Greenbelt – Prince George's Plaza Line

R3
R3
Greenbelt – Prince George's Plaza Line
	Trasa R3 na stacji Prince George's Plaza w dniu 25 marca 2016 r. Ostatni dzień obsługi przychodów.
Przegląd
System	Metrobus
Operator	Zarząd Transportu Obszaru Metropolitalnego Waszyngtonu
Garaż	Bladensburg
Status	Zastąpione przez F6 i R2
Rozpoczął służbę	1978
Usługa zakończona	27 marca 2016 r
Przodkowie	F5
Trasa
Widownia	Hrabstwo Prince George's , Northeast (Waszyngton, DC)
Obsługiwane społeczności	Greenbelt, Maryland , Berwyn Heights, Maryland , College Park, Maryland , Adelphi, Maryland , University Park, Maryland , Hyattsville, Maryland
Obsługiwane punkty orientacyjne	Stacja Prince George's Plaza , The Mall at Prince Georges , University of Maryland, College Park , National Archives at College Park , Beltway Plaza Mall , stacja Greenbelt
Początek	Stacja Greenbelt
Przez	Greenbelt Road, University Boulevard East, Metzerott Road, Archives II, Adelphi Road, Belcrest Road
Koniec	Stacja Prince George’s Plaza
Inne trasy	F6
Plan lekcji	Linia Greenbelt – Fort Totten

Greenbelt – Prince George's Plaza Line , oznaczona jako Route R3 , była trasą autobusową obsługiwaną przez Washington Metropolitan Area Transit Authority między stacją Greenbelt a stacją Prince George's Plaza linii zielonej metra w Waszyngtonie . Trasa zapewniała obsługę między Greenbelt a Hyattsville w godzinach szczytu w dni powszednie. Jednak trasa została przerwana z powodu niskiej liczby pasażerów w dniu 27 marca 2016 r.

Historia

Linia „Greenbelt - Fort Totten” zastąpiła dawną linię „Sargent Road” 11 grudnia 1993 r. Linia „Sargent Road” pierwotnie działała jako trasa autobusowa Capital Transit Company w latach czterdziestych XX wieku, jako „Trasa F6”, między skrzyżowania 12th Street NE i Quincy Street NE w Brookland, DC oraz skrzyżowania Ager Road i Somerset Street w Green Meadows, MD, w godzinach szczytu w dni powszednie / w godzinach szczytu i będą działać tylko między skrzyżowaniem 12th Street NE i Quincy Street NE w Brookland, DC i skrzyżowanie Gallatin Street NE i South Dakota Avenue NE w North Michigan Park, DC poza godzinami szczytu/okresami szczytu w dni powszednie. Jednakże; Trasa linii Capital Transit Company F6 „Sargent Road” w ogóle nie kursowałaby w weekendy.

Zmiany trasy w latach 50

Ostatecznie, około połowy lat pięćdziesiątych, linia F6 „Sargent Road” została przekształcona w trasę autobusową DC Transit, kiedy wszystkie linie tramwajowe i autobusowe Capital Transit Company zostały przekształcone w linie autobusowe DC Transit. F6 działał na tej samej trasie, aż ostatecznie został przerwany w połowie lat sześćdziesiątych.

Zmiany trasy w latach 60

Trasa tranzytowa F6 DC została przerwana i zastąpiona nowymi trasami tranzytowymi F5 i F7 DC w połowie lat sześćdziesiątych. W przeciwieństwie do trasy F6, trasy F5 i F7 kursowałyby między centrum handlowym Prince George's Plaza a centrum handlowym Waterside Mall (F5) / Federal Triangle (F7) w centrum Waszyngtonu, tylko w dni powszednie w godzinach porannych / wieczornych szczytu / w godzinach szczytu w godzinach dojazdu do pracy. F5 i F7 działałyby między centrum handlowym Prince George's Plaza a skrzyżowaniem Riggs Road i East - West Highway w Green Meadows, MD, przez Toledo Terrace i East - West Highway, a następnie działały na dokładnie tej samej trasie co F6 między skrzyżowania Riggs Road i East - West Highway w Green Meadows, MD oraz 13th Street NE i Quincy Street NE w Brookland, DC, a następnie po prostu pozostać na 13th Street NE za skrzyżowaniem Quincy Street NE, aż do skrzyżowania Rhode Island Avenue NE, następnie zjechać z 13th Street NE na skrzyżowanie Rhode Island Avenue NE i jechać Rhode Island Avenue NE aż do skrzyżowania 4th Street NE, a następnie jechać przez 4th Street NE, T Street NE, 3rd Street NE (w kierunku centrum handlowego Prince George's Plaza), 2nd Street NE (w kierunku Waterside Mall (F5)/ Federal Triangle (F7)), R Street NE, Eckington Place NE, Florida Avenue NE, First Street NE (w kierunku Waterside Mall ( F5)/ Federal Triangle (F7)), O Street NE (w kierunku centrum handlowego Prince George's Plaza), New York Avenue NW i 11th/12th Streets NW.

4 lutego 1973 Zmiany trasy

Obie linie DC Transit „Sargent Road” Line Routes F5 i F7 ostatecznie stały się WMATA Metrobus Routes 4 lutego 1973 r., Kiedy WMATA wykupiła DC Transit, który borykał się z problemami finansowymi, a także trzy inne upadające firmy autobusowe, które działały w całym Washington DC Metropolitan Area i połączył je wszystkie razem, tworząc własny „Metrobus System”. Nawet po zostaniu WMATA Metrobus Routes, F5 i F7 zdołały zachować dokładnie takie same trasy do 27 marca 1976 r., Kiedy to otwarto stację Rhode Island Avenue.

27 marca 1976 Zmiany trasy

27 marca 1976 r., Kiedy otwarto stację Rhode Island Avenue, trasy Metrobus F5 i F7 zostały nieznacznie przekierowane, aby odwrócić się od Rhode Island Avenue NE, aby obsługiwać stację Rhode Island Avenue.

19 lutego 1978 Zmiany trasy

19 lutego 1978 r., Kiedy otwarto stację Fort Totten, trasa F7 Metrobus została przerwana, a trasa F5 Metrobus została przekierowana do obsługi między stacją Fort Totten a centrum handlowym Prince George's Plaza, przez Galloway Street NE, South Dakota Avenue NE, Gallatin Street NE, Sargent Road NE, Sargent Road, Riggs Road, East - West Highway i Toledo Terrace.

11 grudnia 1993 Zmiany trasy

11 grudnia 1993 r., Kiedy otwarto zarówno stacje Prince George's Plaza, jak i Greenbelt, linia R3 „Greenbelt - Fort Totten” została utworzona jako zupełnie nowa trasa WMATA Metrobus w dniu 11 grudnia 1993 r., Aby zastąpić F5 „Sargent Road” Linia , które zostało przerwane, a także w celu zapewnienia alternatywnej usługi Metrobus między centrum handlowym Prince George's Plaza a Greenbelt, aby zrekompensować utratę usługi F6 Metrobus między tymi dwoma punktami, kiedy F6 została przekierowana na kurs między Prince George's Plaza a New Carrollton stacje przez nowo otwartą stację College Park - U of MD i nie działają już w Greenbelt / nie obsługują. R3 działałby na prawie tej samej dokładnej trasie, co dawna trasa Metrobus F5 między stacją Fort Totten a centrum handlowym Prince George's Plaza, z wyjątkiem tego, że skręcałby z autostrady East - West Highway na skrzyżowanie 23rd Avenue, a następnie okrążał przez Lewisdale Drive, Fordham Street i 23rd Avenue, przed powrotem do skrzyżowania East - West Highway i kontynuowaniem pozostałej części trasy między stacją Fort Totten a centrum handlowym Prince George's Plaza. Jednakże; w przeciwieństwie do F6 Metrobus Route, R3 działałby tylko między centrum handlowym Prince George's Plaza a nowo otwartą stacją Greenbelt, zamiast kursować aż do Greenbelt Center (Crescent Road & Gardenway), tak jak F6 przed otwarciem Greenbelt stacja. Z drugiej strony R3 nadal wjeżdżałby do/bezpośrednio obsługiwał Beltway Plaza, tak jak robiła to trasa Metrobus F6. Jednakże; w przeciwieństwie do trasy F6 Metrobus, która kursowałaby między centrum handlowym Prince George's Plaza i Beltway Plaza, przez Belcrest Road, Adelphi Road, Campus Drive / University of Maryland College Park Campus, Baltimore Avenue i Greenbelt Road, R3 zamiast tego kursowałaby między Centrum handlowe Prince George's Plaza i Beltway Plaza, przez Belcrest Road, nowo otwartą stację Prince George's Plaza, Belcrest Road, East - West Highway, Adelphi Road, nowo wybudowany budynek Archives II, Adelphi Road, Metzerott Road, University Boulevard East i Droga Greenbelt. Następnie po obsłużeniu Beltway Plaza, R3 opuści Beltway Plaza, skręcając w prawo na skrzyżowanie Greenbelt Road w kierunku zachodnim i kursuje do nowo otwartej stacji metra Greenbelt, przez Cherrywood Lane i Greenbelt Metro Drive. Mimo że R3 nie wjechałby bezpośrednio do kampusu University of Maryland College Park / nie obsługiwałby go bezpośrednio, ponieważ po prostu pozostałby na Adelphi Road na północ od skrzyżowania Campus Drive zamiast zjeżdżać z Adelphi Road na Campus Drive, jak zawsze robiłby to F6, R3 by nadal obsługują kampus University of Maryland College Park z sąsiednimi przystankami autobusowymi na skrzyżowaniu Adelphi Road i Tulane Drive w Hyattsville, MD. Jednakże; R3 zapewnił nową usługę Metrobus na Adelphi Road, na północ od skrzyżowania Campus Drive, aż do skrzyżowania Metzerott Road w Adelphi / College Park, MD, na Metzerott Road, między skrzyżowaniami Adelphi Road i University Boulevard East w College Park, MD i na University Boulevard East między skrzyżowaniami Metzerott Road i Rhode Island Avenue w College Park, MD, co wcześniej nie było dostępne. Trasa R3 Metrobus działałaby jako całodzienna trasa Metrobus między stacjami Fort Totten i Greenbelt w dni powszednie oraz krótsze przejazdy między stacjami Fort Totten i Prince George's Plaza w weekendy, zapewniając znacznie wyższą liczbę usług Metrobus niż ograniczona usługa tylko w godzinach szczytu w dni powszednie / w okresie szczytu, którą trasa F5 Metrobus była obsługiwana między stacją Fort Totten a centrum handlowym Prince George's Plaza.

2001 Zmiany trasy

W dniu 13 stycznia 2001 r. R3 został przekierowany do obsługi Toledo Terrace za skrzyżowaniem Toledo Place, aż do skrzyżowania Belcrest Road i wjazdu do centrum handlowego Prince George's Plaza z Belcrest Road, zamiast przecinania Prince George's Centrum Handlowe Plaza od skrzyżowania samego Toledo Terrace.

2003 Zmiany trasy

Od 15 maja 2003 r. R3 została na stałe przekierowana, aby nie wjeżdżać już bezpośrednio / zapętlać się w centrum handlowym Prince George's Plaza, ze względu na terminal Metrobus wewnątrz centrum handlowego, wraz z dawnym terenem GC Murphy, z którego autobus kursował przed , zostały zburzone, aby zrobić miejsce na nowy sklep docelowy , który miał powstać na ich miejscu.

Zmiany tras w 2007 roku

Około maja/czerwca 2007 r., kiedy budowano Mosaic Apartments i utworzono nową blokadę drogową na wschodnim krańcu stacji Prince George's Plaza , R3 zmieniła trasę wraz z innymi trasami obsługującymi stację Prince George's Plaza , która wcześniej skręcała w lewo w Belcrest Droga. Autostrada R3 musiała opuścić Prince George's Plaza, skręcając w autostradę East-West Highway, a następnie skręcając w Belcrest Road, jadąc w kierunku stacji Fort Totten , lub jechać prosto za Belcrest Road, aż do skrzyżowania z Adelphi Road, jadąc w kierunek Stacja Greenbelt . Ta zmiana została wprowadzona jako nowa blokada drogowa i znak przy miejscu, w którym zbudowano Mosaic Apartments na wschodnim krańcu Prince George's Plaza, co nie pozwalało już na skręcanie w lewo z Prince George's Plaza na Belcrest Road.

17 czerwca 2012 Zmiany tras

W dniu 17 czerwca 2012 r. Trasa R3 została skrócona, aby kursować między stacją Greenbelt a stacją Prince George's Plaza w godzinach szczytu w dni powszednie, przy czym usługi między Prince Georges Plaza a stacją Fort Totten zostały zastąpione przez przekierowaną F6 ze stacji New Carrollton , która podążałaby trasą Dawna trasa R3. Trasa R2 działałaby w sąsiedztwie Lewisdale , zastępując części segmentu R3, podczas gdy trasa C8 kierowała się do Archiwa Narodowe w College Park w celu zastąpienia trasy R3. R3 przerwałby również Beltway Plaza , która została zastąpiona przez G12, G13, G14, G16 i R12 .

Główna różnica między usługami F6 między stacjami Prince George's Plaza i Fort Totten w porównaniu z usługami R3 między tymi dwiema stacjami polegała na tym, że F6 działałby tylko w dni powszednie, podczas gdy R3 zapewniał usługi między tymi dwiema stacjami codziennie.

W wyniku zmian nazwa R3 zostałaby zmieniona z Greenbelt-Fort Totten Line na Greenbelt-Prince George's Plaza Line, podczas gdy nazwa F6 zostałaby zmieniona na New Carrollton-Fort Totten Line .

Zaprzestanie świadczenia usługi

W dniu 27 marca 2016 r. WMATA ogłosiła zaprzestanie obsługi R3 z powodu małej liczby pasażerów w dniu 27 marca 2016 r. Objazd do Archiwów Narodowych w College Park został zastąpiony trasą C8 , podczas gdy inne trasy zapewniają alternatywne usługi na dawnej trasie R3. Powodem, dla którego WMATA zdecydowała się zaprzestać świadczenia usług R3, był bardzo niski poziom liczby pasażerów / słaba produktywność trasy, od 17 czerwca 2012 r., Kiedy przestał kursować do stacji Fort Totten i przestał kursować w Lewisdale, które miało jedne z najwyższych przejazdów stawki/poziomy wydajności i nie będą już działać.