Yokomizo, Vettel, Watts, Senna, Ikeda i Grosjean zajęli miejsca od trzeciego do dziesiątego. W połowie sesji Moreau poważnie rozbił się na zakręcie Reservoir Bend, ale jego zespół odbudował jego samochód przed wyścigiem.

Główny wyścig

Wyścig został opóźniony o 15:45 czasu rozpoczęcia w dniu 20 listopada z powodu wielu incydentów w wyścigu azjatyckiej Formuły Renault Challenge i 2005 Guia Race of Macau . Kiedy zaczęło się przy suchej i słonecznej pogodzie, Duval poruszył się nieco, zanim zgasło pięć czerwonych świateł. Gdy zdał sobie sprawę ze swojego błędu, zatrzymał się przed linią oznaczającą jego miejsce startowe. Nie przeszkodziło to Duvalowi w szybkim starcie, gdyż Kubica równie szybko odjechał. Kubica zrównał się z Duvalem na podejściu do zakrętu Lisboa, ale nie przedostał się, ponieważ boisko przeszło bez incydentów. W dalszej kolejności Watts zrezygnował z pozycji, a Vettel wyprzedził Montina na czwartym miejscu. Conway wjechał w tył Montina i doznał powolnego przebicia opony. W międzyczasie Duval uzyskał 2,2-sekundową przewagę przed końcem pierwszego okrążenia. Po okrążeniu sędziowie ogłosili, że Duval przeskoczył start , zwiększając swoją przewagę o jedną sekundę na okrążeniu, aby strategicznie zminimalizować utratę pozycji. Na drugim okrążeniu di Grassi skręcił w lewo na zewnętrzny w zakręt Lisboa i wyprzedził Kubicę na drugim miejscu. Za nimi Senna i Hirate wycofali się po tym, jak obaj dotknęli spinki do włosów Melco i tymczasowo zablokowali tor.

Lucas di Grassi (na zdjęciu w 2010 roku) objął prowadzenie od Kubicy na przedostatnim okrążeniu i został pierwszym brazylijskim kierowcą, który wygrał Grand Prix Makau od czasu Maurício Gugelmina w 1985 roku

Conway zwolnił w drodze do alei serwisowej, aby wymienić przebitą oponę i ponownie dołączył do zamówienia. Perera awansował przez boisko i rzucił wyzwanie Bakkerudowi na dziesiąte miejsce, ale ten ostatni utrzymał miejsce. Kimball bronił się przed szybszym de Oliviera, podczas gdy di Grassi blokował próby wyprzedzenia go przez Kubicę. Dwóch kierowców wycofało się podczas czwartego i piątego okrążenia: Salaquarda wjechał do alei serwisowej z nieznanym problemem, a Yokomizo przegapił punkt hamowania na zakręcie Lisboa i uderzył w ścianę. W chwili, gdy urzędnicy mieli zdyskwalifikować Duvala machając czarną flagą , Duval zjechał do alei serwisowej na początku szóstego okrążenia i jego nadzieja na zostanie czwartym Francuzem z rzędu, który wygrał w Makau, prysła. Duval pojawił się w środku grupy samochodów prowadzonych przez Wattsa na dziesiątym miejscu, a di Grassi prowadził teraz z Kubicą na drugim miejscu, podczas gdy Clarke wyprzedził Kimballa na siódmej pozycji. Jelleyowi brakowało większości przedniego skrzydła, ponieważ wpadł na tył pojazdu Reindlera i opóźnił małą grupę samochodów. Na ósmym okrążeniu Kubica próbował wyprzedzić di Grassiego po zewnętrznej, ale stracił kontrolę nad swoim samochodem i ledwo uniknął wycofania się z rywalizacji.

Dalej na okrążeniu Kubica delikatnie trącił di Grassiego w spinkę do włosów Melco i cofnął się, aby dać sobie więcej miejsca przed drugą próbą. Wyprzedzania miały miejsce w dalszej części pola: Duval wyprzedził Wattsa i zaczął zbliżać się do Kimballa po tym, jak Watts zdecydował się nie walczyć z Duvalem. Samochód Jelleya ustąpił pierwszeństwa wjeżdżając w róg Reservoir Bend i uderzył w barierę, o którą się poślizgnął, zanim się zatrzymał. Ponieważ Jelley znajdował się na odcinku toru, który nie był niebezpieczny dla innych, wyścig nie został przerwany, a korek uliczny rozproszony. Gdy liderzy wjechali na Mandarin Bend, aby rozpocząć dziesiąte okrążenie, wolniejszy samochód przeszkodził di Grassiemu i Kubicy wciągniętym w jego strumień powietrza. Kubica skierował się na zewnętrzną stronę di Grassi do Lisboa, aby objąć prowadzenie. Kubica natychmiast zaczął się oddalać, gdy de Oliviera zajął czwarte miejsce przed Montinem, a Duval wyprzedził Kimballa i Clarke'a i awansował na szóste miejsce. Clarke próbował podążać za Duvalem przez następną sekwencję zakrętów, ale zahamował zbyt późno i uderzył w barierę na rogu Faraway Hill. Kimball błędnie odgadł kierunek, w którym zmierza Clarke, i obaj nawiązali kontakt. Watts zebrał je i wjechał w ścianę, po czym zatrzymał się kilka metrów dalej.

Naprawdę kocham mój kraj. Próbuję odbudować brazylijskiego ducha. Senna wygrał w 1983, a [Mauricio] Gugelmin wygrał w 1985. Jestem naprawdę zadowolony, że jako pierwszy od 20 lat wygrałem tutaj z mojego kraju i czuję się bardzo dobrze. Francja wygrała go zbyt wiele razy [trzy lata z rzędu]. Musieliśmy przełamać ich dominację i dzisiaj to zrobiłem. Wiedziałem, że albo ja, albo Robert [Kubica] przełamiemy dominację. Udało mi się wykonać zadanie. Naprawdę nie wiem, dlaczego tak długo zajęło Brazylijczykowi zwycięstwo tutaj. Może było za mało Brazylijczyków. Miałem okazję i ją wygrałem. To jak dotąd moja największa wygrana w karierze.

Lucas di Grassi o wygraniu 23. Grand Prix Makau zgodnie z przepisami Formuły 3.

Ponieważ uznano, że samochody znajdowały się w niebezpiecznej pozycji, a na zakręcie Faraway Hill potrzebni byli ratownicy, wysłano samochód bezpieczeństwa i przewaga Kubicy wynosząca 1,612 sekundy została zredukowana do zera i stracił szansę na komfortowe zwycięstwo. Pod samochodem bezpieczeństwa Cheong zjechał do alei serwisowej, aby wycofać się z nieznanych powodów, podczas gdy Carbone zjechał do boksu, ale nie stracił czasu do liderów. Samochód bezpieczeństwa został wycofany na początku 14 okrążenia i wyścig został wznowiony. Di Grassi zauważył okazję do wyprzedzenia lidera Kubicy wchodząc w zakręt Mandarin Bend i zrobił to. Na tym okrążeniu Kane obrócił się i nie mógł ponownie uruchomić samochodu z powodu przegrzania silnika. Jego drugi występ w Makau był zwycięstwem di Grassiego, odnosząc pierwsze zwycięstwo brazylijskiego kierowcy w Makau od czasu zwycięstwa Maurício Gugelmina w wyścigu w 1985 roku . Pomimo wywierania ogromnej presji na di Grassi, Kubica nie mógł się odbić i był drugi o 0,659 sekundy za drugim, a Vettel uzupełnił podium jako najwyżej sklasyfikowany debiutant na trzecim miejscu. Z podium de Oliviera zajął czwarte miejsce, Nakajima był piąty, a Duval szósty. Bakkerud zajął siódme miejsce za Montinem na linii, a Grosjean i Perera zamknęli pierwszą dziesiątkę. Moreau, Carbone, Reindler i Conway zajęli miejsca od 11 do 14. Ho awansował o dziesięć miejsc w stosunku do pozycji startowej i zajął 15. miejsce, a Ávila, Ikeda, Lei, Merszei i Kane dobiegli do mety.

Klasyfikacja wyścigu głównego

Klasyfikacja końcowa wyścigu głównego

Poz	NIE.	Kierowca	Zespół	Okrążenia	Czas / Emerytowany	Siatka
1	8	Lucas di Grassi	Manor Motorsport	15	40:49.730	3
2	5	Roberta Kubicy	Carlin Motorsport	15	+0,659	2
3	2	Sebastiana Vettela	Formuła ASM 3	15	+3.924	8
4	3	João Paulo de Oliveira	TOMA	15	+7.003	7
5	4	Kazuki Nakajima	TOMA	15	+8.619	7
6	1	Loic Duval	Formuła ASM 3	15	+8.705	1
7	7	Christiana Bakkeruda	Carlin Motorsport	15	+11.185	11
8	19	Paweł Montin	Wyścigi Ombry	15	+12.490	8
9	14	Romaina Grosjeana	Signature-Plus	15	+13.007	16
10	11	Franek Perera	Prema Power Team	15	+13.290	15
11	15	Guillaume’a Moreau	Signature-Plus	15	+13.890	12
12	16	Fábio Carbone	Podpis	15	+16.445	19
13	30	Karola Reindlera	Wyścigi Alana Docking	15	+17.334	17
14	9	Mike'a Conwaya	Manor Motorsport	15	+17.808	4
15	23	Michał Ho	Drużyna Midland Euroseries	15	+26.120	25
16	18	Rodolfo Ávila	HBR Motorsport	15	+28.615	24
17	26	Daisuke Ikeda	ZAP Szybkość	14	+1 okrążenie	20
18	31	Lei Kit Meng	Szwajcarski zespół wyścigowy	14	+1 okrążenie	27
19	29	Jo Merszei	Jo Merszei	14	+1 okrążenie	26
20	21	Stevena Kane'a	Promatecme F3	13	+2 okrążenia	23
Gnić	23	Lou Meng Cheong	Wyścigi Edenbridge	10	Emerytowany	28
Gnić	12	Dana Clarke'a	Prema Power Team	9	Emerytowany	13
Gnić	6	Charliego Kimballa	Carlin Motorsport	9	Emerytowany	9
Gnić	24	Danny'ego Wattsa	Drużyna Midland Euroseries	9	Emerytowany	10
Gnić	22	Stephena Jelly'a	Menu F3 Motorsport	8	Emerytowany	21
Gnić	10	Naoki Yokomizo	Wyścigi ThreeBond	4	Emerytowany	14
Gnić	17	Filip Salaquarda	HBR Motorsport	3	Emerytowany	23
Gnić	20	Kohei Hirate	Drużyna Rosberga	1	Emerytowany	22
Gnić	28	Bruno Senna	Podwójne wyścigi R	1	Emerytowany	29
Najszybsze okrążenie: Loïc Duval , 2:11,929, 166,99 km/h (103,76 mph) na 9. okrążeniu
Źródło:

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa