Greenback Depot

	Greenback Depot
	Amerykański Krajowy Rejestr Miejsc Historycznych
	Greenback Depot
Lokalizacja	; 6736 Morganton Road Greenback, Tennessee
Współrzędne	Współrzędne :
Obszar	Mniej niż jeden akr
Wybudowany	1914
Styl architektoniczny	Rzemieślnik
Nr referencyjny NRHP	13000950
Dodano do NRHP	18 grudnia 2013 r

Greenback Depot to dawna stacja kolejowa zlokalizowana w Greenback, Tennessee , Stany Zjednoczone. Zbudowany w 1914 roku przez Louisville and Nashville Railroad (L&N), zajezdnia obsługiwała towary kolejowe i pasażerów podróżujących do iz obszaru Greenback do 1954 roku. Odrestaurowany do użytku jako centrum wydarzeń społecznych przez Ronalda Edmondsona na początku 2010 roku, zajezdnia była wpisany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w 2013 r. w uznaniu jego roli w historii transportu tego obszaru.

Projekt

Magazyn to jednopiętrowa konstrukcja ramowa o wymiarach 30 stóp (9,1 m) na 82 stopy (25 m) i pokryta deską elewacyjną i listwą z koralików. Była to „zajezdnia kombinowana”, co oznacza, że mieściła zarówno pasażerów, jak i towary (stacje w większych miastach często miały oddzielne zajezdnie dla pasażerów i towarów). Południowa połowa dachu budynku jest czterospadowa i zawiera lukarny skierowane na południe i zachód . Większość okien to cztery na cztery podwójnie zawieszone okna z drewnianymi ramami, z wyjątkiem clerestorium okno na północnej ścianie. Zajezdnia zachowuje oryginalne drewniane drzwi. Bramy rolowane znajdują się po wschodniej stronie budynku.

Wnętrze zajezdni

Wnętrze zajezdni to w większości otwarta przestrzeń, z wyjątkiem zamkniętego pomieszczenia w południowo-wschodnim narożniku budynku (niegdyś „kolorowa” poczekalnia ). Północna połowa budynku, która pierwotnie była częścią towarową, znajduje się na nieco wyższym poziomie, dostępnym z głównego obszaru schodami. Ta wyższa wysokość była konieczna, aby doprowadzić obszar towarowy do tej samej wysokości, co wagony kolejowe.

Strefa pasażerska w południowej części budynku była pierwotnie podzielona na trzy części: kolorową poczekalnię w południowo-wschodnim narożniku (nadal zamkniętą), ogólną poczekalnię w południowo-zachodnim narożniku oraz biuro biletowe sąsiadujące z poczekalnią. pokoje. Strefa bagażowa znajdowała się między kasą biletową a strefą towarową. We wnętrzu odsłonięte krokwie i lampy wiszące . Oryginalny dach łupkowy został zastąpiony metalowym dachem w latach 80., który z kolei został wymieniony w 2012 r. Dach został pomalowany na szaro, aby pasował do koloru oryginalnego dachu.

Tory kolejowe przebiegały wzdłuż zachodniej strony zajezdni. Śladów już nie ma, ale stopień jest nadal łatwo rozpoznawalny jako żwirowa ścieżka prowadząca do społeczności Meadow kilka mil na północ. Tory biegły dalej przez Morganton Road, po czym skręcały na południowy wschód w kierunku społeczności Jena (gdzie główne tory przecinały obecną autostradę 95 ). L&N obsługiwał mały plac towarowy naprzeciwko zajezdni między Morganton Road i Chilhowee Road, na zachód od apteki Greenback. Klasa kolejowa bezpośrednio na zachód od zajezdni jest uwzględniona w nominacji do Krajowego Rejestru.

Niewielki dodatek do północnego krańca budynku, zbudowany w 2012 roku, zawiera toalety i przebieralnię. Przejście oddziela ten dodatek od reszty budynku.

Historia

Greenback Depot, wkrótce po jego ukończeniu w 1914 roku

Knoxville Southern Railroad (nie mylić z większą Southern Railway ) rozpoczęła budowę linii kolejowej łączącej Knoxville w stanie Tennessee z Blue Ridge w stanie Georgia , pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku. Linia ta dotarła do dzisiejszego Greenback w 1890 r. Na skrzyżowaniu linii kolejowej z Morganton Road deweloperzy planowali zbudować miasto znane jako „Allegheny”, prawdopodobnie nazwane na cześć kurortu Allegheny Springs położonego dalej na południe. Lorenzo Thompson, który założył pocztę Greenback kilka mil na wschód na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku, przeniósł swoją pocztę do nowego miasta, a miasto stopniowo przyjęło nazwę „Greenback”.

W 1890 roku Knoxville Southern połączyło się z Marietta and North Georgia Railroad. Ta kolej została z kolei wchłonięta przez Atlanta, Knoxville and Northern Railway w 1895 r. Atlanta, Knoxville and Northern została zakupiona przez Louisville and Nashville Railroad (L&N) w 1902 r. Przez większość drugiej połowy XIX wieku, L&N uniknął East Tennessee z powodu konkurencji ze strony East Tennessee, Virginia and Georgia Railroad (ETV&G), aw 1894 roku zawarł porozumienie z następcą ETV&G, Koleją Południową, aby nie wkraczać na swoje terytorium. Po tym, jak Południe naruszyło to porozumienie, L&N rozpoczęło budowę linii kolejowej łączącej Cincinnati i Atlantę .

Nowa linia L&N Cincinnati-Atlanta biegła dalej na południe od Knoxville przez Maryville , Vonore i Madisonville , zanim dotarła do Etowah (tory wzdłuż tej linii są nadal używane przez CSX ). W Mentor (na północ od współczesnego Alcoa ), boczna trasa odchodziła od głównej linii i okrążała Louisville , Friendsville , i Greenback, przed powrotem do głównej linii w Jenie (społeczność położona niegdyś w miejscu, w którym tory przecinają nowoczesną autostradę 95). Na początku XX wieku L&N zbudowało wzdłuż tej linii wiele skomplikowanych magazynów, w tym stację L&N zaprojektowaną przez Richarda Monforta w Knoxville i Etowah Depot w Etowah. Budowa Greenback Depot rozpoczęła się w 1913 roku i została zakończona w następnym roku.

Mapa przedstawiająca tory i stacje L&N we wschodnim Tennessee w 1913 roku

William H. Jones, urzędnik sądowy hrabstwa Loudon i lokalny biznesmen, służył jako agent stacji Greenbacka od 1910 r. Do jego śmierci w 1954 r., W tym przez cały okres użytkowania budynku zajezdni zgodnie z pierwotnym przeznaczeniem. Oprócz sprzedaży biletów kolejowych Jones wydawał licencje na polowanie , wędkarstwo i małżeństwo z jego biura zajezdni. Jako urzędnik hrabstwa przewodniczył ponad 3500 ceremoniom ślubnym, z których wiele odbywało się w zajezdni. We wczesnych latach pięćdziesiątych L&N zaprzestał obsługi pasażerów w Greenback i obsługiwał tylko dwie linie towarowe do miasta. Po śmierci Jonesa w 1954 roku L&N zamknął zajezdnię.

Greenback Co-Op, lokalna spółdzielnia rolników , zaczęła dzierżawić magazyn od L&N w 1956 roku do przechowywania nawozów. Aby zwiększyć powierzchnię magazynową, usunięto większość ścian wewnętrznych, z wyjątkiem dawnej kolorowej poczekalni, która służyła jako biuro. Po połączeniu L&N z Seaboard Coast Line w 1982 roku nowa firma sprzedała zajezdnię. Dwóch lokalnych mieszkańców, Bobby i Linda Tarwater, prowadziło w zajezdni sklep z antykami od 1983 do 1984 roku. Po śmierci Bobby'ego Tarwatera zajezdnia została sprzedana firmie Supra Sports, lokalnemu producentowi łodzi, który wykorzystywał ją na biura. Supra sprzedał magazyn George'owi Fowlerowi w 1989 roku, a Fowler sprzedał go Larry'emu i Mary Alley w 1999 roku.

Po kilku latach poszukiwań kupującego nastawionego na konserwację, Alleys sprzedali zajezdnię Ronowi Edmondsonowi w marcu 2012 r. Edmondson usunął fałszywe drugie piętro (które zostało dodane przez Suprę na powierzchnię biurową), wymienił dach i pomalował budynek w sposób przypominający jego wygląd z początku XX wieku. Drewniany posąg Cherokee Firekiller, wyrzeźbiony przez artystę piły łańcuchowej z Townsend , Dave'a LaVoie, został umieszczony na parkingu zajezdni.

Stacja poprzedzająca	Kolej Louisville i Nashville			Następna stacja
Friendsville w kierunku Cincinnati		Cincinnati – Atlanta		Jena w kierunku Atlanty

Zobacz też

Krajowy rejestr wpisów o znaczeniu historycznym w hrabstwie Loudon w stanie Tennessee

Linki zewnętrzne

Media związane z Greenback Depot w Wikimedia Commons