Grand Rapids, Kalkaska i Southeastern Railroad
|
Pere Marquette-Kalkaska Branch |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grand Rapids, Kalkaska i Southeastern Railroad to nieistniejąca linia kolejowa, która działała w północnym Michigan pod koniec XIX wieku. Firma została założona 30 sierpnia 1897 roku przez Williama Aldena Smitha , republikańskiego polityka i byłego radcę prawnego kolei Chicago i West Michigan Railway oraz Detroit, Lansing i Northern Railroad . GRK&S zbudował linię o długości 40,73 mili (65,55 km) ze Stratford w północnym hrabstwie Missaukee przez Kalkaskę (przekraczając Grand Rapids i Indianę ) do Rapid City , gdzie spotkał się z główną linią C&WM. C&WM zobowiązało się dostarczyć tabor i nadzorować budowę w zamian za 10-letnią dzierżawę linii.
Dzierżawa GRK&S przez C&WM była kontynuowana przez Pere Marquette Railway po konsolidacji w 1899 r. Jednak w 1903 r. Premier kupił akcje GRK&S. Wydaje się, że linia nie była szczególnie opłacalna; transportował głównie drewno, którego ilość spadła w ciągu następnej dekady. W 1915 roku urzędnik Pere Marquette ubolewał nad złym stanem linii:
jest źle. Jest 14 mil torów od Eastman Junction do końca w Stratford, który jest tak zły, że obsługujemy go z zachowaniem ostrożności i mam zamiar poprosić komisję kolejową o upoważnienie do zajęcia się nim. W oddziale nie ma żadnego interesu, który gwarantowałby kontynuację naszej działalności, a teraz jeździmy tam dwa razy w tygodniu, aby wydobyć te małe interesy.
Porzucenie nastąpiło szybko. W 1916 roku Pere Marquette przeciął linię z powrotem do Spencer , eliminując 14 mil (23 km), które tak go dotyczyły. W 1918 roku wycofał się do Kalkaski, kolejne 7 mil (11 km). Ostatecznie w 1921 roku porzucił odcinek między Kalkaską a Rapid City, usuwając ostatnie ślady Grand Rapids, Kalkaska i Southeastern.
Notatki
- Międzystanowa Komisja Handlu (1917). Pere Marquette Railroad Company i Cincinnati, Hamilton & Dayton Railway Company . GPO
- Ivey, Paweł (1919). Firma kolejowa Pere Marquette . Lansing, MI: Komisja Historyczna stanu Michigan. OCLC 66109442 .
- Livingstone, William (1900). Historia Partii Republikańskiej Livingstone'a: historia Partii Republikańskiej . W. Livingstone'a.
- Meints, Graydon M. (1992). Koleje Michigan i firmy kolejowe . East Lansing, Michigan: Michigan State University Press . ISBN 978-0-87013-318-3 .
- Komisja Kolejowa Michigan (1897). Sprawozdanie roczne .
- Komisja Kolejowa Michigan (1906). Sprawozdanie roczne .
- Komisja podatkowa stanu Michigan (1903). Raport .