Grand Prix Makau 2019

Szczegóły wyścigu
Data	17 listopada 2019 r
Oficjalne imię	66th Suncity Group Macau Grand Prix – Puchar Świata FIA F3
Lokalizacja	Guia Circuit , Makau
Kurs	Tymczasowy obwód uliczny 6,120 km (3,803 mil)
Dystans	Wyścig kwalifikacyjny 10 okrążeń, 61,200 km (38,028 mil) Wyścig główny 15 okrążeń, 91,800 km (57,042 mil)
Pogoda	Wyścig kwalifikacyjny : sucho i bezchmurnie Wyścig główny : sucho i bezchmurnie
Biegun
kwalifikacyjny
Kierowca	Jüri Vips	Grand Prix Hitecha
Czas	2:04.997
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Jüri Vips	Grand Prix Hitecha
Czas	2:06,317 (na okrążeniu 8)
Podium
Pierwszy	Jüri Vips	Grand Prix Hitecha
Drugi	Roberta Shwartzmana	SJM Prema Theodore Racing
Trzeci	Christiana Lundgaarda	Grand Prix ART
Główny Biegun
Rasy
Kierowca	Jüri Vips	Grand Prix Hitecha
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Jake'a Hughesa	HWA Racelab
Czas	2:06.419
Podium
Pierwszy	Richarda Verschoora	MP Motorsport
Drugi	Jüri Vips	Grand Prix Hitecha
Trzeci	Logan Sierżant	Carlin Buzz Racing

Grand Prix Makau 2019 (formalnie 66. Suncity Group Macau Grand Prix - FIA F3 World Cup ) był wyścigiem samochodowym samochodów Formuły 3 , który odbył się na ulicach Makau 17 listopada 2019 r. W przeciwieństwie do poprzednich wyścigów, Grand Prix Makau 2019 odbyło się jako niemistrzowska runda Mistrzostw FIA Formuły 3 i była otwarta dla kierowców ze wszystkich mistrzostw Formuły 3. Sam wyścig składał się z dwóch wyścigów: wyścigu kwalifikacyjnego na dziesięć okrążeń, który zadecydował o ustawieniu startowym do głównego wydarzenia na piętnaście okrążeń. Wyścig 2019 był 66. edycją Grand Prix Makau , 37. dla samochodów Formuły 3 i czwartą edycją Pucharu Świata FIA F3.

Grand Prix wygrał kierowca MP Motorsport Richard Verschoor z czwartej pozycji. Jüri Vips z zespołu Hitech Grand Prix wygrał dzień wcześniej wyścig kwalifikacyjny i prowadził przez pierwsze siedem okrążeń wyścigu głównego, zanim Verschoor wyprzedził go o pierwsze miejsce na ósmym okrążeniu. Verschoor zablokował wielokrotne próby wyprzedzenia go przez Vipsa i został pierwszym debiutantem, który wygrał Grand Prix Makau od czasu Keisuke Kunimoto w 2008 roku . Był pierwszym holenderskim kierowcą, który wygrał to wydarzenie, i drugim w klasyfikacji generalnej po Roberto Moreno, który wygrał Grand Prix Nowej Zelandii i Makau. Vips zajął drugie miejsce, a Logan Sargeant z zespołu Carlin Buzz Racing był trzeci.

Tło i lista wpisów

Grand Prix Makau to wyścig Formuły 3 uważany przez kierowców za odskocznię do wyższych kategorii wyścigów samochodowych , takich jak Formuła 1 , i jest najbardziej prestiżową międzynarodową imprezą sportową w Makau. Wydarzenie po raz pierwszy w 2019 roku stało się rundą poza mistrzostwami Mistrzostw FIA Formuły 3 ; jego szef Bruno Michel zapewnił zakończenie sezonu na torze Soczi Autodrom , a nie na torze Yas Marina Circuit, jak to miało miejsce w poprzedniej serii GP3, aby zapobiec komplikacjom logistycznym dla kierowców i zespołów. Była to 66. edycja wyścigu, 37. edycja wyścigu zgodnie z przepisami Formuły 3 i 4. edycja Pucharu Świata FIA F3. Odbył się na tymczasowym 6,120 km (3,803 mil) 22-zakrętowym torze Guia Circuit na ulicach Makau 17 listopada 2019 r., Po trzech dniach treningów i kwalifikacji.

Aby rywalizować w Makau, kierowcy posiadający licencję FIA klasy B lub wyższej, którzy ścigali się w mistrzostwach FIA Formuły 3 lub regionalnych mistrzostwach, zostali zaproszeni do udziału w wyścigach przez światowy organ zarządzający sportami motorowymi, Fédération Internationale de l'Automobile ( FIA ), przy czym kierowca zajmujący wyższą pozycję w tych odpowiednich seriach ma pierwszeństwo w zdobyciu zaproszenia na spotkanie. Na 30-samochodowej siatce wyścigu pojawili się mistrz FIA Formuły 3 2019 Robert Shwartzman , dwukrotny zwycięzca Grand Prix Makau Dan Ticktum , kierowca Deutsche Tourenwagen Masters Ferdinand Habsburg , zawodnik FIA Formuły 2 Callum Ilott , uczestnik European Le Mans Series Arjun Maini , japońska Formuła 3 Kierowca wyścigowy Enaam Ahmed oraz Enzo Fittipaldi i Sophia Flörsch z Mistrzostw Europy Formuły Regionalnej . Frederik Vesti , mistrz Europy Formuły Regionalnej, został zatrudniony przez zespół Prema do prowadzenia samochodu kontuzjowanego Jehana Daruvali ; Alex Peroni musiał wycofać się z wyścigu z powodu złamania kręgów, którego doznał w wypadku na Autodromo Nazionale di Monza .

Sophia Flörsch wróciła do wyścigu po tym, jak uległa poważnemu wypadkowi w edycji 2018 .

Zastąpienie przestarzałego samochodu Dallara F317 z serii mocniejszym Dallara F3 2019 skłoniło organizatorów do wprowadzenia drobnych ulepszeń toru Guia Circuit z homologacji FIA Grade 3 do Grade 2. Były dyrektor wyścigu FIA Charlie Whiting i organizatorzy torów wyrazili swoje pragnienie takiej zmiany w maju 2019 r. Przesunęli wewnętrzną ścianę na zakręcie Lisboa, aby skierować pojazdy z dala od krawężnika wierzchołka i w kierunku poszerzonego obszaru spływu , w odpowiedzi na poważny wypadek z udziałem Flörsch, Daruvala i Sho Tsuboi w wyścig 2018r . Ogrodzenie narożnika zostało wsparte na drugim rzędzie płotów na terenie Hotelu Lisboa, zainstalowano ścianę z opon, a obszar fotografa, który zatrzymał samochód Flörscha, został zdemontowany. Narożniki Reservoir i Mandarin Bend zostały wyrównane i wyposażone w barierki SAFER . Ściany pochłaniające energię TecPro zostały zainstalowane na zakrętach San Francisco, Hospital i Fisherman's Bend, aw kilku miejscach na torze wdrożono technologie ochrony pianką.

Pirelli po raz drugi po 2016 roku zostało dostawcą opon na imprezę . Samochody zostały wyposażone w system redukcji oporu powietrza (DRS), regulowaną klapę z tyłu każdego samochodu, która pomaga przy wyprzedzaniu, gdy jest aktywowana, w Makau po raz pierwszy. Miał jedną strefę aktywacji na wyścig: na prostej między zakrętami Mandarin Oriental Bend i Lisboa. Zgodnie z regulaminem Mistrzostw FIA Formuły 3, samochody musiały znajdować się w odległości sekundy od siebie, aby móc korzystać z systemu. Elektroniczny system flag został wdrożony i podniesiony po raz pierwszy w dziesięciu obszarach toru, aby uzupełnić istniejące flagi wymachiwane przez sędziów toru . Sekcje zostały określone przez FIA, Komitet Grand Prix Makau i wiele departamentów rządowych Makau w celu rozszerzenia jego rozmieszczenia w przyszłości. Urząd Lotnictwa Cywilnego rządu Makau zakazał latania wszystkim bezzałogowym statkom powietrznym podczas weekendu wyścigowego, aby poprawić bezpieczeństwo i zapobiec przeszkodom.

Praktyka i kwalifikacje

W sumie dwie 40-minutowe sesje treningowe poprzedziły niedzielny wyścig: jedna w czwartek przed południem, a druga w późny piątek rano. W pierwszej sesji, która odbyła się przy bezchmurnej i ciepłej pogodzie, Marcus Armstrong był najszybszy, ustanawiając nowy nieoficjalny rekord okrążenia toru wynoszący 2 minuty i 8,023 sekundy na dwie minuty przed końcem, a następnie Jake Hughes , Ticktum, Shwartzman, Richard Verschoor , Ilott, Vesti, Ahmed, Logan Sargeant i Christian Lundgaard na pozycjach od drugiej do dziesiątej. Yuki Tsunoda zahamował zbyt późno i uderzył w barierę na Hospital Bend na 16 minut przed końcem, aktywując procedurę wirtualnego samochodu bezpieczeństwa , aby nakazać kierowcom zwolnienie. Zespół Hitech Grand Prix naprawił jego samochód; nie był w stanie uczestniczyć przez większość pierwszej sesji kwalifikacyjnej z powodu trwających prac nad samochodem. Jüri Vips miał awarię DRS pod koniec sesji, co spowodowało, że szczelina w jego tylnym skrzydle się otworzyła; wjechał do alei serwisowej, aby go naprawić.

Kwalifikacje zostały podzielone na dwie 40-minutowe sesje, które odbyły się odpowiednio w czwartkowe popołudnie i piątkowe popołudnie. Najszybszy czas uzyskany przez każdego kierowcę z dowolnej sesji wliczał się do jego ostatecznej pozycji startowej w wyścigu kwalifikacyjnym. Pierwsza sesja kwalifikacyjna odbyła się przy bezchmurnej i ciepłej pogodzie. Armstrong ustanowił wzorcowe najszybsze okrążenie przed Shwartzmanem, a następnie prowadził Vips. Hughes zrewidował ogólnie najszybsze okrążenie do 2 minut i 6,793 sekundy, aby uzyskać tymczasowe pole position . David Beckmann był o 0,051 sekundy wolniejszy w sekundzie. Vips był trzeci, wczesny ustalający tempo Armstrong czwarty, a Sargeant piąty. Ticktum, w swoim pierwszym wyścigu za kierownicą nowego samochodu Formuły 3, zajął szóste miejsce, wyprzedzając Ilotta, Vesti, Shwartzmana i Lundaarda. Za nimi uplasował się włoski duet Leonardo Pulcini i Alessio Lorandi na 11. i 12. miejscu oraz Felipe Drugovich , Verschoor, Maini, Sebastián Fernández , Ahmed, Liam Lawson , Habsburg, Keyvan Andres , Hon Chio Leong , David Schumacher , Flörsch, Fittipaldi, Andreas Estner , Lukas Dunner , Olli Caldwell , Alessio Deledda i Max Fewtrell . Pięciu najszybszych kierowców dzieliło 0,619 sekundy, a dzięki szybszym samochodom Dallary ogólne czasy okrążeń spadły średnio o 3½ sekundy. Podczas sesji doszło do czterech przestojów z czerwoną flagą . Ahmed zatrzymał się po uderzeniu w barierę na zakręcie Lisboa, a płyny z jego samochodu wyciekły na tor w drodze do pit lane. Następnie Fewtrell uderzył w zewnętrzną barierę na zakręcie Lisboa, a Caldwell zatrzymał się na torze po opuszczeniu Fisherman's Bend z powodu awarii silnika. Wypadek Tsunody z barierą na Maternity Bend spowodował, że dyrektor wyścigu wcześniej zakończył sesję.

W drugiej sesji treningowej Shwartzman prowadził wcześnie, dopóki Ticktum nie przyspieszył. Następnie Vips poprawił się do 2 minut i 6,569 sekundy, aby zresetować nieoficjalny rekord toru, pozostawiając ponad pięć minut. Ilott był o 0,568 sekundy wolniejszy w sekundzie. Verschoor, Armstrong, Lawson, Ticktum, Maini, Shwartzman, Caldwell i Sargeant zajęli miejsca od trzeciego do dziesiątego. Sesja musiała być dwukrotnie przerywana z powodu osobnych incydentów. Podsterowność , że ​​Flörsch zatrzymał się przy barierce za nawrotem Melco . Zablokowała tor, ponieważ zatrzymała samochód podczas cofania. Gdy dźwig wydobywał samochód Flörscha, Habsburg obrócił się i przerwał sesję. Beckmann popełnił błąd hamowania na zakręcie policyjnym i rozbił się na pięć minut przed końcem. Ticktum został zaskoczony i uderzył z dużą prędkością w tył samochodu Beckmanna, kończąc sesję wcześniej. Stewardzi zbadali Ticktum i nie nałożyli żadnej kary; uznali, że podjął „znaczącą próbę” uniknięcia Beckmanna i braku czasu na zauważenie podwójnie machających żółtymi flagami, aby ostrzec kierowców o wypadku Ticktuma.

Robert Shwartzman wystartował z drugiego miejsca na starcie

Druga sesja kwalifikacyjna odbyła się przy cieplejszej pogodzie niż pierwsza. Po raz pierwszy został zatrzymany po dziesięciu minutach, kiedy rozbił się Pulcini; Fittipaldi został zaskoczony wypadkiem Pulciniego i uderzył w tył swojego samochodu. 20 minut w Armstrong został pierwszym kierowcą, który zszedł poniżej 2 minut i 6 sekund, zanim uderzył w zewnętrzną ścianę na zakręcie policyjnym i zdjął przednie skrzydło i prawą przednią oponę, aby ponownie przerwać kwalifikacje na 19 minut przed końcem. Vips zresetował oficjalny rekord okrążenia toru do 2 minut i 4,997 sekundy – pięć sekund szybciej niż rekord okrążenia z 2018 roku – w ostatnich siedmiu minutach. Sesja zakończyła się na dwie minuty przed trzecią przerwą, kiedy Habsburg rozbił się i zatrzymał na torze. Vips zdobył pole position w wyścigu kwalifikacyjnym. Shwartzman był o 0,379 sekundy wolniejszy na drugim miejscu. Ilott, Lundgaard i Verschoor przesunęli się na trzecie, czwarte i piąte miejsce. Hughes spadł z pierwszego miejsca na szóste, a Vesti i Maini na siódmym i ósmym miejscu. Katastrofa Armstronga dała mu dziewiąte miejsce, sierżant dziesiąty, Habsburg jedenasty, a Fewtrell dwunasty. Carlin przebudowali samochód Ticktuma; miał 20 minut na torze i zajął 13. miejsce. Za nim reszta tymczasowej siatki ustawiła się w szeregu jako Lorandi, Lawson, Drugovich, Caldwell, Fernández, Beckmann, Ahmed, Tsunoda, Andres, Schumacher, Dunner, Pulcini, Estner, Flörsch, Leong, Deledda i Fittipaldi.

Po kwalifikacjach

Po kwalifikacjach sędziowie nałożyli na Tsunodę karę przesunięcia o trzy miejsca na starcie, ponieważ uznali, że cofnął się w „nieoczekiwany sposób”, aby ponownie dołączyć do toru po tym, jak odważył się wejść na strefę spływu narożnika Lisboa.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Każdy z najszybszych czasów okrążeń kierowcy z dwóch sesji kwalifikacyjnych jest oznaczony pogrubioną czcionką .

Końcowa klasyfikacja kwalifikacyjna

Poz	NIE.	Kierowca	Zespół	Czas Q1	Ranga	Q2 Czas	Ranga	Luka	Siatka
1	6	Jüri Vips	Grand Prix Hitecha	2:06.943	3	2:04.997	1	—	1
2	5	Roberta Shwartzmana	SJM Prema Theodore Racing	2:08.083	9	2:05.376	2	+0,379	2
3	25	Calluma Ilotta	Sauber Junior Team autorstwa Charouza	2:07.781	7	2:05.580	3	+0,583	3
4	9	Christiana Lundgaarda	Grand Prix ART	2:08.250	10	2:05.669	4	+0,672	4
5	21	Richarda Verschoora	MP Motorsport	2:08.578	14	2:05,723	5	+0,726	5
6	16	Jake'a Hughesa	HWA Racelab	2:06,793	1	2:05,774	6	+0,777	6
7	3	Frederik Vesti	SJM Prema Theodore Racing	2:07.903	8	2:05,776	7	+0,779	7
8	22	Arjun Maini	Jenzer Motorsport	2:08.644	15	2:05.814	8	+0,817	8
9	2	Marcusa Armstronga	SJM Prema Theodore Racing	2:07.285	4	2:05.955	9	+0,958	9
10	28	Logan Sierżant	Carlin Buzz Racing	2:07.412	5	2:06.043	10	+1.046	10
11	10	Ferdynanda Habsburga	Grand Prix ART	2:09.490	19	2:06.209	11	+1.212	11
12	7	Maks Fewtrell	Grand Prix Hitecha	2:16,536	29	2:06.368	12	+1.371	12
13	30	Dan Ticktum	Carlin Buzz Racing	2:07.600	6	2:06.406	13	+1.409	13
14	15	Alesio Lorandi	Trident Motorsport	2:08.357	12	2:06.428	14	+1.431	14
15	20	Liama ​​Lawsona	MP Motorsport	2:09.296	18	2:06.455	15	+1.458	15
16	29	Filip Drugowicz	Carlin Buzz Racing	2:08.487	13	2:06.637	16	+1.640	16
17	12	Olliego Caldwella	Trident Motorsport	2:12.105	27	2:06.641	17	+1.644	17
18	11	Sebastián Fernández	Grand Prix ART	2:09.052	16	2:06.717	18	+1.720	18
19	14	Davida Beckmanna	Trident Motorsport	2:06.844	2	2:08.273	24	+1.847	19
20	32	Enaam Ahmed	Wyścigi Campos	2:09.211	17	2:07.146	19	+2.149	20
21	8	Yuki Tsunoda	Grand Prix Hitecha	—	30	2:07.307	20	+2.310	24
22	17	Keyvana Andresa	HWA Racelab	2:09.660	20	2:07.579	21	+2.582	21
23	26	Davida Schumachera	Sauber Junior Team autorstwa Charouza	2:10.381	22	2:07.587	22	+2.590	22
24	19	Łukasz Dunner	MP Motorsport	2:11.129	26	2:07.892	23	+2.895	23
25	33	Leonarda Pulciniego	Wyścigi Campos	2:08.287	11	2:10.001	28	+3.290	25
26	24	Andrzeja Estnera	Jenzer Motorsport	2:11.006	25	2:08.651	25	+3.654	26
27	18	Zofia Florsch	HWA Racelab	2:10.889	23	2:09.259	26	+4.262	27
28	23	Hon Chio Leong	Jenzer Motorsport	2:09.918	21	2:09.568	27	+4.571	28
29	31	Alessio Deledda	Wyścigi Campos	2:12.991	28	2:10.114	29	+5.117	29
30	27	Enza Fittipaldiego	Sauber Junior Team autorstwa Charouza	2:10.894	24	2:10.124	30	+5.127	30
Źródło:
Pogrubiona czcionka wskazuje krótszy z dwóch czasów określających kolejność na siatce.

• ^ 1 - Yuki Tsunoda otrzymał karę za trzy miejsca na starcie, ponieważ uznano, że cofnął się w „nieoczekiwany sposób”, aby wrócić na tor.

Wyścig kwalifikacyjny

Jüri Vips wygrał wyścig kwalifikacyjny i rozpoczął Grand Prix z pole position .

Wyścig kwalifikacyjny na 10 okrążeń, który miał ustalić kolejność startu do wyścigu głównego, rozpoczął się o godzinie 09:00 czasu standardowego Makau ( UTC+08:00 ) w sobotę 16 listopada. Pogoda na starcie była sucha i bezchmurna, a temperatura powietrza wynosiła 24 ° C (75 ° F). Vips utrzymał prowadzenie przed Shwartzmanem, kierując się na zakręt Lisboa po powolnym starcie. strumienia powietrza Shwartzmana . Shwartzman zajął drugie miejsce za Lundgaardem. Dalej z tyłu Sargeant zahamował później niż inni kierowcy, a jego przednie skrzydło spojrzało na tylne prawe koło Maini. Maini wpadł w korkociąg i oparł się o ścianę przy torze w sposób, który spowodował, że jego pojazd wystawał na wyjeździe z zakrętu Lisboa. Ticktum próbował wyprzedzić Hughesa, gdy negocjował drogę obok samochodu Maini, i on i Hughes nawiązali kontakt. Ticktum został wysłany w powietrze i zatrzymał się w celu naprawy. Hughes i Ahmed zostali złapani w wypadku, gdy Sargeant kontynuował jazdę. Urzędnicy wysłali samochód bezpieczeństwa , aby umożliwić sędziom toru usunięcie gruzu. Armstrong i Vesti stracili kilka pozycji, awansując Lorandiego i Schumachera do pierwszej dziesiątki; ten ostatni z nieznanych powodów zatrzymał się w pit stopie i spadł z rzędu.

Samochód bezpieczeństwa został wycofany na czwartym okrążeniu i Vips utrzymał prowadzenie przed Shwartzmanem po ponownym uruchomieniu . Vips zaczął odsuwać się od reszty pola do tego stopnia, że ​​był w stanie uniemożliwić Shwartzmanowi użycie DRS do wyprzedzenia go. DRS był wdrażany przez wielu kierowców, dopóki nie został wyłączony z powodu usterki czujnika, która ograniczyła jego użycie. Wkrótce po tym, jak Verschoor złapał Ilotta i wykorzystał strumień powietrza z tyłu jego pojazdu, aby wyprzedzić go i zająć czwarte miejsce na prostej łączącej zakręty Mandarin Oriental Bend i Lisboa na ósmym okrążeniu. Na tym samym okrążeniu Drugovich na 15. miejscu popełnił błąd podczas hamowania na zakręcie Lisboa i miał wypadek, który spowodował jego wycofanie się. Wyszedł z samochodu bez pomocy, a szybka praca sędziów toru, aby wydostać swój samochód, zanim pole minie, wyeliminowało potrzebę wystawienia drugiego samochodu bezpieczeństwa. Vips jako pierwszy ukończył wyścig kwalifikacyjny i zdobył pole position do Grand Prix. Shwartzman był drugi, a Lundgaard trzeci. Ostatnimi sklasyfikowanymi finalistami byli Verschoor, Ilott, Sargeant, Lorandi, Habsburg, Beckmann, Pulcini, Andres, Dunner, Leong, Fittipaldi, Fernández, Tsunoda, Armstrong, Vesti, Estner, Lawson, Flörsch, Fewtrell, Caldwell, Deledda i Schumacher.

Klasyfikacja wyścigu kwalifikacyjnego

Klasyfikacja końcowa wyścigu kwalifikacyjnego

Poz	NIE.	Kierowca	Zespół	Okrążenia	Czas / Emerytowany	Siatka
1	6	Jüri Vips	Grand Prix Hitecha	10	25:09.190	1
2	5	Roberta Shwartzmana	SJM Prema Theodore Racing	10	+1.549	2
3	9	Christiana Lundgaarda	Grand Prix ART	10	+5.625	4
4	21	Richarda Verschoora	MP Motorsport	10	+7.402	5
5	25	Calluma Ilotta	Sauber Junior Team autorstwa Charouza	10	+10.767	3
6	28	Logan Sierżant	Carlin Buzz Racing	10	+11.216	10
7	15	Alesio Lorandi	Trident Motorsport	10	+11.900	14
8	10	Ferdynanda Habsburga	Grand Prix ART	10	+13.200	11
9	14	Davida Beckmanna	Trident Motorsport	10	+20.006	19
10	33	Leonarda Pulciniego	Wyścigi Campos	10	+25.551	25
11	17	Keyvana Andresa	HWA Racelab	10	+26.416	22
12	19	Łukasz Dunner	MP Motorsport	10	+28.233	24
13	23	Hon Chio Leong	Jenzer Motorsport	10	+32.905	28
14	27	Enza Fittipaldiego	Sauber Junior Team autorstwa Charouza	10	+33.676	30
15	11	Sebastián Fernández	Grand Prix ART	10	+34.261	18
16	8	Yuki Tsunoda	Grand Prix Hitecha	10	+34.698	21
17	2	Marcusa Armstronga	SJM Prema Theodore Racing	10	+35.403	9
18	3	Frederik Vesti	SJM Prema Theodore Racing	10	+35.653	7
19	24	Andrzeja Estnera	Jenzer Motorsport	10	+36.687	26
20	20	Liama ​​Lawsona	MP Motorsport	10	+37.151	15
21	18	Zofia Florsch	HWA Racelab	10	+38.158	27
22	7	Maks Fewtrell	Grand Prix Hitecha	10	+38.634	12
23	12	Olliego Caldwella	Trident Motorsport	10	+39.338	17
24	31	Alessio Deledda	Wyścigi Campos	10	+58.920	29
25	26	Davida Schumachera	Sauber Junior Team autorstwa Charouza	10	+1:37.059	23
NC †	30	Dan Ticktum	Carlin Buzz Racing	8	+2 okrążenia	13
Gnić	29	Filip Drugowicz	Carlin Buzz Racing	8	Wypadek	16
Gnić	16	Jake'a Hughesa	HWA Racelab	0	Wypadek	6
Gnić	22	Arjun Maini	Jenzer Motorsport	0	Wypadek	8
Gnić	32	Enaam Ahmed	Wyścigi Campos	0	Wypadek	20
Najszybsze okrążenie: Jüri Vips , 2:06,317, 174,4 mph (280,7 km/h) na okrążeniu 8
Źródło:

• ^ 2 - Dan Ticktum biegł po zakończeniu wyścigu i nie został sklasyfikowany, ponieważ nie pokonał 90 procent całkowitego dystansu wyścigu.

Główny wyścig

Logan Sargeant ukończył Grand Prix na trzeciej pozycji, startując z szóstego miejsca

Wyścig na 15 okrążeń rozpoczął się 17 listopada o godzinie 15:30 czasu lokalnego. Pogoda była sucha i czysta, a temperatura powietrza wynosiła 25 ° C (77 ° F). Vips utrzymał prowadzenie w MandarinOriental Bend. Shwartzman na drugiej pozycji miał powolny start, a Lundgaard po prawej stronie zrównał się z nim; Verschoor skręcił w prawo, aby jechać w trójkę, gdy prześlizgnął się obok Lundgaarda i Shwartzmana na drugim miejscu. Miejsce na torze zmniejszyło się, a Shwartzman i Lundgaard nawiązali kontakt. Płyta końcowa przedniego prawego skrzydła Shwartzmana uderzyła w lewe tylne koło Lundgaarda, a ten ostatni przejechał przez wyrostek, aby go złamać i przebić przednią prawą oponę Shwartzmana. Shwartzman zwolnił i zatrzymał się na odpływie rogu Lisboa, aby przejść na emeryturę. Ilott wykonał powolną ucieczkę i spadł na ósme miejsce. Pod koniec pierwszego okrążenia Lawson przesunął się z 20. na 13. miejsce, kiedy Armstrong wyprzedził Vesti na 16. miejscu, a Vips prowadził Verschoor o 1,8 sekundy.

Na czwartym okrążeniu Caldwell wycofał się z powodu konsekwencji wcześniejszej kolizji, która uszkodziła jego przednie skrzydło i oponę. Pulcini walczył o siódme miejsce, kiedy uderzył w barierę z opon na rogu Lisboa i wycofał się. Wkrótce potem samochód bezpieczeństwa zadziałał z powodu wypadku, który zniweczył przewagę Vips nad Verschoor: Habsburg zbyt szybko wjechał na Solitude Esses, odbił się rykoszetem od prawego krawężnika i uderzył w ścianę. Habsburg opuścił swój samochód bez szwanku i bez pomocy, ponieważ zarówno jego, jak i samochody Puliciniego zostały wyciągnięte z toru. Podczas restartu na ósmym okrążeniu, kiedy tor powrócił do prędkości wyścigowej, Verschoor przygotowywał się do wyprzedzenia Vipsa, gdy ten ostatni kręcił się po torze, próbując uniemożliwić temu pierwszemu wyprzedzenie go. Verschoor miał silny boczny strumień powietrza, większą prędkość i przyczepność , skręcił w lewo i zahamował później niż Vips, aby objąć prowadzenie przed zakrętem Lisboa. Sierżant wyprzedził Lorandiego na czwartym miejscu, a podsterowność straciła ósmego Andresa na rzecz Lawsona. Na dziewiątym okrążeniu Sargeant wyprzedził Lundgaarda na zakręcie Lisboa na trzecim miejscu.

Richard Verschoor wygrał wyścig i został pierwszym holenderskim kierowcą, który wygrał Grand Prix Makau i był pierwszym debiutantem, który wygrał to wydarzenie od czasów Keisuke Kunimoto w edycji 2008 .

Flörsch zatrzymał się na prostej w kierunku Mandarin Oriental Bend z problemem elektrycznym na dziewiątym okrążeniu, co spowodowało krótką aktywację procedury wirtualnego samochodu bezpieczeństwa w celu tymczasowego przerwania wyścigu i umożliwienia odzyskania samochodu Flörscha. Kiedy procedura wirtualnego samochodu bezpieczeństwa została zniesiona, Vips jeździł po gruzach i nosił opony, zmniejszając przyczepność. Zbliżył się do Verschoora po tym, jak ten ostatni popełnił błąd na Police Bend, ale nie mógł go wyprzedzić z powodu wąskiego toru. Następnie Vips próbował wyprzedzić Verschoora do zakrętu Lisboa na jedenastym okrążeniu; ten ostatni skręcił, aby nie uderzyć w ścianę przy torze, gdy hamował tak późno, jak to możliwe, zachowując prowadzenie. Na następnym okrążeniu Vips użył DRS, aby ponownie spróbować wyprzedzić Verschoora na wjeździe do zakrętu Lisboa, ale nie udało mu się, ponieważ Verschoor skręcił w lewo tak późno, jak tylko mógł. Verschoor spowodował, że Vips przebiegł blisko strefy zjazdu z zakrętu po tym, jak Vips przebił opony, wpływając na prowadzenie jego samochodu.

Vips wciąż był w stanie zbliżyć się do Verschoora, który przystosował się do wygiętego ramienia kierownicy, zmuszając go do walki o kontrolę nad swoim samochodem. Zarówno Verschoor, jak i Vips popełnili błędy na 14. okrążeniu; Verschoor zblokował opony, a Vips miał nadsterowność na Fisherman's Bend. Vips ponownie wykorzystał DRS, a Verschoor obronił prowadzenie. W swoim pierwszym występie w Makau było to zwycięstwo Verschoora, odnosząc pierwsze zwycięstwo dla początkującego kierowcy w Makau od czasu Keisuke Kunimoto w 2008 roku . Był pierwszym holenderskim kierowcą, który wygrał wyścig, i drugim, który wygrał Grand Prix Makau i Nowej Zelandii po Roberto Moreno w 1982 roku. Vips zajął drugie miejsce, wyprzedzając Ralfa Arona jako najwyżej sklasyfikowanego Estończyka w Makau, a Sargeant trzeci. Poza podium Lundgaard był czwarty po tym, jak powstrzymał go Sargeant. Lorandi był piąty w swoim pierwszym wyścigu po wyleczeniu kontuzji kciuka. Ilott zajął szóste miejsce, wyprzedzając Lawsona, który awansował o 13 miejsc po starcie z 20. miejsca. Armstrong, Beckmann, Vesti, Tsunoda, Andres, Ticktum, Dunner, Fernández, Fittipaldi, Hughes, Fewtrell, Leong, Estner, Schumacher, Ahmed, Maini, Drugovich i Deledda byli finalistami.

Po wyścigu

Trzej najlepsi kierowcy pojawili się na podium, aby odebrać swoje trofea i rozmawiali z mediami podczas późniejszej konferencji prasowej. Verschoor powiedział, że jest zachwycony wygraną i wyraził chęć powrotu do Makau w 2020 roku: „Szczerze mówiąc, jeszcze nie wierzę w to uczucie! Nie dotarło do mnie, że właśnie wygrałem Grand Prix Makau! bardzo zajęty wyścig i byłem pod dużą presją. Musiałem być bardzo skoncentrowany pod koniec i wciąż trochę się regeneruję. Zarówno zespół, jak i ja, może nie jesteśmy jeszcze tak doświadczeni lub konsekwentnie na tym samym poziomie, co niektórzy inni faceci, więc jest to ogromny wynik dla zespołu, mnie i wszystkich zaangażowanych. ” Vips powiedział, że był rozczarowany, że nie wygrał i przypisał to awarii DRS w swoim samochodzie i zużyciu opon: „Czuję się po prostu rozczarowany, ponieważ myślę, że miałem doskonały weekend bez ponownego uruchomienia samochodu bezpieczeństwa. DRS miał działać, ale nie. Nie wiem, jak udało mi się utrzymać Richarda pod presją w środkowym sektorze, ponieważ moje opony były skończone.

Sargeant podziękował swojemu zespołowi Carlin za pracę włożoną w wyścig: „W ten weekend wykonali absolutnie genialną robotę. Myślę, że przybyliśmy tutaj z pełną mocą i pełnym przygotowaniem. To był trudny rok i dlatego chcę Naprawdę dziękuję Carlin, ponieważ naprawdę wnieśliśmy tutaj coś ekstra i ciężko na to pracowaliśmy. Shwartzman stwierdził, że miał „bardzo smutne” przedwczesne zakończenie wyścigu: „Przez cały weekend mieliśmy naprawdę dobre tempo i walczyliśmy o zwycięstwo. Makau jest jak gra hazardowa, nigdy nie wiesz, co się wydarzy. W każdym razie zrobiliśmy wszystko, co mogliśmy w tym tygodniu, dziękuję Prema - samochód był na najwyższym [poziomie]”. Ilott powiedział, że nie prowadził samochodu Dallara przed wyścigiem w Makau ani nie brał udziału w żadnym symulatorze z powodu odwołanych lotów. mówił o samochodzie podczas wyścigu: „Zmieniliśmy dużo w samochodzie po wyścigu kwalifikacyjnym i to się udało. Ale straciłem trochę czasu z wirtualnego samochodu bezpieczeństwa i próba odrobienia tego była dość trudna. ”

Klasyfikacja wyścigu

Klasyfikacja wyścigu końcowego

Poz	NIE.	Kierowca	Zespół	Okrążenia	Czas / Emerytowany	Siatka
1	21	Richarda Verschoora	MP Motorsport	15	38:10.330	4
2	6	Jüri Vips	Grand Prix Hitecha	15	+0,792	1
3	28	Logan Sierżant	Carlin Buzz Racing	15	+1.540	6
4	9	Christiana Lundgaarda	Grand Prix ART	15	+2.241	3
5	15	Alesio Lorandi	Trident Motorsport	15	+5.020	7
6	25	Calluma Ilotta	Sauber Junior Team autorstwa Charouza	15	+5.922	5
7	20	Liama ​​Lawsona	MP Motorsport	15	+8.954	20
8	2	Marcusa Armstronga	SJM Prema Theodore Racing	15	+9.365	17
9	14	Davida Beckmanna	Trident Motorsport	15	+13.239	9
10	3	Frederik Vesti	SJM Prema Theodore Racing	15	+13.633	18
11	8	Yuki Tsunoda	Grand Prix Hitecha	15	+15.717	16
12	17	Keyvana Andresa	HWA Racelab	15	+18.665	11
13	30	Dan Ticktum	Carlin Buzz Racing	15	+19.230	26
14	19	Łukasz Dunner	MP Motorsport	15	+20.498	12
15	11	Sebastián Fernández	Grand Prix ART	15	+21.705	15
16	27	Enza Fittipaldiego	Sauber Junior Team autorstwa Charouza	15	+26.174	14
17	16	Jake'a Hughesa	HWA Racelab	15	+26.294	28
18	7	Maks Fewtrell	Grand Prix Hitecha	15	+28.690	22
19	23	Hon Chio Leong	Jenzer Motorsport	15	+33.792	13
20	24	Andrzeja Estnera	Jenzer Motorsport	15	+34.400	19
21	26	Davida Schumachera	Sauber Junior Team autorstwa Charouza	15	+35.894	25
22	32	Enaam Ahmed	Wyścigi Campos	15	+36.521	30
23	22	Arjun Maini	Jenzer Motorsport	15	+37.184	29
24	29	Filip Drugowicz	Carlin Buzz Racing	15	+37.621	27
25	31	Alessio Deledda	Wyścigi Campos	15	+53.135	24
Gnić	18	Zofia Florsch	HWA Racelab	8	Elektryczne	21
Gnić	10	Ferdynanda Habsburga	Grand Prix ART	3	Rozbić się	8
Gnić	33	Leonarda Pulciniego	Wyścigi Campos	3	Rozbić się	10
Gnić	12	Olliego Caldwella	Trident Motorsport	3	Zawieszenie	23
Gnić	5	Roberta Shwartzmana	SJM Prema Theodore Racing	0	Rozbić się	2
Najszybsze okrążenie: Jake Hughes , 2:06,419, 174,2 km/h (108,2 mil/h) na okrążeniu 14
Źródło:

Zobacz też

• Puchar Świata FIA GT 2019
• Wyścig Guia 2019 w Makau

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa