Grand Prix Wielkiej Brytanii 1948

Szczegóły wyścigu
International Grand Prix 1948 RAC
Data	2 października 1948 r
Oficjalne imię	Międzynarodowe Grand Prix RAC
Lokalizacja	RAF Silverstone , Northamptonshire
Kurs	Lotnisko przekształcone
Długość kursu	5,907 km (3,670 mil)
Dystans	65 okrążeń, 383,91 km (238,55 mil)
Pogoda	Sucha, lekka chmura.
Pozycja bieguna
Kierowca	Ludwik Chiron	Talbot-Lago
Czas	2:56,0
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Luigi Villoresi	Maserati
Czas	2:52,0
Podium
Pierwszy	Luigi Villoresi	Maserati
Drugi	Alberta Ascariego	Maserati
Trzeci	Boba Gerarda	ERA

Royal Automobile Club International Grand Prix był wyścigiem samochodowym , który odbył się 2 października 1948 roku na lotnisku Silverstone w hrabstwie Northamptonshire w Wielkiej Brytanii. Jest powszechnie cytowany jako pierwsze Grand Prix Wielkiej Brytanii ery nowożytnej.

Odbywający się dwa lata przed inauguracją Mistrzostw Świata Kierowców FIA wyścig na 65 okrążeń przebiegał według nowych przepisów Formuły 1 , które skutecznie zastąpiły przedwojenne standardy wyścigów samochodowych Grand Prix . Zwycięzcą został Włoch Luigi Villoresi , jadący Maserati 4CLT/48 . Wyścig na 13 okrążeń 500 cm3, poprzedzający Grand Prix, wygrał Spike Rhiando w Cooperze . Stirling Moss nie ukończył wyścigu po problemach mechanicznych.

Spotkanie wyścigowe oznaczało otwarcie toru Silverstone Circuit , chociaż w tamtym czasie miejsce to było wypożyczone RAC od Ministerstwa Lotnictwa tylko na rok , ponieważ podczas II wojny światowej służyło jako baza bombowa .

Tło

Royal Automobile Club zorganizował wcześniej dwa międzynarodowe wyścigi Grand Prix na bankowym torze Brooklands w Surrey w latach 1926 i 1927 , a tor Donington Park był gospodarzem czterech nieklasyfikowanych wyścigów Grand Prix w latach 1935-1939 , ale z przerwą spowodowaną przez Sporty motorowe drugiej wojny światowej w Wielkiej Brytanii straciły pozycję na rzecz krajów kontynentalnych. Jego dwa główne tory wyścigowe były bezużyteczne, z Donington wciąż zaśmieconym szczątkami z jego wojennej roli jako magazynu zaopatrzenia, podczas gdy tor Brooklands był głównym ośrodkiem rozwoju samolotów podczas wojny i znaczna część toru została zabudowana. Jednak przy obfitości zbędnych lotnisk w latach następujących po zakończeniu działań wojennych było wiele potencjalnych miejsc na nowe tory wyścigowe. Jeden z nich znajdował się w RAF Silverstone , dawnej stacji bombowców .

Obwód

Royal Automobile Club wydzierżawił teren lotniska Silverstone na okres jednego roku na początku 1948 roku i przystąpił do budowy toru wyścigowego. Lotnisko było zgodne ze standardowym modelem dla miejsc RAF z czasów II wojny światowej: trzy długie, szerokie pasy startowe tworzyły trójkąt, a ich końce były połączone wąską obwodową jezdnią. W tym inauguracyjnym roku RAC zdecydował się wytyczyć stosunkowo długi obwód, wykorzystując pełne długości dwóch najdłuższych pasów startowych, a także duże fragmenty drogi obwodowej.

Zawodnicy wystartowali z zachodniej drogi obwodowej i skierowali się na północ w kierunku skrętu w prawo, szybkiego Woodcote Corner . Stamtąd tor wykorzystywał północną krawędź obwodu do ostrego skrętu w prawo na główny pas startowy w Copse Corner . Potem był główny pas startowy, znany z wyścigu jako Segrave Straight , z torem prowadzącym do punktu, w którym przecinały się dwa największe pasy startowe. Tutaj, próbując lepiej naśladować prawdziwy tor drogowy, projektanci toru zwęzili tor za pomocą bel słomy , co skierowało samochody na zakręt o 130° w lewo na drugi pas startowy. Na końcu drugiego pasa startowego samochody ponownie wjechały na drogę obwodową, tuż przed starym Becketts Corner, po czym ruszyły długą prostą drogą przed głównym kompleksem hangarów lotniczych, znaną odpowiednio jako Hangar Straight .

Na końcu prostej w obecnym Stowe Corner zawodnicy wrócili na główny pas startowy (ta południowa część nazywa się teraz Seaman Straight ) i skierowali się z powrotem w kierunku centralnego kompleksu spinki do włosów. Po raz kolejny na skrzyżowaniu dwóch pasów tor został zwężony, przed lewym nawrotem na drugi pas startowy, kierując się z powrotem na drogę obwodową. Droga obwodowa została ponownie połączona w Club Corner . Od tego miejsca tor ponownie skierował się na północ w kierunku mety, po drodze przechodząc przez płaską krzywą Abbey Curve . Całkowita długość toru wynosiła około 3,7 mil (5,9 km), znacznie dłużej niż 2,9 mil (4,7 km) klasycznego układu Silverstone, a nawet dłużej niż obecny projekt toru o długości 3,2 mili (5,1 km). Było to jedyne wydarzenie Grand Prix, jakie kiedykolwiek odbyło się na tym układzie torów, ponieważ od 1949 roku tory Silverstone korzystały tylko z dróg obwodowych. Aby upamiętnić otwarcie tego nowego toru, wszyscy kierowcy, którzy ukończyli wyścig Grand Prix lub wyścig 500 cm3, otrzymali plakietkę RAC Silverstone . Pomimo tymczasowego i improwizowanego charakteru Silverstone, wydarzenie przyciągnęło ponad 100 000 widzów.

Uczestnicy Grand Prix

ERA E-type GP2 , zgłoszony i prowadzony przez Lesliego Johnsona w Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1948 roku. Jedno z wielu zgłoszeń ERA do wyścigu.

Lista zgłoszeń do Grand Prix na 65 okrążeń była bardzo zróżnicowana. Fabrycznie nowe, w pełni fabryczne samochody zostały zgłoszone przez Maserati , Talbot-Lago i Ferrari , podczas gdy większość pozostałego pola składała się z prywatnych uczestników, głównie jeżdżących samochodami przedwojennymi. Organizatorzy byli szczególnie zadowoleni z przyciągnięcia zgłoszeń od wiodącej kontynentalnej firmy Maserati; dwa z ich zupełnie nowych 4CLT/48 Sanremo : samochód fabryczny dla Luigiego Villoresiego i jeden autorstwa brytyjskiego korsarza Rega Parnella . Trzeci 4CLT/48 został później zgłoszony dla drugiego kierowcy fabrycznego, Alberto Ascari , a czwarty jako rezerwowy w rękach lokalnego kierowcy Leslie Brooke . Zgłoszono również cztery Talbot-Lago T26C , w tym jeden dla przedwojennej gwiazdy kierowcy Louisa Chirona i piąty trzymany w rezerwie, zgłoszony przez Lorda Selsdona . Chociaż Scuderia Ferrari wystawiła dwa swoje Ferrari 125 , zespół w ostatniej chwili zdecydował się skoncentrować swoje wysiłki na Europie kontynentalnej i nie dotarł.

Spośród starszych pojazdów dwa najbardziej godne uwagi były Maserati 4CL z zespołów Scuderia Platé i White Mouse Stable. Samochody te miały prowadzić Toulo de Graffenried i Prince Bira , obaj wcześniej zwycięzcy głównych wyścigów. Marka ERA , dobrze reprezentowana wśród lokalnych korsarzy, została wzmocniona przez wejście do fabryki protoplasty firmy, Raymonda Maysa . Innym znaczącym wpisem ERA był wpis Davida Hampshire , który prowadził R1A, pierwszy skonstruowany samochód ERA, pochodzący z 1934 r. Leslie Johnson , właściciel ERA w 1948 r., Wszedł i prowadził jeden z modeli typu E firmy z 1939 r. Chociaż Peter Walker był również zgłoszony w typie E, samochód był niedostępny w dniu wyścigu, więc powrócił do swojego własnego typu B, R10B.

Swoją nieobecnością wyróżniał się zespół fabryczny Alfy Romeo , który zdecydował się nie uczestniczyć ze swoimi dominującymi samochodami 158 Alfetta . Pokazano jednak jedną osobliwość Alfy: Bimotore z 1935 r. , choć tylko z jednym z dwóch pracujących silników, był prowadzony przez Tony'ego Rolta , byłego jeńca wojennego z Colditz i przyszłego konstruktora napędu na cztery koła .

Lista wpisów

NIE	Kierowca	Uczestnik	Samochód	Kwalifikacja
1	Ludwik Chiron	Ecurie Francja	Talbot-Lago T26C	1
2	Gianfranco Comottiego	G. Comottiego	Talbot-Lago T26C	11
3	Ludwik Rosier	L. Rosiera	Talbot-Lago T26C	12
4	Philippe Étancelin	P. Étancelin	Talbot-Lago T26C	3
5 (p)	Lorda Selsdona	Lorda Selsdona	Talbot-Lago T26C	–
6	Reg Parnell	R. Parnella	Maserati 4CLT/48	7
7 (p)	Freda Ashmore'a	F. Ashmore	Maserati 4CL	–
8	Duncana Hamiltona	D. Hamiltona	Maserati 6cm	18
9	Boba Ansella	RE Ansell	Maserati 4CL	21
10	Raymonda Sommera	R. Sommera	Ferrari 125	DNA
11	Giuseppe Farina	G. Farina	Ferrari 125	DNA
12	Raymonda Maysa	Raymonda Maysa	ERA typu B	17
14	Piotr Walker	Walker PDC	Typ E ERA	8
15	Lesliego Johnsona	Lesliego Johnsona	Typ E ERA	5
16	Boba Gerarda	FR Gerarda	ERA typu B	4
17 (p)	George'a Watsona	G. Watsona	Alta 69/IS	16
18	Luigi Villoresi	Scuderia Ambrosiana	Maserati 4CLT/48	24
19	B. Bira	JKW Książę Chula	Maserati 4CL	6
20	Emmanuela de Graffenrieda	E. Plate	Maserati 4CL	2
21 (p)	Antoniego Baringa	AA Baringa	Maserati 6cm	–
22	Geoffreya Ansella	G. Ansella	ERA typu B	15
23	Cuta Harrisona	TC Harrisona	ERA typu B	10
24	Davida Hampshire'a	DA Hampshire	ERA typu A	19
25 (p)	Johna Bolstera	Dzwonek PH	ERA typu B	13
26	Sama Gilbeya	SJ Gilbey	Maserati 6cm	23
27	Roya Salvadoriego	Rowland Motors Ltd.	Maserati 6cm	22
28	Leslie Brooke	Alfieri Maserati	Maserati 4CLT	–
29	Tony'ego Rolta	Rolt APR	Alfa Romeo 3,45 l	9
30 (p)	George'a Nixona	G. Nixona	ERA typu A	20
31 (p)	Geoffa Richardsona	G. Richardsona	Riley - ERA	14
32	Bobby'ego Bairda	R.Bairda	Emerysona - Duesenberga	DNQ
(11) 1	Alberta Ascariego	Scuderia Ambrosiana	Maserati 4CLT/48	25

¹ Spóźniony wpis, zakładał numer bieżący nieprzybyłego Giuseppe Farina. (r) Wpis rezerwowy.

Wyścig RAC 500 cm3

Główną imprezę Grand Prix wspierał wyścig samochodów o pojemności 500 cm3 (później Formuły 3 ). Został zdominowany przez prywatne zgłoszenia Coopera , w tym przyszłą gwiazdę Grand Prix Stirling Moss i samego Johna Coopera , obaj jeżdżący nowym MkII . Przyszły czterokrotny mistrz Wielkiej Brytanii w wyścigach górskich, Ken Wharton, również brał udział w wyścigu, prowadząc samodzielnie skonstruowany pojazd specjalny o pojemności 500 cm3, w silnej grupie grubo ponad 30 samochodów.

Pomimo prestiżowej okazji – biegu na dwie godziny przed głównym wyścigiem Grand Prix, wyścig 500 cm3 był tak naprawdę pierwszym w historii wyścigiem na torze Silverstone – start był czymś w rodzaju bałaganu. Kiedy prezes Brytyjskiego Klubu Kierowców Wyścigowych, Lord Howe, upuścił flagę startową, tylko dwóch z 34 kierowców było gotowych do startu. Eric Brandon – doświadczony kierowca 500 cc i pierwszy, który wygrał wyścig 500 cc w Wielkiej Brytanii – nawet nie siedział w swoim samochodzie, ale doszedł do siebie i zajął piąte miejsce. Do tego momentu Moss dominował w brytyjskim sezonie wyścigów 500 cm3, ale jego samochód stracił przyczepność podczas wyścigu, a pretendent Spike Rhiando wygrał w swoim Cooperze MkII. John Cooper był drugi, a 58-letni Baronet z Bodicote , Sir Francis Samuelson (również kierowca Coopera MkII) zajął trzecie miejsce.

Grand Prix

Kwalifikacyjny

Fabryczne Maserati 4CLT zostały opóźnione w drodze do Silverstone, a pod ich nieobecność kwalifikacje zostały zdominowane przez kierowcę z Monako Chirona w jego Ecurie France prowadzonym przez Talbot-Lago. Zdobył pole position z czasem 2:56,0, wyprzedzając Maserati de Graffenrieda na drugim miejscu. Trzeci był Talbot-Lago Philippe'a Étancelina , drugi za de Graffenriedem. Pomimo jazdy samochodem o dekadę starszym od jadących przed nim, Bob Gerard zdołał umieścić swoją ERA R14B na czwartej pozycji, zaledwie dwie dziesiąte sekundy za Étancelinem, a ERA E-type Johnsona na piątym miejscu. Po opuszczeniu oficjalnego treningu Maserati z Villoresi i Ascari zostali zmuszeni do startu z tyłu stawki, odpowiednio na 24. i 25. pozycji, ale w nieoficjalnym treningu bezpośrednio przed wyścigiem Ascari uzyskał okrążenie 2: 54,6, ponad sekundę szybciej niż czas pole position Chirona.

Wyścig

Na starcie de Graffenried najszybciej oddalił się od linii, ale przed pierwszym zakrętem w Woodcote wyprzedzili go Chiron, Parnell i Johnson. Za tą grupą podążali Bira, Étancelin i Gerard. Gdy liderzy weszli do Woodcote, Johnson zrównał się z liderem, Chironem, ale w tym momencie wał napędowy w ERA Johnsona zawiódł, powodując jego natychmiastową emeryturę. W dalszej części pola Salvadori od samego początku udał się prosto do swojego boksu serwisowego, aby zająć się naoliwioną świecą zapłonową. Zatrzymanie kosztowało go pół okrążenia i umieściło na ostatniej pozycji. We wczesnych zakrętach Parnell był tuż za Chironem, zajmując drugie miejsce, ale jego miesięczne Maserati odpadł na pierwszym okrążeniu po tym, jak latający kamień wyrwał korek spustowy jego zbiornika paliwa.

Pod koniec drugiego okrążenia Maserati Villoresi i Ascari, pokazując swoje doskonałe tempo i korzystając z wycofania się, przedarli się przez pole i byli blisko ogona Chirona. Na trzecim okrążeniu obaj wyprzedzili Chirona, a Villoresi objął prowadzenie. Później na tym samym okrążeniu włoski korsarz Gianfranco Comotti dołączył do wczesnych emerytów, kiedy zawiodły hamulce jego Talbota. Innym kierowcą, którego hamulce wypadły źle, był B. Bira , który przez nich spadł z powrotem do stawki, po tym jak na kilku pierwszych okrążeniach naciskał liderów. Jednosilnikowy Bimotore Alfa Romeo firmy Rolt stracił możliwość korzystania z tego pozostałego silnika na okrążeniu 6, a Rolt został zmuszony do wycofania się. ERA R9B Geoffreya Ansella przetoczył się na 23. okrążeniu, wyrzucając Ansella z samochodu. Był nietknięty.

W miarę postępu wyścigu de Graffenried jeszcze bardziej spadł, ponieważ jego silnik przestał działać i zaczął się przegrzewać, i ostatecznie ukończył sześć okrążeń za zwycięzcami. Drugi wczesny lider, Chiron, zaczął cierpieć z powodu braku osiągów w swoim Talbocie na 17 okrążeniu, a Bira wyprzedził go i zajął trzecie miejsce. Gerard zajął piąte miejsce po tym, jak silnik Étancelina zaczął się przegrzewać, co sprowadziło go z powrotem na boisko, gdy był zmuszony robić kolejne postoje w celu uzupełnienia płynu w chłodnicy, i ostatecznie wycofał się na okrążeniu 22. Chiron spadł jeszcze bardziej do tyłu po spędził 45 sekund w boksie, badając słabe prowadzenie swojego Talbota, i ostatecznie wycofał się z zajętą ​​skrzynią biegów na okrążeniu 37. Gerard wyprzedził Birę podczas postojów na tankowanie, a jego załoga boksu wykonała zadanie cztery sekundy szybciej niż Bira. Jednak Louis Rosier prześlizgnął się obok nich obu, ponieważ nie musiał zatrzymywać się na paliwo. Gerard ostatecznie ponownie złapał Rosiera na okrążeniu 52 i wyprzedził go, zajmując trzecie miejsce.

Samochód Boba Gerarda , ERA R14B, którym jechał na trzecim miejscu

Prace Maserati nigdy nie były oddalone od siebie o więcej niż kilka sekund i regularnie wymieniały się prowadzeniem między sobą. Na okrążeniach odpowiednio 27 i 29 Villoresi i Ascari zjechali do boksów, aby zatankować. Podczas swojego postoju Ascari wymienił również oba tylne koła swojego Maserati, a dodatkowy czas potrzebny na ten postój dał mu 50 sekund straty do kolegi z zespołu, ale zachował drugie miejsce. Stracił kolejne 16 sekund do Villoresiego podczas drugiej rundy pit stopów, co dało mu prawie całą minutę straty do lidera w tym momencie. Jednak Villoresi, który uzyskał najszybsze okrążenie wyścigu (2:52,0), doznał niezwykłego nieszczęścia, gdy zamocowanie jego obrotomierza zawiodło i jednostka wypadła z deski rozdzielczej Maserati. Oprócz tego, że nie znał teraz prędkości jego silnika, obrotomierz utknął pod pedałem sprzęgła Villoresiego i uniemożliwił mu użycie sprzęgła do końca wyścigu. Mimo to Villoresi zdołał utrzymać prowadzenie i okazał się ostatecznym zwycięzcą, 14 sekund przed Ascarim i pół okrążenia przed Gerardem. Jedynym innym finiszerem na tym samym okrążeniu co liderzy, ale zaledwie kilka sekund przed okrążeniem, był Talbot-Lago Rosiera.

Klasyfikacja

Poz	NIE	Kierowca	Producent	Okrążenia	Czas / Emerytowany
1	18	Luigi Villoresi	Maserati	65	3:18:03.0
2	11	Alberta Ascariego	Maserati	65	+ 14,0s
3	16	Boba Gerarda	ERA	65	+ 2:03,0
4	3	Ludwik Rosier	Talbot-Lago	65	+ 4:35,6
5	19	B. Bira	Maserati	64	+ 1 okrążenie
6	25	Johna Bolstera Petera Bella	ERA	63	+ 2 okrążenia
7	24	Philip Fotheringham-Parker David Hampshire	ERA	60	+ 5 okrążeń
8	27	Roya Salvadoriego	Maserati	60	+ 5 okrążeń
9	20	Emanuela de Graffenrieda	Maserati	59	+ 6 okrążeń
10	30	George'a Nixona	ERA	58	+ 7 okrążeń
11	14	Piotr Walker	ERA	53	+ 12 okrążeń
12	9	Boba Ansella George'a Bainbridge'a	Maserati	50	+ 15 okrążeń
Gnić	23	Cuta Harrisona	ERA	47	Zawór
Gnić	1	Ludwik Chiron	Talbot-Lago	37	Skrzynia biegów
Gnić	26	Sama Gilbeya Dudleya Follanda	Maserati	36	Skrzynia biegów
Gnić	12	Raymonda Maysa	ERA	35	Tłok
Gnić	4	Philippe Étancelin	Talbot-Lago	22	Silnik
Gnić	22	Geoffrey Ansell Brian Shawe-Taylor	ERA	22	Rozbił się
Gnić	31	Geoffa Richardsona	ERA	12	Przenoszenie
Gnić	17	George'a Watsona	Alta	8	Ścięty wałek rozrządu
Gnić	8	Duncana Hamiltona	Maserati	8	Ciśnienie oleju
Gnić	29	Tony'ego Rolta	Alfa Romeo	6	Silnik
Gnić	2	Gianfranco Comottiego	Talbot-Lago	3	Hamulce
Gnić	15	Lesliego Johnsona	ERA	0	Przenoszenie
Gnić	6	Reg Parnell	Maserati	0	Dzielony zbiornik paliwa
Źródło:

Źródła

• Program Międzynarodowego Grand Prix Królewskiego Automobilklubu i „500 cm3”. Wyścig narodowy na torze Silverstone, sobota, 2 października 1948 r . Królewski Klub Samochodowy w Londynie. 24 str.
• Grande Vitesse (6 października 1948). „Grand Prix RAC”. Silnik : 247–252.
• 1948 Ponowna wizyta . Coys International Historic Festival: Przewodnik po wydarzeniach Silverstone 1998 . 27–31
• „02-10-1948, Grand Prix Wielkiej Brytanii, Silverstone” . Projekt 009900 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 8 października 2007 r . . Źródło 12 września 2016 r . (niemiecki, wyniki)
• „Grand Prix Wielkiej Brytanii” . GrandPrix.com . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 29 września 2007 r . . Źródło 31 sierpnia 2007 .
• „Samochody ERA” . Centrum informacyjne British Racing Motors (nieoficjalne) . Źródło 12 listopada 2007 .
• „ Spike” Rhiando” . Stowarzyszenie 500 Właścicieli . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 7 czerwca 2008 r . . Źródło 13 listopada 2007 .
• „Wyniki Formuły 3 o pojemności 500 cm3 dla Wielkiej Brytanii - 1948” . Stowarzyszenie 500 Właścicieli . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 1 marca 2005 r . . Źródło 13 listopada 2007 .