Linia Kenilworth Avenue

WMATA Metrobus logo.svg
R12
Kenilworth Avenue Line
WMATA XDE40 on R12.jpg
Trasa R12 w Greenbelt
Przegląd
System Metrobus
Operator Zarząd Transportu Obszaru Metropolitalnego Waszyngtonu
Garaż lądowanie
Liberia Lokalny
Status Czynny
Rozpoczął służbę 1963
Usługa zakończona

R11: 2015 R13, R14: 1978 R15: 1993
Trasa
Widownia Hrabstwo Prince George's , północny wschód
Obsługiwane społeczności Deanwood , Tuxedo , Bladensburg , Rogers Heights , Edmonston , Riverdale Park , College Park , Berwyn Heights , Westchester Park, Franklin Park, Greenbelt
Obsługiwane punkty orientacyjne Stacja Greenbelt , Franklin Park, Springhill Lake Apartments, Beltway Plaza Mall , Westchester Park, College Park – stacja University of Maryland , Riverdale Park , Bladensburg , stacja Deanwood
Początek Stacja Greenbelt
Przez Minnesota Avenue NE, Kenilworth Avenue, Edmonston Road
Koniec Stacja Deanwood
Długość 55 minut
Praca
Poziom Brak nabożeństwa niedzielnego
Częstotliwość 30-60 minut
Częstotliwość weekendowa 60 minut
Działa 5:00 – 22:45
Transfery Tylko SmartTrip
Plan lekcji Linia Kenilworth Avenue
← R4 {{{system_nav}}} S1 →

Linia Kenilworth Avenue , oznaczona jako Trasa R12 , jest linią autobusową kursującą od poniedziałku do soboty, obsługiwaną przez Washington Metropolitan Area Transit Authority, pomiędzy stacją Greenbelt linii zielonej i żółtej metra w Waszyngtonie a stacją Deanwood pomarańczowej linii Metro w Waszyngtonie. Linia kursuje co 30 minut w godzinach szczytu oraz co 60 minut w pozostałych godzinach. Wycieczki trwają około 45 minut.

Tło

Trasa R12 kursuje od poniedziałku do soboty ze stacji Greenbelt i stacji Deanwood, głównie wzdłuż Kenilworth Avenue. Trasa zapewnia usługi wzdłuż Kenilworth Avenue i mniejszych społeczności do różnych stacji Metrorail. Trasa R12 obecnie działa poza podziałem Landover.

Trasa R12 zatrzymuje się

Historia

Trasa R12 została utworzona jako zupełnie nowa ekspresowa trasa tramwajowa około 1963 roku, działająca jako ekspresowa trasa tramwajowa przez całą drogę między Farragut Square w Downtown DC i Goddard Space Flight Center w Greenbelt tylko w dni powszednie oraz między Federal Triangle i Beltway Plaza Mall w soboty jako część linii tramwajowej „Kenilworth Avenue Express”, z trasami R11 i R15 kursującymi między Farrugut Square i Springhill Lake Apartment Complex tylko w godzinach szczytu oraz trasami R13 i R14 kursującymi między Southwest DC i kompleks Macke Industrial Park.

W 1973 roku wszystkie trasy zostały przekształcone w trasy Metrobus, kiedy WMATA przejęła wszystkie firmy tramwajowe, które działały w całym obszarze metropolitalnym Waszyngtonu i połączyła je wszystkie w swój system „Metrobus”, zachowując dokładnie takie same trasy, jak ich linie tramwajowe.

Po otwarciu stacji Stadion – Zbrojownia trasy R11, R12 i R15 zostały skrócone, aby zakończyć ich trasy w Zbrojowni Stadionu 18 lipca 1977 r., A wszystkie trasy zaprzestały obsługi Farragut Square . Trasy R11 i R15 będą również kursować podczas wczesno-sobotnych porannych wyjazdów przed kursowaniem pierwszego pociągu Blue Line.

Trasy R13 i R14 zostały wycofane 18 lipca 1977 r. I zastąpione przez R11, R12 i R15

W dniu 26 września 1977 r. Wczesne sobotnie poranne usługi na trasach R11 i R15 zostały przerwane z powodu wprowadzenia nowej usługi linii niebieskiej i pomarańczowej we wcześniejszych godzinach w sobotnie poranki. Obsługa godzin szczytu w dni powszednie nie uległa zmianie.

3 grudnia 1978 r., Wkrótce po otwarciu stacji Deanwood , R12 został jeszcze bardziej skrócony, aby działać tylko do stacji Deanwood, przerywając obsługę stacji Stadium – Armoury . Trasy R11 i R15 zostały przekierowane, aby działały jako zupełnie nowa trasa ekspresowa między Beltway Plaza Mall (R11) / Greenbelt Center (R15) a stacją New Carrollton , biegnąca głównie wzdłuż Greenbelt Road, Cherrywood Lane, Kenilworth Avenue, Capital Beltway i Autostrada Johna Hansona .

W wyniku tych zmian R11 i R15 zostały podzielone na osobną linię jako „Greenbelt-New Carrollton Express Line”, podczas gdy R12 pozostała częścią własnej linii, której nazwę zmieniono na „Kenilworth Avenue Line”.

4 stycznia 1981 r., Kiedy otwarto stację Addison Road , R12 została przedłużona ze stacji Deanwood do stacji Addison Road przez Minnesota Avenue NE i dawną trasą P12 na Addison Road, Palmer Highway, Addison Road, Seat Pleasant Drive, Hill Road i Central Avenue, kiedy P12 zaprzestaje obsługi Deanwood. Z drugiej strony, w czasie, gdy miała miejsce ta konkretna zmiana, R12 został skrócony, aby działać tylko do centrum handlowego Beltway Plaza Mall , przerywając obsługę Centrum Lotów Kosmicznych Goddard . W rezultacie trasa R12 została przemianowana na linię „Kenilworth Avenue – Addison Road”.

11 grudnia 1993 r., Kiedy otwarto zarówno stację College Park – University of Maryland, jak i stację Greenbelt , trasa R12 została przekierowana do obsługi między stacjami Deanwood i New Carrollton, przez odcinek trasy między stacją Deanwood a skrzyżowaniem Keniworth Avenue i River Road . Trasa R12 biegłaby wzdłuż River Road, aby obsługiwać stację College Park, po czym wracała na River Road, aby ponownie połączyć się z Kenilworth Avenue. R12 działałby wtedy na tej samej dokładnej trasie, na której działał między skrzyżowaniem Kenilworth Avenue & River Road i Beltway Plaza, i jechałby wzdłuż Cherrywood Lane, aby obsługiwać stację Greenbelt. Następnie R12 będzie kursować obok budynku sądu federalnego Capital Office Park i Greenbelt, zanim skręci w Kenilworth Avenue, a następnie będzie kursować przez resztę drogi do Nowa stacja Carrollton , Route R12 została przemianowana na „Kenilworth Avenue-New Carrollton Line”.

Również trasy R11 i R15 zostały przerwane i zostały zastąpione przez R12, która działa na połączeniu obu poprzednich tras między Greenbelt i stacją New Carrollton, zasadniczo zastępując obie te trasy Metrobus w całości. Segment dawnej trasy R12 między stacją Deanwood & Addison Road został zastąpiony obiema trasami V14 i V15 , które zostały przedłużone z Addison Road, aby kursować między stacją Deanwood a centrum handlowym Penn Mar, przez poprzednią trasę R12.

Usługi autobusowe w Greenbelt w stanie Maryland były kontrowersyjne w ciągu ostatnich kilku lat z powodu braku usług. Propozycja została wymieniona jako część ogólnosystemowych cięć autobusowych i kolejowych Metra, zaproponowanych podczas kryzysu budżetowego wiosną 2010 r. Następnie Zarząd Metro usunął wszystkie przerwy w usługach przed zatwierdzeniem budżetu na ten rok podatkowy. Zmiany w komunikacji autobusowej Greenbelts powróciły na prośbę miasta i hrabstwa Prince George's. W momencie składania wniosku linia R12 miała problemy z gromadzeniem się autobusów i rozkładem jazdy ze względu na długą trasę.

Przedstawiono propozycje trasy R12, w tym skrócenie odcinka do stacji Greenbelt z częścią Greenbelt do New Carrollton, która ma zostać zastąpiona nową trasą T14 działającą między Goddard Corporate Park i Beltway Plaza wzdłuż starej trasy R12 w Old Greenbelt. To jednak doprowadziłoby do ograniczenia obsługi i utraty bezpośredniej trasy z trasy R12 do stacji New Carrollton.

Inne propozycje były takie, że trasa G12 przebiegałaby na trasie R12 w Old Greenbelt, biegnącej między stacją Greenbelt a stacją New Carrollton w maju i zaprzestałaby obsługi do Franklin Park, a pętla Beltway Plaza została zastąpiona trasą G14 i G16. We wrześniu 2010 r. Zaproponowano, aby trasa R12 nadal kończyła się na stacji Greenbelt i dzieliła Greenbelt na część stacji New Carrollton na trasę G12, ale trasa R12 miałaby obsługiwać Franklin Park zamiast tras G14 i G16 i obsługiwać pętlę Beltway Plaza.

W dniu 19 grudnia 2010 r. R12 został skrócony, aby działał tylko między stacją Deanwood a stacją Greenbelt . Pozostała część trasy między stacją Greenbelt a New Carrollton została zastąpiona nową trasą G12 na prośbę miasta Greenbelt o podzielenie bardzo długiej trasy R12 na dwie oddzielne trasy oraz w celu poprawy niezawodności usług, przestrzegania rozkładu jazdy, i unikaj powielania z już istniejącymi trasami TheBus w hrabstwie Prince George's i innymi trasami Metrobus.

Trasa R12 została przekierowana w Franklin Park i Springhill Lake Complex. Autobusy kursowały wcześniej wzdłuż Edmonston Road, Springhill Drive, Springhill Lane, Breezewood Drive i z powrotem do Beltway Plaza Mall przez Cherrywood Lane i Greenbelt Road, po czym ponownie kursuje Cherrywood Lane do stacji Greenbelt w kierunku północnym i od Greenbelt do Beltway Plaza do Springhill Lake Complex, jadąc na południe tą samą ścieżką. Trasa została zmieniona na biegnącą wzdłuż Greenbelt Road, Beltway Plaza, Cherrywood Lane, Breezewood Drive, Edmonston Road, Springhill Drive iz powrotem wzdłuż Cherrywood Lane do stacji Greenbelt w kierunku północnym. Trasa działałaby odwrotnie, jadąc ze stacji Greenbelt, kompleksu Springhill Lake i Beltway Plaza w kierunku południowym. Usługa wzdłuż Springhill Lane została zastąpiona trasą TheBus 16 .

Trasa R12 została również przekierowana tak, aby działała wzdłuż kampusu do / ze stacji College Park – University of Maryland zamiast cofania się wzdłuż River Road w celu dodania usługi Metrobus do parków i ośrodków rekreacyjnych wzdłuż kampusu. Trasa R12 działałaby wzdłuż River Road tylko w jedną stronę w obu kierunkach. Trasa R11 została również przywrócona do służby, aby działać równolegle do R12 działającej we wczesnych godzinach porannych w dni powszednie, pomijając objazd R12 do kompleksu apartamentów Springhill Lake i Beltway Plaza .

R12 na stacji Greenbelt

W dniu 23 sierpnia 2015 r. R11 został ostatecznie wycofany na stałe i zastąpiony częstszą trasą R12. Usługi te nie wjechałyby na Beltway Plaza .

Począwszy od 1 września 2019 r. Przez dziewięć miesięcy pętla College Park Metrobus została tymczasowo zamknięta z powodu budowy linii Purple na stacji College Park, której wszystkie przystanki znajdują się wzdłuż River Road. W rezultacie przystanki autobusowe trasy R12 zostały przeniesione na River Road, aby obsługiwać stację. Nie było objazdów, które miały wpływ na trasę R12.

Podczas pandemii koronawirusa 2019 r . R12 został zdegradowany do obsługiwania sobotniego dodatkowego rozkładu jazdy rozpoczynającego się 16 marca 2020 r. Jednak począwszy od 18 marca 2020 r. Trasa została dodatkowo ograniczona do obsługi zwykłego sobotniego rozkładu jazdy z dodatkowymi przejazdami nie działające i nie obsługujące sobotnich usług, kiedy WMATA wdrożyła zmodyfikowany niedzielny rozkład jazdy i regularne usługi niedzielne w weekendy. Usługa dodatkowa została przywrócona 23 sierpnia 2020 r., jednak usługa sobotnia pozostała zawieszona.

26 września 2020 r. WMATA zaproponowała wyeliminowanie wszystkich sobotnich usług na trasie R12 i ograniczenie obsługi w dni powszednie do co 60 minut ze względu na niskie fundusze federalne. Jednak 14 marca 2021 r. Przywrócono sobotnią obsługę całej trasy R12.

  1. ^ a b c d e f Jones, Mike (14 lipca 1977). „Zmiana tras autobusowych Greenbelt w celu synchronizacji z metrem” (PDF) . Przegląd wiadomości Greenbelt . Źródło 11 maja 2019 r .
  2. ^ „Historia WMATA” (PDF) . Historia WMATA . 2019 . Źródło 11 maja 2019 r .
  3. ^ Feaver, Douglas (21 września 1978). „Trasy Metrobus zmieniają się wraz ze wzrostem usług metra” . Washington Post . Źródło 11 maja 2019 r .
  4. ^ a b Feaver, Douglas (30 listopada 1978). „Trasy autobusowe zmieniają się w niedzielę, aby połączyć się z linią pomarańczową” . Washington Post . Źródło 11 maja 2019 r .
  5. ^ a b „Nowe przystanki metra wprowadzają zmiany w Metrobusie” . Washington Post . grudzień 1980 . Źródło 11 maja 2019 r .
  6. ^ a b c Ostateczne oświadczenie o oddziaływaniu na środowisko: Konsolidacja Krajowego Urzędu Skarbowego: Hrabstwo Prince George's, Maryland . Waszyngton, DC: Hill International, Inc. 17 lipca 1992. s. 67.
  7. ^ a b c Pierre, Robert (9 grudnia 1993). „Metro zmienia rozkład jazdy autobusów” . Washington Post . Źródło 11 maja 2019 r .
  8. ^ „Czerwcowe przesłuchania publiczne w sprawie poważnych zmian w trasach autobusowych” (PDF) . Przegląd wiadomości Greenbelt . 10 czerwca 1993 . Źródło 11 maja 2019 r .
  9. ^ „Spotkanie publiczne” (PDF) . www.wmata.com .
  10. Bibliografia _ „WMATA proponuje restrukturyzację usług autobusowych Greenbelt” . Wielki Wielki Waszyngton . Źródło 15 kwietnia 2020 r .
  11. ^ Matt”Johnson (4 kwietnia 2010). "GreenbeltBus_Changes_Proposed" . Flickr . Źródło 14 kwietnia 2020 r .
  12. ^ Johnson, Matt (4 kwietnia 2010). "GreenbeltBus_Changes_Changes" . Flickr . Źródło 15 kwietnia 2020 r .
  13. ^ Matt”Johnson (11 maja 2010). „GbeltBus-maj 8-Zmiany” . Flickr . Źródło 15 kwietnia 2020 r .
  14. Bibliografia _ „Zarząd Metro zajmie się restrukturyzacją Greenbelt” . Wielki Wielki Waszyngton . Źródło 15 kwietnia 2020 r .
  15. ^ Matt”Johnson (27 września 2010). „Proponowane zmiany w autobusach Greenbelt” . Flickr . Źródło 15 kwietnia 2020 r .
  16. ^ „Proponowany Metrobus i usługa autobusowa dla Greenbelt” (PDF) . Źródło 15 kwietnia 2020 r .
  17. Bibliografia _ „Zarząd Metro zajmie się restrukturyzacją Greenbelt” . Wielki Wielki Waszyngton . Źródło 15 kwietnia 2020 r .
  18. ^ a b c d „WMATA publikuje nowe rozkłady jazdy autobusów” . Greenbelt, MD Patch . 9 grudnia 2010 r.
  19. ^ „Maryland, aby uzyskać ulepszoną usługę Metrobus” . WMATA . Źródło 15 kwietnia 2020 r .
  20. ^ „Zmiany usług Metrobus od 23 sierpnia” . www.wmata.com . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 15 sierpnia 2015 r . Źródło 31 lipca 2020 r .
  21. ^ „Tymczasowa relokacja przystanku: budowa purpurowej linii MDOT MTA w pętli autobusowej College Park Station, 1 września” . Źródło 25 maja 2020 r .
  22. ^ „Metro ogłasza dodatkowe zmiany związane z COVID-19, w tym zmniejszone usługi od poniedziałku | WMATA” . www.wmata.com . Źródło 31 stycznia 2021 r .
  23. Bibliografia _ _ www.wmata.com . Źródło 31 stycznia 2021 r .
  24. ^ „Zmiany usług Metrobus od 23 sierpnia | WMATA” . www.wmata.com . Źródło 31 stycznia 2021 r .
  25. ^ „Proponowane korekty usług według jurysdykcji” (PDF) . Źródło 27 września 2020 r .
  26. ^ „Zmiany usług Metrobus od 14 marca 2021 r. | WMATA” . www.wmata.com . Źródło 11 marca 2021 r .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kenilworth_Avenue_Line&oldid=1133370848 ”