Grand Prix Makau 2009

Szczegóły wyścigu
Data	22 listopada 2009 r
Oficjalne imię	Grand Prix Makau Windsor Arch
Lokalizacja	Guia Circuit , Makau
Kurs	Tymczasowy obwód uliczny 6,120 km (3,803 mil)
Dystans	Wyścig kwalifikacyjny 10 okrążeń, 61,200 km (38,028 mil) Wyścig główny 15 okrążeń, 91,800 km (57,042 mil)
Pogoda	Wyścig kwalifikacyjny : chłodno, wietrznie Wyścig główny : chłodno, słonecznie i sucho
Biegun
kwalifikacyjny
Kierowca	Marcusa Ericssona	TOMA
Czas	2:10.042
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Jeana-Karla Vernaya	Podpis
Czas	2:10,906 (na okrążeniu 7 z 10)
Podium
Pierwszy	Jeana-Karla Vernaya	Podpis
Drugi	Marcusa Ericssona	TOMA
Trzeci	Edoardo Mortara	Podpis
Główny Biegun
Rasy
Kierowca	Jeana-Karla Vernaya	Podpis
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Edoardo Mortara	Podpis
Czas	2:10,732 (na okrążeniu 10 z 15)
Podium
Pierwszy	Edoardo Mortara	Podpis
Drugi	Jeana-Karla Vernaya	Podpis
Trzeci	Sam Ptak	Grand Prix ART

2009 Formuła 3 był 56. wyścigiem Grand Prix Makau , który odbył się na ulicach Makau 22 listopada 2009 roku. Był wspierany przez Guia Race of Macau 2009 . Zespół TOM'S czekał na trzecie z rzędu zwycięstwo w Makau, po tym jak Oliver Jarvis i Keisuke Kunimoto wygrali wyścig w poprzednich dwóch latach. TOM'S dobrze rozpoczął weekend, Marcus Ericsson zajął pole position w połączonej sesji kwalifikacyjnej, ale Signature dominował przez resztę weekendu, kiedy Jean-Karl Vernay odniósł zwycięstwo w wyścigu kwalifikacyjnym, a Edoardo Mortara zwyciężył w Grand Prix Makau samo.

Lista wpisów

• Wszyscy kierowcy startowali na podwoziu Dallara F308.

Lista zgłoszeń 2009
Zespół	NIE	Kierowca	Silnik	Seria główna
TOMA	1	Marcusa Ericssona	Toyota - TOM'S	Ogólnojapońska Formuła 3
	2	Takuto Iguchi
Grand Prix ART	3	Jules Bianchi	Mercedesa	Formuła 3 Euro Series
	4	Valtteriego Bottasa
	5	Sam Ptak
Carlin	6	Daniel Ricciardo	Volkswagena	Brytyjska Formuła 3
	7	Brendona Hartleya		Formuła 3 Euro Series
	8	Maks Chilton		Brytyjska Formuła 3
	9	Henryk Arundel
Toda Racing	10	Kei Cozzolino	Honda - Toda	Ogólnojapońska Formuła 3
Hitech Racing	11	Mika Maki	Volkswagena	Formuła 3 Euro Series
	12	Wayne'a Boyda		Brytyjska Formuła 3
Podpis	14	Jeana-Karla Vernaya	Volkswagena	Formuła 3 Euro Series
	15	Laurensa Vanthoora		Niemiecka Formuła 3
	16	Edoardo Mortara		Seria GP2
Miasto snów / Räikkönen Robertson	17	Renger van der Zande	Mercedesa	Brytyjska Formuła 3
	18	Aleksander Sims		Formuła 3 Euro Series
	19	Kevina Chena	Mercedesa	Brytyjska Formuła 3
Mistrz sportów motorowych
	20	Michał Ho	Mercedesa	Formuła V6 Azja
Manor Motorsport
	21	Carlosa Huertasa	Mercedesa	Brytyjska Formuła 3
	22	Roberto Merhiego		Formuła 3 Euro Series
TERAZ Sporty motorowe	23	Yuji Kunimoto	Toyota - TOM'S	Ogólnojapońska Formuła 3
Sporty motorowe Le Beausset	24	Saga Kokiego	Toyota - TOM'S	Ogólnojapońska Formuła 3
Fortec Motorsport	25	Wiktor García	Mercedesa	Brytyjska Formuła 3
	26	Daniela McKenziego
	27	Jake'a Rosenzweiga		Formuła 3 Euro Series
Prema Power Team	28	Stefano Coletti	Mercedesa	Formuła 3 Euro Series
	29	Daniel Zampieri		Włoska Formuła 3
Związek Kollesa i Heinza	30	Stef Dusseldorp	Volkswagena	Niemiecka Formuła 3
	31	Aleksandra Imperatora		Ogólnojapońska Formuła 3

Raport

Praktyka i kwalifikacje

Ogólnojapoński mistrz Formuły 3, Marcus Ericsson, od razu nabrał tempa, ustanawiając najlepszy czas w pierwszej półgodzinnej sesji, która odbyła się przed pierwszą sesją kwalifikacyjną. Okrążenie Ericssona było o ponad pół sekundy szybsze niż najbliższego rywala, Edoardo Mortary , z dwoma z trzech samochodów Carlin zajmujących miejsca trzecie i czwarte, a Brendon Hartley wyprzedził Daniela Ricciardo o 0,019 sekundy. Stefano Coletti i Valtteri Bottas uzupełnili pierwszą szóstkę. Podczas sesji o ścianę uderzyło czterech kierowców, w tym wszystkie trzy Fortec Motorsport oraz maszyna Prema Powerteam Daniela Zampieriego .

„Prawdę mówiąc, jestem trochę zszokowany, to nie tylko przekroczyło oczekiwania pierwszego dnia, ale przekroczyło oczekiwania całego weekendu! Szczerze mówiąc, to mój pierwszy raz na jakimkolwiek torze ulicznym i Czuje się z tym całkiem komfortowo. Nie jest to takie zniechęcające jak myślałem. Na pewno Carlin wszędzie szykuje szybkie auto, ale szczególnie tutaj co roku robią dobrą robotę. Volkswagen dał nam też kilka modów na weekend, więc Pewność siebie w samochodzie zdecydowanie pomaga. Przez lata dużo studiowałem na deskach i starałem się to osiągnąć. Powiedziałem sobie, że jeśli ci faceci mogą to zrobić, to ja powinienem być w stanie. To naprawdę tylko kwestia pewności siebie”.

Daniel Ricciardo po imponującym pierwszym dniu biegu w Makau.

W pierwszej sesji kwalifikacyjnej Ericsson ponownie był na szczycie, poprawiając swój czas o ponad sekundę w porównaniu z sesją treningową; ale tylko zapewnił sobie pierwsze miejsce, po późnej kraksie Laurensa Vanthoora z Signature na policji, która dała czerwoną flagę kończącą sesję. Ricciardo był najlepszym debiutantem, zajmując drugie miejsce, mniej niż jedną dziesiątą od czasu szwedzkiego nastolatka. Uzurpowani przez te późne przejazdy, Mortara i Hartley zajęli trzecie i czwarte miejsce, wyprzedzając pierwszy samochód ART Grand Prix Sama Birda . Pomimo późnego wypadku Vanthoor zajął szóste miejsce, wyprzedzając Coletti, Mika Mäki z Hitech Racing , trzecią maszynę sygnowaną przez weterana Formuły 3 Euro Series, Jean-Karla Vernaya i Bottasa, którzy podobnie jak Vanthoor, rozbili się podczas sesji. Samochody Manor Motorsport wypełniły szósty rząd, a Carlos Huertas wyprzedził Roberto Merhiego zaledwie o 0,027 sekundy, co dało im przewagę nad trzecim Carlinem z Maxa Chiltona , duetem Räikkönen Robertson , składającym się z Rengera van der Zande (14.) i Alexandra Simsa (16.), z nieco zaskakująco, mistrz Formuły 3 Euro Series, Jules Bianchi , podzielił parę, zajmując piętnastą pozycję. Kolega z zespołu Ericssona, Takuto Iguchi, był najszybszy z japońskiego trio na siedemnastym miejscu, wyprzedzając Keia Cozzolino , Wayne'a Boyda , Koki Sagę, Jake'a Rosenzweiga , Yuji Kunimoto (brata zwycięzcy z 2008 roku, Keisuke ) oraz parę Kolles & Heinz Union, Stefa Dusseldorpa i Alexandre Imperatori . Do trzydziestu biegaczy dołączyli lokalny faworyt Michael Ho , mistrz brytyjskiej Formuły 3 w klasie narodowej Daniel McKenzie , chory Henry Arundel , Víctor García , Kevin Chen i Zampieri, który nie ustanowił czasu po wypadku we wcześniejszej sesji treningowej.

Drugi trzydziestominutowy trening odbył się następnego dnia, a Mortara ustanowił najszybszy czas; jedyny kierowca, który włamał się do 2:10. Jego okrążenie 2:10,593 było nieoficjalnym rekordem okrążenia, ponieważ było to najszybsze okrążenie, jakie kiedykolwiek zarejestrowano na torze Guia Circuit . To było o ponad sekundę poniżej oficjalnego rekordu okrążenia Marko Asmera , ustanowionego w 2007 roku. Ośmiu innych kierowców również było poniżej starego poziomu, a dziesiąty Bianchi był tuż za rekordem. Ricciardo kontynuował swoją dobrą formę na drugim miejscu, mimo że nie poprawił swojego czasu po zmianie ustawień w połowie sesji. Bottas był trzeci przed Hartleyem, Ericssonem, Birdem i resztą. Poza wypadkiem z udziałem Chena w Maternity, ta sesja przebiegła stosunkowo spokojnie.

„Czuję się pewnie. Wiem, że jesteśmy szybcy i silni, ale będzie ciężko. Wiem, że start z pole position nie zawsze jest tutaj zaletą, ale zobaczymy, jak pójdzie start i spróbujemy być w czołówce. pierwsze miejsca w pierwszym wyścigu. Potem spróbujemy wygrać drugi. To był już ciężki weekend i wciąż jest sporo do zrobienia, ale udało nam się zrobić jedną część, więc czuję się dobrze. cisnął dość mocno i zdobył pole position. Potem poszedłem przez radio i powiedzieli, że było naprawdę ciasno, ponieważ inni faceci są szybcy. Więc spróbowałem cisnąć trochę mocniej, a potem wpadłem w ścianę. Było w porządku. zgiąłem wahacz, ale to nie był problem. Wyglądam dobrze na jutro. Jestem tutaj z prawdopodobnie najlepszą drużyną na świecie i jestem bardzo dumny, że jestem tego częścią. Jak dotąd mieliśmy dobry weekend ”.

Marcus Ericsson , po zdobyciu pole position dla TOM'S .

Po zdobyciu pierwszego miejsca w pierwszej sesji kwalifikacyjnej, Ericsson kontynuował swoją formę w drugim treningu, rejestrując najszybsze okrążenie w historii toru Macau Guia Circuit. Jego okrążenie 2:10,042 dało mu pole position, pomimo uderzenia w barierki na Matsuya pod koniec kwalifikacji i uszkodzenia jego tylnego skrzydła. Po uzyskaniu dziewiątego najlepszego czasu podczas czwartkowej sesji kwalifikacyjnej, Vernay dołączył do Ericssona w pierwszym rzędzie po uzyskaniu czasu nieznacznie wolniejszego niż jego szwedzki rywal. Bottas zajął trzecie miejsce, również awansując o siedem miejsc ze swojej czwartkowej pozycji, i dołączył do niego w drugim rzędzie Mortara. Ricciardo wylądował na piątej pozycji, po popełnieniu błędu w Lisboa, w wyniku którego jego przednie skrzydło lekko dotknęło barierek i był jedynym kierowcą, który był o sekundę szybszy od Ericssona. Dwa pozostałe samochody ART Grand Prix zdobiły czwarty rząd z Bianchi wyprzedzającym Birda, a pierwszą dziesiątkę uzupełnili Coletti i Mäki. Iguchi ponownie finiszował jako najlepszy japoński biegacz na jedenastej pozycji, wyprzedzając Hartleya, który nie poprawił swojego czwartkowego czasu i tym samym spadł z rzędu drugiego do szóstego, notując trzynasty najszybszy czas w sesji. Dwunasty najlepszy czas Merhiego dał mu trzynaste miejsce w klasyfikacji, wyprzedzając Simsa, van der Zande, Kunimoto, Chiltona i Boyda. Huertas utrzymał dziewiętnaste miejsce w klasyfikacji generalnej, mimo że był dopiero 26. w sesji po cierpieniu z powodu gremlinów silnika, które ograniczyły go do zaledwie jednego okrążenia w locie. Rosenzweig, Cozzolino, Zampieri, García, Saga, Dusseldorp, Imperatori, Arundel, McKenzie, Ho i Chen uzupełnili siatkę.

Wyścig kwalifikacyjny

„Kris Nissen [szef sportów motorowych Volkswagena] powiedział mi na Hockenheim, że jeśli chcę pojechać do Makau, muszę tam wygrać wyścig. Wygrałem tamten wyścig – a teraz powiedział, że jeśli nie chcę wrócić w następnym rok, muszę wygrać w niedzielę! Więc muszę wygrać jutro. Na pewno nie spodziewałem się, że pobiję nowy rekord okrążenia i takie kwalifikacje. Trzeba trochę doświadczenia, żeby być szybkim na tym torze, ale samochód był po prostu fantastyczny. Ma dobry silnik i dobre auto do miasta. Lubię ten tor. Dużo naciskam, ale też nie ryzykuję. Bardzo lubię tory miejskie – takie jak Pau i Na przykład w Monako i wiedziałem, że ten tor będzie dla mnie. Mój zespół Signature miał tutaj dobre wyniki, z Edoardo [Mortara] w zeszłym roku i Nicolasem Lapierre'em w przeszłości. Mamy dobry samochód, dobry silnik – w rzeczywistości Idealny silnik na proste. Złapałem Marcusa [Ericssona], nie było łatwo, ale go dogoniłem. Od razu też dobrze wyczułem samochód. Mogę nim atakować – i nie ryzykować. Wielu kierowców w kwalifikacjach było pod ścianą, ponieważ dawali z siebie 200 procent, a ja po prostu poprawiałem swoją jazdę okrążenie po okrążeniu, aby nie podejmować tak dużego ryzyka. I w końcu wygrałem. Ale nie obchodzi mnie, czy to wyścig główny, czy wyścig kwalifikacyjny. Byłem dzisiaj szybki i na pewno celem jest jutro zwycięstwo, ale zobaczymy, co się stanie. Po prostu czerpię z tego przyjemność i zobaczymy”.

Jean-Karl Vernay po zaskoczeniu samego siebie zwycięstwem i nowym rekordem okrążenia.

Po niezliczonych uderzeniach w ścianę w ciągu ostatnich dwóch dni, Chen został wycofany z wyścigu z powodu pękniętej skorupy. To pozostawiło pole startowe na 29. miejscu w wyścigu na 10 okrążeń, a Vernay wyskoczył na Ericssonie z dala od linii startu i mety i objął prowadzenie w pierwszym zakręcie, ale zanim kierowcy dotarli do Lizbony, Ericsson był z powrotem na przodzie w chwili, gdy wyjechał samochód bezpieczeństwa. Nieco dalej Bianchi przejechał przez tylne koło Mortary w San Francisco, powodując wystarczające uszkodzenia, aby Francuz mógł zjechać do boksu. Rosenzweig zderzył się z barierami w Mandarin, co wyprowadziło samochód bezpieczeństwa na trzy okrążenia. Samochód Carlin Arundela napotkał problemy mechaniczne pod samochodem bezpieczeństwa, po tym jak jakieś szczątki przebiły dziurę w chłodnicy jego silnika Volkswagena. To pozostawiło kolejność jako Ericsson, Vernay, Mortara (który awansował pomimo kolizji), Bottas, Ricciardo, Vanthoor, Bird, Coletti, Mäki i Hartley. Boyd awansował o pięć pozycji na starcie, ponieważ był największym zwycięzcą poza linią.

Po wznowieniu czwartego okrążenia Vernay odrobił straty w stosunku do Ericssona i zdołał wyprzedzić mistrza Japonii Formuły 3 w biegu do Lizbony. Ricciardo próbował podobnego ruchu na Bottasie, ale nie był w stanie ukończyć podania, a taka była jego strata pędu, Vanthoorowi udało się wyprzedzić Australijczyka na piątą pozycję. Innym kierowcą Carlin w wojnach był Hartley, który wyprzedził Colettiego z ósmej pozycji. Na kolejnych okrążeniach rekord okrążenia Asmera z 2007 r. bił jak pierwszy Mortara, a następnie Vernay podniósł rekord okrążenia do przedziału 2:10. Jednak dalsze postępy w schodzeniu rekordu zostały zatrzymane przez ogromny wypadek, który spotkał Boyda na siódmym okrążeniu. Biegnąc na jedenastej pozycji, młody Ulsterman wyjechał, by wyprzedzić swojego kolegę z zespołu Mäkiego na wyjeździe z Mandaryna, ale przy 170 mil na godzinę zaciął lewe tylne koło samochodu. Dallara Boyda wzbiła się w powietrze i wykonała przerażające salto w powietrzu, lądując do góry nogami, po czym wyprostowała się po uderzeniu w ścianę oporową. Jego samochód odbił się od toru i szczęśliwie ominął go każdy z samochodów wokół niego na torze. Wypadek oznaczał, że ostatnie trzy okrążenia wyścigu zostały ukończone za samochodem bezpieczeństwa i zjechały, aby samochody mogły przejechać przez linię bez wyprzedzania. To pozwoliło Vernayowi wygrać wyścig, zapewniając sobie pole position do głównego wyścigu w niedzielę. Ericsson był drugi, wyprzedzając Mortarę – po tym, jak zwrócił miejsce Szwedowi – a Bottas, Vanthoor, Ricciardo, Bird, Iguchi, Merhi i Mäki uzupełnili pierwszą dziesiątkę. Poza pierwszą dziesiątką znaleźli się van der Zande, Kunimoto, Sims, García, Chilton, Cozzolino, Dusseldorp, Saga, Huertas, Zampieri, Bianchi i Coletti po swoich kolizjach, Imperatori, Hartley, McKenzie i Ho dopełnili 26 sklasyfikowanych finalistów.

Rozgrzewka

Rano w dniu wyścigu głównego odbyła się dwudziestominutowa rozgrzewka. Mortara ponownie zdołał wyprzedzić Ericssona i wyprzedzić rekordy czasu, a Coletti również znalazł się w odległości jednej dziesiątej sekundy od najlepszego czasu. Ricciardo był czwarty przed Bottasem, van der Zande, Simsem, Chiltonem, Merhim i zwycięzcą wyścigu kwalifikacyjnego Vernayem. Ho i Boyd nie ustalili czasów podczas sesji, a samochód Ulstermana Hitech Racing raczej nie wystartuje w wyścigu po jego sobotnim wypadku.

Wyścig główny

„Czuję się bardzo emocjonalnie, ponieważ miałem tak trudny sezon w tym roku, z tyloma wzlotami i upadkami. Przyjechałem tutaj, ponieważ VW zadzwonił do mnie z prośbą o udział w wyścigu i jestem pewien, że niektórzy ludzie nie byli 100 na jestem pewien, że mi się udało. Właściwie dzisiaj udowodniłem, że nadal jestem konkurencyjny. Po tak trudnym sezonie znów być na szczycie to niewiarygodne. To pokazuje, że trzeba walczyć dalej i jestem z tego naprawdę dumny zwycięstwo, zwłaszcza po tym trudnym sezonie. Myślę, że Jean-Karl pojechał dzisiaj niewiarygodny wyścig. Nie mówię tego dlatego, że wygrałem, ale on jest tu na swoim pierwszym roku i naprawdę walczyłem o wyprzedzenie. Byłem na 120 procent każdym zakręcie na każdym okrążeniu i myślę, że popełnił błąd. To pozwoliło mi trochę zmniejszyć stratę i zbliżyć się nieco do toru wyścigowego. To był jego jedyny błąd w weekend i kosztował go zwycięstwo, ponieważ Naciskałem bardzo mocno i nie mogłem go wyprzedzić. Pojechał świetny wyścig, mieliśmy dokładnie ten sam samochód i pokazał dzisiaj, że jest fantastycznym i naprawdę utalentowanym kierowcą – bo było mi dzisiaj naprawdę ciężko. Mam doświadczenie, to moje trzecie Makau, to jego pierwsze Makau. Jest smutny, ale ja byłem smutny w zeszłym roku i jestem pierwszym, który może go zrozumieć, ale jeśli wróci, na pewno wygra. [Przed] Przyjechałem tutaj, jak powiedziałem wcześniej, myślę, że wszyscy myśleli, że jestem prawie martwy. Tak więc wznowienie kariery zwycięstwem w Makau na pewno mi pomoże. Nic nie jest zrobione, bo teraz dużo mówi się o pieniądzach. Zobaczymy w przyszłym roku, czy będę miał szansę ścigać się w profesjonalny sposób. Prawdopodobnie wykorzystam swoją szansę. Będę współpracował z moim menadżerem, aby uporządkować sprawy i jestem pewien, że spróbujemy wybrać najlepszą opcję. Zobaczymy."

Edoardo Mortara , rekord okrążenia i zmieniające życie zwycięstwo w Makau.

Po zwycięstwie w wyścigu kwalifikacyjnym Vernay wystartował z pole position, Ericsson startował obok, a Mortara i Bottas w drugim rzędzie. Z powodu uszkodzeń spowodowanych spektakularnym wypadkiem poprzedniego dnia, Boyd nie wystartował, tym samym opuszczając pole startowe na 28 samochodach. Po raz kolejny Ericsson dokonał okropnej ucieczki, a Bottas i Mortara usiedli za szybko startującym Vernayem. W Lisboa Ricciardo stanął obok Ericssona, gdy walczyli o czwarte miejsce, a Australijczyk ocierał się o ścianę i obaj kontynuowali ramię w ramię do San Francisco, gdzie Ricciardo ponownie trącił ścianę. Za nimi Vanthoor opuścił hamowanie o wiele za późno na Lisboa i przejechał nad Chilton, co spowodowało, że nastoletni Brytyjczyk wycofał się na miejscu. Uderzenie Ricciardo w ścianę spowodowało przebicie lewego tylnego koła, ale udało mu się jechać pod górę, aż rozbił się przy wjeździe do Solitude Esses. Jego samochód odbił się od ściany i wjechał w bezpośrednią linię reszty pola. Nie mniej niż pół tuzina samochodów uderzyło w uszkodzony samochód i zablokowało tor, co ostatecznie doprowadziło do czerwonej flagi i zawieszenia wyścigu. W incydencie zabrano również trzeciego Carlin z Hartley, Premów z Coletti i Zampieri, Forteków z Rosenzweig i McKenzie oraz Ho. Zaangażowany był również Imperatori, który wrócił do boksów na dłuższy czas, ale wrócił, aby ukończyć trzy okrążenia pod koniec. Vanthoor, z uszkodzonym przednim kołem po zderzeniu z Chiltonem, zatrzymał się tuż przed miejscem wypadku, dzięki czemu mógł kontynuować wyścig.

Po okrążeniu za samochodem bezpieczeństwa, pole zostało ponownie uwolnione na początku trzeciego okrążenia. Vernay zbliżył się do swojego włoskiego kolegi z drużyny, prześlizgując się obok niego w biegu do Mandaryna i robiąc wystarczająco dużo, by powstrzymać Mortarę w Lizbonie. Przez kolejne okrążenia Vernay robił, co mógł, aby zatrzymać swojego kolegę z zespołu, który wycofał się z GP2 , aby pozbyć się bliskiej porażki z Keisuke Kunimoto w wyścigu z poprzedniego roku. Dalej z tyłu Bianchi, który uniknął incydentów na pierwszym okrążeniu, cicho przesuwał się w górę stawki i pod koniec siódmego okrążenia był jedenasty. Sims również spadł na koniec pola po nieudanym ruchu na Cozzolino i odbył nieplanowaną podróż drogą ewakuacyjną z Lizbony. Mortara zaczął szarżować z powrotem w kierunku Vernay, pobijając przy tym rekord okrążenia Francuza ustanowiony dzień wcześniej. Mortara obniżył go do okrążenia 2:10,732, pokonując tor z prędkością blisko 105 mil na godzinę i znacznie poniżej poprzedniego rekordu należącego do Marko Asmera. Cozzolino opuścił wyścig na jedenastym okrążeniu, rozbijając się w Black Sands bez potrzeby ponownego pojawienia się samochodu bezpieczeństwa.

Decydujący moment wyścigu miał miejsce również na jedenastym okrążeniu. Wychodząc z Melco Hairpin, Vernay wcisnął dźwignię zmiany biegów, a Mortara przesunął się o pół sekundy od niego. Na linii przewaga Vernaya wynosiła 0,4 sekundy, Mortara był w jego strumieniu powietrza, a podanie wydawało się nieuniknione. Rzeczywiście, Mortara ustawił go w szeregu i wyprzedził go do Lizbony. Bird zajął czwarte miejsce od Ericssona na tym samym okrążeniu i wyglądało na to, że skończy za kolegą z zespołu Bottasem; bardzo daleko od jego wyjazdu z pierwszego okrążenia w 2008 roku po tym, jak został wyeliminowany przez Räikkönen Robertson Racing w biegu do mandaryńskiego. Mortara popłynął po zwycięstwo, wygrywając o 1,1 sekundy przed Vernayem. Dramat dotknął Bottasa na ostatnim okrążeniu, kiedy napotkał problem z jednym ze swoich kół. Kosztowało go to podium, ponieważ zarówno Bird, jak i Ericsson zdołali go wyprzedzić. Merhi był sklasyfikowany na szóstym miejscu, ale na ostatnim okrążeniu w Lisboa uderzył w bariery i ostatecznie został sklasyfikowany na siedemnastym miejscu. W ten sposób drugi samochód TOM-a, Iguchi, awansował na szóste miejsce, wyprzedzając van der Zande, Mäkiego, Kunimoto i Bianchiego, którzy kosztem Merhiego znaleźli się w pierwszej dziesiątce, zajmując jedenaście pozycji po piętnastu okrążeniach. Poza pierwszą dziesiątką znaleźli się García, Huertas, Vanthoor, Saga, Dusseldorp i Arundel. Na liście zabrakło Simów, którzy wycofali się na ostatnim okrążeniu z powodu niewypału. Został sklasyfikowany za Merhi na osiemnastym i ostatnim miejscu.

Klasyfikacja

Kwalifikacyjny

• Kwalifikacje podzielone są na dwie sesje, z których obie trwają 45 minut. Jedna sesja odbyła się 19 listopada, a druga 20 listopada, a najlepsze czasy każdego kierowcy były liczone do startu wyścigu kwalifikacyjnego.

Mistrz Japonii Formuły 3 Marcus Ericsson zajął pole position w wyścigu kwalifikacyjnym dla TOM'S .

Poz	NIE	Kierowca	Zespół	Czas Q1	Ranga	Q2 Czas	Ranga	Luka	Siatka
1	1	Marcusa Ericssona	TOMA	2:11.811	1	2:10.042	1		1
2	14	Jeana-Karla Vernaya	Podpis	2:12.852	9	2:10.081	2	+ 0,039	2
3	4	Valtteriego Bottasa	Grand Prix ART	2:12.910	10	2:10.108	3	+ 0,066	3
4	16	Edoardo Mortara	Podpis	2:11.903	3	2:10.234	4	+ 0,192	4
5	6	Daniel Ricciardo	Carlin	2:11.848	2	2:10.780	5	+ 0,738	5
6	15	Laurensa Vanthoora	Podpis	2:12.532	6	2:11.073	6	+ 1.031	6
7	3	Jules Bianchi	Grand Prix ART	2:13.084	15	2:11.279	7	+ 1.237	7
8	5	Sam Ptak	Grand Prix ART	2:12.239	5	2:11.334	8	+ 1.292	8
9	28	Stefano Coletti	Prema Power Team	2:12.605	7	2:11.476	9	+ 1.434	9
10	11	Mika Maki	Hitech Racing	2:12,636	8	2:11.812	10	+ 1.770	10
11	2	Takuto Iguchi	TOMA	2:13.203	17	2:12.024	11	+ 1.982	11
12	7	Brendona Hartleya	Carlin	2:12.055	4	2:12.168	13	+ 2.013	12
13	22	Roberto Merhiego	Manor Motorsport	2:12.940	12	2:12.068	12	+ 2.026	13
14	18	Aleksander Sims	Miasto snów / Räikkönen Robertson	2:13.078	14	2:12.256	14	+ 2.214	14
15	17	Renger van der Zande	Miasto snów / Räikkönen Robertson	2:13.127	16	2:12.306	15	+ 2.264	15
16	23	Yuji Kunimoto	TERAZ Sporty motorowe	2:15.603	22	2:12,547	16	+ 2.505	16
17	8	Maks Chilton	Carlin	2:12,994	13	2:12,568	17	+ 2.526	17
18	12	Wayne'a Boyda	Hitech Racing	2:14,135	19	2:12,749	18	+ 2.707	18
19	21	Carlosa Huertasa	Manor Motorsport	2:12.913	11	2:14.321	26	+ 2.871	29
20	27	Jake'a Rosenzweiga	Fortec Motorsport	2:15.140	21	2:13 000	19	+ 2.958	19
21	10	Kei Cozzolino	Toda Racing	2:13.453	18	2:13.051	20	+ 3.009	20
22	29	Daniel Zampieri	Prema Power Team	brak czasu		2:13,734	21	+ 3.692	27
23	25	Wiktor García	Fortec Motorsport	2:19,269	28	2:13,781	22	+ 3.739	21
24	24	Saga Kokiego	Sporty motorowe Le Beausset	2:14.960	20	2:13,825	23	+ 3.783	22
25	30	Stef Dusseldorp	Związek Kollesa i Heinza	2:16.062	23	2:13.946	24	+ 3.904	23
26	31	Aleksandra Imperatora	Związek Kollesa i Heinza	2:16,847	24	2:14.124	25	+ 4.082	28
27	9	Henryk Arundel	Carlin	2:18,985	27	2:14,362	27	+ 4.320	24
28	26	Daniela McKenziego	Fortec Motorsport	2:18.431	26	2:16.210	28	+ 6.168	25
29	20	Michał Ho	Champ Motorsport / Manor Motorsport	2:18.180	25	2:18.484	29	+ 8.138	26
30	19	Kevina Chena	Mistrz sportów motorowych / Räikkönen Robertson	2:22,667	29	2:18.910	30	+ 8.868
110% czasu kwalifikacji: 2:23,046
Źródło:
Pogrubiona czcionka wskazuje szybszy z dwóch czasów, które zadecydowały o kolejności na starcie.

1. ^ - Huertas, Zampieri i Imperatori zostali odesłani na koniec stawki z powodu zmian silnika po drugiej sesji kwalifikacyjnej. Zostali przeniesieni na pozycje 27–29 w kolejności, w jakiej skończyli w tej sesji.

2. ^ - Chen miał wystartować na 30. miejscu, ale został wycofany z powodu uszkodzeń spowodowanych wypadkiem.

Wyścig kwalifikacyjny

Poz	NIE	Kierowca	Zespół	Okrążenia	Czas / Emerytowany	Siatka
1	14	Jeana-Karla Vernaya	Podpis	10	31:52.192	2
2	1	Marcusa Ericssona	TOMA	10	+ 0,271	1
3	16	Edoardo Mortara	Podpis	10	+ 1.094	4
4	4	Valtteriego Bottasa	Grand Prix ART	10	+ 1.587	3
5	15	Laurensa Vanthoora	Podpis	10	+ 2.178	6
6	6	Daniel Ricciardo	Carlin	10	+ 4.598	5
7	5	Sam Ptak	Grand Prix ART	10	+ 6.093	8
8	2	Takuto Iguchi	TOMA	10	+ 6.665	11
9	22	Roberto Merhiego	Manor Motorsport	10	+ 8.072	13
10	11	Mika Maki	Hitech Racing	10	+ 9.250	10
11	17	Renger van der Zande	Miasto snów / Räikkönen Robertson	10	+ 9.720	15
12	23	Yuji Kunimoto	TERAZ Sporty motorowe	10	+ 10.493	16
13	18	Aleksander Sims	Miasto snów / Räikkönen Robertson	10	+ 10.769	14
14	25	Wiktor García	Fortec Motorsport	10	+ 11.149	21
15	8	Maks Chilton	Carlin	10	+ 11.627	17
16	10	Kei Cozzolino	Toda Racing	10	+ 13.395	20
17	30	Stef Dusseldorp	Związek Kollesa i Heinza	10	+ 14.531	23
18	24	Saga Kokiego	Sporty motorowe Le Beausset	10	+ 19.317	22
19	21	Carlosa Huertasa	Manor Motorsport	10	+ 20.060	29
20	29	Daniel Zampieri	Prema Power Team	10	+ 20.292	27
21	3	Jules Bianchi	Grand Prix ART	10	+ 20.624	7
22	28	Stefano Coletti	Prema Power Team	10	+ 21.332	9
23	31	Aleksandra Imperatora	Związek Kollesa i Heinza	10	+ 21.974	28
24	7	Brendona Hartleya	Carlin	10	+ 22.262	12
25	26	Daniela McKenziego	Fortec Motorsport	10	+ 23.145	25
26	20	Michał Ho	Champ Motorsport / Manor Motorsport	10	+ 24.222	26
Gnić	12	Wayne'a Boyda	Hitech Racing	6	Wypadek	18
Gnić	9	Henryk Arundel	Carlin	5	Silnik	24
Gnić	27	Jake'a Rosenzweiga	Fortec Motorsport	0	Wypadek	19
DNS	19	Kevina Chena	Mistrz sportów motorowych / Räikkönen Robertson		Uszkodzenia powypadkowe
Rekord najszybszego okrążenia i całkowitego okrążenia: Jean-Karl Vernay , 2:10,906, 168,304 km/h (104,579 mil/h) na 7. okrążeniu
Źródło:
Wyścig zakończył się w warunkach zneutralizowanego samochodu bezpieczeństwa.

Wyścig główny

Poz	NIE	Kierowca	Zespół	Okrążenia	Czas / Emerytowany	Siatka
1	16	Edoardo Mortara	Podpis	15	53:07.769	3
2	14	Jeana-Karla Vernaya	Podpis	15	+ 1.146	1
3	5	Sam Ptak	Grand Prix ART	15	+ 10.982	7
4	1	Marcusa Ericssona	TOMA	15	+ 14.988	2
5	4	Valtteriego Bottasa	Grand Prix ART	15	+ 19.188	4
6	2	Takuto Iguchi	TOMA	15	+ 21.406	8
7	17	Renger van der Zande	Miasto snów / Räikkönen Robertson	15	+ 22.059	11
8	11	Mika Maki	Hitech Racing	15	+ 29.005	10
9	23	Yuji Kunimoto	TERAZ Sporty motorowe	15	+ 33.348	12
10	3	Jules Bianchi	Grand Prix ART	15	+ 35.761	21
11	25	Wiktor García	Fortec Motorsport	15	+ 46.923	14
12	21	Carlosa Huertasa	Manor Motorsport	15	+ 47.111	19
13	15	Laurensa Vanthoora	Podpis	15	+ 48.036	5
14	24	Saga Kokiego	Sporty motorowe Le Beausset	15	+ 54.965	18
15	30	Stef Dusseldorp	Związek Kollesa i Heinza	15	+ 1:05.637	17
16	9	Henryk Arundel	Carlin	15	+ 1:10.699	27
17	22	Roberto Merhiego	Manor Motorsport	14	Wypadek	9
18	18	Aleksander Sims	Miasto snów / Räikkönen Robertson	14	Silnik	13
Gnić	10	Kei Cozzolino	Toda Racing	10	Wypadek	16
NC	31	Aleksandra Imperatora	Związek Kollesa i Heinza	3	+ 12 okrążeń	23
Gnić	6	Daniel Ricciardo	Carlin	0	Wypadek	6
Gnić	8	Maks Chilton	Carlin	0	Wypadek	15
Gnić	29	Daniel Zampieri	Prema Power Team	0	Wypadek	20
Gnić	28	Stefano Coletti	Prema Power Team	0	Wypadek	22
Gnić	7	Brendona Hartleya	Carlin	0	Wypadek	24
Gnić	26	Daniela McKenziego	Fortec Motorsport	0	Wypadek	25
Gnić	20	Michał Ho	Champ Motorsport / Manor Motorsport	0	Wypadek	26
Gnić	27	Jake'a Rosenzweiga	Fortec Motorsport	0	Wypadek	28
DNS	12	Wayne'a Boyda	Hitech Racing		Uszkodzenia powypadkowe
DNS	19	Kevina Chena	Mistrz sportów motorowych / Räikkönen Robertson		Uszkodzenia powypadkowe
Rekord najszybszego okrążenia i całkowitego okrążenia: Edoardo Mortara , 2:10,732, 168,528 km/h (104,718 mph) na 10. okrążeniu
Źródło:

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona 56. Grand Prix Makau