Linie Greenbelt

WMATA Metrobus logo.svg
G12, G14

Greenbelt-New Carrollton Line Greenbelt Road-Good Luck Road Line
WMATA New Flyer D40LFR 6212 on Route G14.jpg
Trasa G14 działająca wzdłuż Greenbelt Road
Przegląd
System Metrobus
Operator Zarząd Transportu Obszaru Metropolitalnego Waszyngtonu
Garaż lądowanie
Liberia Lokalny
Status Czynny
Rozpoczął służbę 1976
Przodkowie C2 , R11, R12 , R15, T15, T16, T17
Trasa
Widownia Hrabstwo Księcia Jerzego
Obsługiwane społeczności Lanham , Seabrook , New Carrollton , Greenbelt
Obsługiwane punkty orientacyjne Stacja Greenbelt , Old Greenbelt (G12), Beltway Plaza (G14), Roosevelt Center, Goddard Space Flight Center (G14), Goddard Corporate Park (G14), Doctors Community Hospital (G12), stacja New Carrollton
Początek Stacja Greenbelt
Przez Cherrywood Lane, Greenbelt Road, Ridge Road (G12), Cipriano Road (G14), Good Luck Road (G14), Princess Garden Parkway (G12), Annapolis Road
Koniec Nowa stacja Carrolltona
Praca
Poziom Codziennie
Częstotliwość
30 minut (w godzinach szczytu) 60 minut (pozostałe godziny)
Częstotliwość weekendowa 60 minut
Działa
5:00 – 23:35 (w dni powszednie) 6:30 – 22:30 (weekendy)
Transfery Tylko SmartTrip
Plan lekcji
Greenbelt-New Carrollton Line Greenbelt Road-Good Luck Road Line
← G9 {{{system_nav}}} H1 →

Linie Greenbelt oznaczone jako Greenbelt – New Carrollton Line na trasie G12 i Greenbelt Road-Good Luck Road Line na trasie G14 to codzienne linie autobusowe obsługiwane przez Washington Metropolitan Area Transit Authority między stacją Greenbelt of the Green i Yellow Lines of Metro w Waszyngtonie i stacja New Carrollton linii pomarańczowej waszyngtońskiego metra. Linie kursują co 30 minut w godzinach szczytu i co 60 minut w pozostałych godzinach. Zarówno trasy G12, jak i G14 trwają około 55 minut. Obie trasy zapewniają usługi między New Carrollton i Greenbelt , łącząc podróżnych z obiema społecznościami bez konieczności wjeżdżania pociągiem do Waszyngtonu .

Opis trasy i obsługa

WMATA Nowa ulotka D40LFR 6171 na G12

Trasy G12 i G14 kursują codziennie między stacją Greenbelt a stacją New Carrollton . Trasa kursuje od 5:00 do 23:48 w dni powszednie i od 6:30 do 22:00 w weekendy. Pierwsze trzy przejazdy w kierunku wschodnim rozpoczynają się w Greenbelt Center w dni powszednie przed godziną 6:00, a przejazdy po godzinie 23:00 rozpoczynają się / kończą w Greenbelt Center. Trasa G14 omija Beltway Plaza Mall w dni powszednie tylko przed 7:45. Trasy G12 i G14 kursują co 30 minut w godzinach szczytu i 60 minut w pozostałych godzinach, z częstotliwością 15 minut w godzinach szczytu i 30 minut w pozostałych godzinach.

Trasa G12 zaczyna się na stacji Greenbelt i kieruj się Greenbelt Metro Drive, a następnie skręć w lewo wzdłuż ronda Cherrywood Lane . Następnie trasa skręca w Ivy Lane z Cherrywood Lane, następnie skręca w prawo wzdłuż Kenilworth Avenue, a następnie skręca w lewo wzdłuż Crescent Road i Ridge Road. Linia następnie skręca z powrotem na Ivy Lane, w lewo na Lastner Lane, a następnie z powrotem na Ridge Road. Linia biegnie następnie wzdłuż Ridge Road, aż skręca w Gardenway, a następnie kolejny skręt w Crescent Road obsługującą spotkanie Roosevelt Centre/Old Greenbelt z G14. Następnie trasa skręca wzdłuż Southway, a następnie ponownie skręca w prawo wzdłuż Ridge Road. Następnie trasa skręca w Westway, następnie Lakeside Drive i Lakecrest Drive, po czym skręca w lewo wzdłuż Greenbelt Road, aby obsłużyć centrum handlowe Greenway, które ponownie łączy się z G14.

Następnie trasa G12 skręca w lewo wzdłuż Hanover Parkway, obsługując przystanki wzdłuż Hanover Parkway, Mandan Road i Ora Glen Drive przed wznowieniem obsługi wzdłuż Hanover Parkway. Trasa zmienia kierunek na Good Luck Road, aby zapętlić i obsłużyć Doctor's Community Hospital przed wznowieniem trasy wzdłuż Princess Garden Parkway, aż do Annapolis Road. Trasa G12 będzie kursować wzdłuż Annapolis Road przed skrętem w Harkins Road, a następnie w Ellin Road, by dotrzeć do końca na stacji New Carrollton. Linia będzie przebiegać tą samą trasą i odwrotnie, z wyjątkiem przejazdów w kierunku zachodnim, które będą kursować wzdłuż Annapolis Road i Lanham Severn Road, aby dotrzeć do Princess Garden Parkway.

Trasa G14 rozpoczyna się na stacji Greenbelt i jedź wzdłuż Greenbelt Metro Drive, a następnie skręć w prawo wzdłuż ronda Cherrywood Lane. Linia kursuje następnie wzdłuż Cherrywood Lane, po czym skręca wzdłuż Greenbelt Road. Trasa następnie skręca i zapętla się w Beltway Plaza przed wznowieniem wzdłuż Greenbelt Road. Wybrane wycieczki przed 7:45 pominą Beltway Plaza. Trasa biegnie wzdłuż Greenbelt Road, zanim skręca wzdłuż Lakecrest Drive. Trasa będzie następnie działać wzdłuż Lakecrest Drive, Lakeside Drive, Westway i Ridge Road. Następnie trasa skręca wzdłuż Gardenway i Crescent Road, obsługując spotkanie Roosevelt Center/Old Greenbelt z G12. Następnie trasa skręca wzdłuż Southway i pozostaje prosta zamiast skręcać w Ridge Road z G12. G14 pozostaje wzdłuż Southway, zanim skręci w Greenbelt Road obsługującą centrum handlowe Greenway, które ponownie łączy się z G12.

Następnie G14 pozostaje wzdłuż Greenbelt Road, aż do skrętu wzdłuż Mission Drive obsługującej Goddard Corporate Park. Następnie linia wznawia obsługę wzdłuż Greenbelt Road, a następnie skręca wzdłuż Good Luck Road, pozostając prosto, aż do skrętu w lewo w Cipriano Road. Następnie pozostaje wzdłuż Cipriano Road, po czym skręca w prawo wzdłuż Lanham Severn Road. Trasa G14 będzie następnie podążać trasą G12 do New Carrollton. Linia będzie podążać tą samą trasą i odwrotnie.

Trasy G12 i G14 działają obecnie poza podziałem Landover.

G12 zatrzymuje się

G14 zatrzymuje się

Historia

Linia Greenbelt – New Carrollton była obsługiwana przez dwie różne trasy Metrobus od 1978 do 1993. Trasy lokalne były obsługiwane przez trasy T15, T16 i T17 od 1976 do 2010, podczas gdy trasy ekspresowe były obsługiwane przez „Greenbelt-New Carrollton Express Line " obsługiwane przez trasy R11 i R15. Po 1993 roku linia była obsługiwana wyłącznie przez trasy T15, T16 i T17. Po połowie 2000 roku trasy T16 i T17 były kontynuowane.

R11, R15

Zobacz także: Linia Kenilworth Avenue

Trasy R11 i R15 obsługiwały trasy ekspresowe tylko w godzinach szczytu w latach 1978-1993. Obie trasy kursowały tylko w godzinach szczytu.

Linia Greenbelt – New Carrollton Express

Zobacz też: Linia Greenbelt – New Carrollton Express

Trasy R11 i R15 pierwotnie działały jako linie tramwajowe działające między Farragut Square a Springhill Lake Apartment Complex, kiedy były częścią linii Kenilworth Avenue Line . W 1973 roku obie trasy R11 i R15 stały się trasami Metrobus wraz z trasami R12, R13 i R14. W dniu 18 lipca 1977 r. trasy R11 i R15 zostały skrócone do stacji Stadion – Zbrojownia . Wczesne poranne usługi w sobotę zostały przerwane 26 września 1977 r., Zastępując je pomarańczowymi i niebieskimi , bez wpływu na przejazdy w godzinach szczytu.

3 grudnia 1978 r. Trasy R11 i R15 zostały oddzielone od Kenilworth Avenue Line i zostały utworzone jako „Greenbelt-New Carrollton Express Line”, która zapewniała ekspresowe usługi między stacją Greenbelt a New Carrollton . Trasa R11 kursowałaby między Beltway Plaza Mall a stacją New Carrollton, natomiast trasa R15 między Greenbelt Center a stacją New Carrollton. Obie trasy przebiegałyby głównie wzdłuż Greenbelt Road, Cherrywood Lane, Kenilworth Avenue, Capital Beltway i John Hanson Highway .

11 grudnia 1993 r. Trasy R11 i R15 zostały przerwane, gdy część Green Line między stacją Greenbelt a stacją Fort Totten została otwarta i zastąpiona trasami R12, T15, T16 i T17.

T15, T16, T17

Trasa T16 pierwotnie działała jako część linii Bowie-Belair z trasą T14 w latach 80.

Trasy T15, T16 i T17 były oryginalną linią Greenbelt – New Carrollton, która była znana jako linia Greenbelt przed G12, G13, G14 i G16. T16 kursował w poniedziałki i soboty, podczas gdy T17 obsługiwał tylko w godzinach szczytu. Oba autobusy kursowały w różnym czasie, a T15 i T17 obsługiwały tylko Goddard Corporate Park. Trasa T15 okrążałaby również Edmonston Road, Cherrywood Lane i Ivy Lane, obsługując Greenbelt Marriott. Wszystkie trasy obsługiwane z 60-minutowymi odstępami, przy czym trasy T15 i T17 działają z łączną częstotliwością 30 minut.

Historia

Trasy T16 i T17 pierwotnie obsługiwały całą drogę między stacją Rhode Island Avenue – Brentwood a Beltway Plaza Mall , przez New Carrollton i Capital Plaza Mall , między 27 marca 1976 a 3 grudnia 1978, kiedy obie trasy zostały obcięte, aby działać tylko między Beltway Plaza i stacja New Carrollton . Trasa T15 pierwotnie działała jako Bowie – Belair Shuttle, zanim została zastąpiona trasą T12 3 grudnia 1978 r. Trasy T15 również pierwotnie obsługiwały Crofton , dopóki nie zostały zastąpione przez B29 i B31 na początku lat 90.

W dniu 11 grudnia 1993 r. Trasy T16 i T17 zostały przedłużone z Beltway Plaza Mall do stacji Greenbelt w celu zapewnienia mieszkańcom Greenbelt dostępu do metra w Waszyngtonie . T15 dołączył również do T16 i T17 11 grudnia 1993 r., Kiedy stacja Greenbelt została otwarta i działała tylko w godzinach szczytu w dni powszednie przez Cherrywood Lane i Ivy Lane.

W dniu 30 czerwca 2002 r. Trasy T15, T16 i T17 zostały zmienione, na których autobusy będą kursować przez Soil Conservation Road do centrum dla odwiedzających NASA poza ogrodzeniem ochronnym w Goddard Space Flight Center, a klienci mogą wysiadać z autobusu na nowych przystankach autobusowych wzdłuż Greenbelt Road w pobliżu głównej bramy. W weekendy autobusy będą omijać centrum.

W dniu 29 września 2002 r. Trasa T15 została przerwana i zastąpiona trasami R12, T16 i T17, ponieważ prawie cała jej trasa pokrywała się z trzema trasami między stacją Greenbelt i New Carrollton . Trasa T17 zaczęła kursować co 30 minut, aby realizować usługę T15. Trasy T16 i T17 zostały również przekierowane w Goddard Space Flight Center, aby nie działały już wzdłuż Explorer Road i Goddard Road, a zamiast tego działały tylko przez Icesat Road i centrum dla zwiedzających.

W dniu 27 marca 2005 r. Obsługa centrum dla odwiedzających Goddard Space Flight Center została wznowiona w soboty, ponieważ centrum dla odwiedzających zostało ponownie otwarte w sobotę. Trasa wcześniej obsługiwała pętlę tylko w dni powszednie.

Usługa restrukturyzacji w Greenbelt

Orion V kursujący po dawnej trasie T17 na stacji Greenbelt

Autobus w Greenbelt w stanie Maryland przez lata budził kontrowersje z powodu braku usług i długich tras. Propozycje zostały wymienione jako część ogólnosystemowych cięć autobusowych i kolejowych Metra, zaproponowanych podczas kryzysu budżetowego wiosną 2010 r. Następnie Zarząd Metro odrzucił wszystkie przerwy w usługach przed zatwierdzeniem budżetu na ten rok podatkowy. Zmiany w autobusach Greenbelt pojawiły się ponownie na prośbę Greenbelt i hrabstwa Prince George's .

Rada Miejska Greenbelt poparła zmiany głównie z obawy, że jeśli zmiany nie zostaną wprowadzone, Greenbelt znajdzie się na szczycie listy redukcji usług w następnym cyklu budżetowym. Pracownicy WMATA chcieli zrekonstruować trasy, ponieważ uważali, że zasoby można wykorzystać bardziej efektywnie. WMATA szacuje, że proponowane zmiany pozwolą zaoszczędzić około 563 000 USD rocznie na kosztach operacyjnych. W momencie ogłoszenia tylko 81 (tylko w niedziele), R3 , C2 , R12 , a T16 i T17 wjeżdżały do ​​Greenbelt wraz z TheBus 11, 15, 15X i 16. Trasy C2, R12, T16 i T17 oraz TheBus były jedynymi trasami, które kursują do Greenbelt jako 81, a R3 działał tylko do stacji Greenbelt .

Trasy T16 i T17 prowadziły bardzo długie trasy, ponieważ wszystkie punkty orientacyjne zostały połączone w jedną długą trasę, a T17 została przekierowana tylko do obsługi Goddard Corporate Park w godzinach szczytu. Oznaczało to niespójne planowanie T16 i T17 wokół jego ścieżki. T16 działa od poniedziałku do soboty do 21:00 bez usług w godzinach szczytu. Trasa T17 działa również tylko w godzinach szczytu w dni powszednie. Trasa R12 była wyjątkowo długą trasą, na której występowały problemy z gromadzeniem autobusów i rozkładem jazdy, a trasa C2 musiała się cofać, aby obsługiwać stację Greenbelt . W tym czasie na żadnej trasie nie ma połączeń niedzielnych, z wyjątkiem trasy 81, która kursuje tylko do stacji Greenbelt i kieruje się do stacji Cherry Hill lub Rhode Island Avenue – Brentwood , a trasa R3 została skrócona do obsługi między stacją Fort Totten a stacją Prince George's Plaza w weekendy tylko bez usługi Greenbelt w tych czasach.

Propozycje z kwietnia 2010 r

W kwietniu 2010 r. Przedstawiono propozycje zupełnie nowych tras T12 i T14, które miałyby dołączyć do T16 i wyeliminować T17. Ustawia się następująco:

  • Trasa T12 działałaby na połączeniu tras C2 i R12, ponieważ zaproponowano skrócenie obu tras do stacji Greenbelt . T12 kursowałby między Greenbelt a stacją New Carrollton , ale nie wjechałby w pętlę Beltway Plaza Mall . Trasa skręciłaby również w Handover Parkway i służyła Doctor's Community Hospital.
  • Trasa T14 działałaby między Beltway Plaza i Goddard Corporate Park tylko przez stację Greenbelt, Franklin Park i Old Greenbelt, zastępując trasę R12 w Greenbelt i całkowicie zastępując trasę T17. Trasa skręcałaby również w Greenbelt i Handover Parkway i biegłaby wzdłuż Ora Glen Drive. Będzie to jedyna usługa obsługująca pętlę Beltway Plaza. Jednak Goddard Space Flight Center zostanie wyeliminowana.
  • Trasa T16 działałaby na trasie C2 między stacją Greenbelt a Greenbelt Center, a następnie obecną trasą między Greenbelt Center a stacją New Carrollton, ale zaprzestałaby obsługi szpitala Doctors Community Hospital, który został zastąpiony przez T12, a usługi Old Greenbelt i Beltway Plaza zostały zastąpione trasą T14. Jednak pętla centrum dla odwiedzających Goddard Space Flight Center.
  • Trasa T17 zostałaby wyeliminowana i zastąpiona kombinacją tras T12, T14 i T16.

Doprowadziłoby to do następujących redukcji usług na już uruchomionych trasach:

  • Trasa C2 kończyłaby się na stacji Greenbelt, przerywając obsługę między stacją Greenbelt a Greenbelt Center. To wyeliminowałoby bezpośrednie połączenie z University of Maryland i stacją Wheaton w Old Greenbelt i Greenbelt Center.
  • Trasa R3 zostałaby całkowicie przerwana i zastąpiona kombinacją tras C2, F6, R2.
  • Trasa R12 również kończyłaby się w Greenbelt z zaprzestaniem obsługi do New Carrollton. To wyeliminowałoby bezpośrednie połączenie do New Carrollton wzdłuż trasy R12 w Old Greenbelt, ponieważ proponowany T14 kończyłby się tylko w Goddard Corporate Park.

Propozycje z maja 2010 r

W dniu 8 maja 2010 r. WMATA wydała kolejną propozycję uproszczonej usługi Greenbelt, która obejmuje zupełnie nowe trasy G12, G14 i G16 zamiast tras T12, T14 i T16. Został on ustawiony następująco:

  • Trasa G12 działałaby wzdłuż trasy R12 wzdłuż dzielnicy Old Greenbelt ze zmianą trasy wzdłuż Lastner Lane i Ridge Road zamiast wzdłuż Crescent Road, Hillside Road i Laurel Hill Road oraz z opcją pozostania na trasie R12 i T16 regularnie rozgromienie. G12 miałby również obsługę przez apartamenty University Square przy Westway. Skręcałby również wzdłuż Greenbelt i Mandan Road i biegł wzdłuż Ora Glen Drive, zastępując trasę R12, a także służyłby Doctor's Community Hospital. Trasa byłaby podobna do trasy T14, ale zamiast tego działałaby między stacją Greenbelt a Nowa stacja Carrollton zamiast Beltway Plaza i Goddard Corporate Park przez Greenbelt. Części wzdłuż Crescent Road, Hillside Road i Laurel Hill Road zostaną zastąpione zmienioną trasą TheBus Route 11 .
  • Trasa G14 działałaby wzdłuż kombinacji tras C2, R12, T16 i T17 działających na trasie C2 między stacją Greenbelt a Greenbelt Center przez Franklin Park oraz na trasach T16 i T17 między Greenbelt Center a stacją New Carrollton. Byłaby to jedyna trasa obsługiwana przez Goddard Corporate Park i działałaby tylko w dni powszednie tylko do godziny 18:00. Jednak Goddard Space Flight Center , usługi wzdłuż Kenilworth Avenue, usługi Old Greenbelt i usługi dla Doctor's Community Hospital zostaną wyeliminowane.
  • Trasa G16 obsługiwałaby tę samą trasę co trasa G14, ale pomijałaby Goddard Corporate Park i kursowałaby późnymi nocami po godzinie 18:00 oraz tylko w soboty.
  • Trasa C2 nadal kończyłaby się na stacji Greenbelt, przerywając obsługę Greenbelt Center.
  • Trasa R3 została usunięta z propozycji i nie zostanie przerwana.
  • Trasa R12 przestałaby obsługiwać wzdłuż Frankin Park i została zastąpiona trasami G14 i G16.

Propozycje z września 2010 r

We wrześniu 2010 r. WMATA opublikowała ostateczną propozycję przyszłej usługi Greenbelt wraz z TheBus hrabstwa Prince Georges w październiku 2010 r. Zmiany WMATA były podobne do propozycji z 8 maja, ale z pewnymi zmianami.

  • Trasa G12 zostałaby przekierowana wzdłuż Lastner Lane i Ridge Road i działałaby wzdłuż Lakecrest Drive, Westway i Lakeside Drive podobnie jak trasy G14 i G16, ale biegłaby w przeciwnym kierunku (co oznacza, że ​​zatrzymuje się trasa G14 biegnąca w kierunku stacji New Carrollton zamiast tego kursuj do stacji Greenbelt na trasie G12 i odwrotnie) i skręć w Greenbelt i Lakecrest Drive. Zamiast tego obsługiwałaby również trasy T16 i T17 wzdłuż Handover Parkway i Mandan Road oraz biegłaby wzdłuż Ora Glen Drive. Usługa wzdłuż Southway byłaby obsługiwana trasami G14 i G16. Usługi wzdłuż Crescent Road, Hillside Road i Laurel Hill Road zostaną zastąpione nową trasą Trasa autobusowa 11 .
  • Trasy G14 i G16 pozostałyby wzdłuż Greenbelt Road i nie biegłyby wzdłuż Handover Parkway i Mandan Road, a ta część byłaby prowadzona przez trasę G12. Trasy G14 i G16 również nie obsługiwałyby Franklin Park, zamiast tego przebiegałaby wzdłuż nich trasa R12. Ale G14 i G16 obsługiwałyby Beltway Plaza Mall .
  • Nowy „Time Transfer” miał zostać dodany w Greenbelt Center na trasach G12, G14 i G16.
  • Trasa R12 służyłaby Frankin Park i pętli Beltway Plaza.
  • Trasa C2 nadal kończyłaby się na stacji Greenbelt, przerywając obsługę Greenbelt Center.
  • Trasa autobusowa nr 11 zostałaby przedłużona do dzielnicy Old Greenbelt Neighborhood, kursując na dawnych trasach R12, T16 i T17 i działając jako pętla.
  • Trasa TheBus 15 zostałaby wyeliminowana i zastąpiona kombinacją tras G14, G16, TheBus oraz tras 11 i 16.

Zarząd Metra miał głosować nad zmianami 30 września 2010 r. Jeśli głosowanie zostanie zatwierdzone, zmiany rozpoczną się już w grudniu.

Restrukturyzacja

Pod koniec 2010 roku, w ramach próby odbudowy, WMATA ogłosiła zmiany w liniach autobusowych w Greenbelt, które wpłyną na obecną trasę T16 i T17 wraz z trasami C2 i R12 od 19 grudnia 2010 roku.

Trasy T16 i T17 zostały wyeliminowane i zastąpione trasami G12, G13, G14 i G16, których nazwy zmieniono na Greenbelt – New Carrollton Line . Trasy G13, G14 i G16 zastąpiłyby trasy C2, T16 i T17, podczas gdy trasa G12 zastąpiłaby trasę R12 między stacjami Greenbelt i New Carrollton. Podczas gdy obie trasy T16 i T17 służyły Doctors Community Hospital, trasy G13, G14 i G16 nie obsługiwałyby szpitala, ponieważ trasa G12 będzie obsługiwała szpital, ponieważ trasa była bliżej szpitala niż G13, G14 i G16. Ponadto trasy G13 i G14 obsługiwałyby Goddard Corporate Park w dni powszednie przez cały czas, podczas gdy trasa G16 nie obsługiwałaby parku. Nowa linia Greenbelt byłaby tą samą propozycją, co propozycja z września 2010 roku.

Trasa G12 kursowałaby od poniedziałku do soboty (tak samo jak T16), G13 była usługą tylko w godzinach porannego szczytu, która nie obsługuje centrum handlowego Beltway Plaza Mall i ma tę samą trasę co G14, G14 kursowała tylko w poniedziałek i piątek od 8:00 do 18:00 kursuje przez Goddard Corporate Park, a G16 kursuje późnymi nocami w dni powszednie po 18:00 i w soboty tylko z pominięciem Goddard Corporate Park. Większość poprzednich tras C2, R12, T16, T17 została wchłonięta przez nowe trasy G12, G13, G14 i G16.

Wprowadzono również nowy „Transfer czasowy” z trasami G12, G13, G14 i G16. Autobusy będą się spotykać w Old Greenbelt. Działa tak, że autobus w kierunku wschodnim / zachodnim na jednej trasie przyjeżdża w tym samym czasie, co autobus w kierunku wschodnim / zachodnim na drugiej trasie. Autobusy będą miały zaplanowane oczekiwanie około 5 minut, aby uwzględnić kaprysy ruchu. Na przykład ktoś w północnej części Old Greenbelt (G12) będzie mógł dotrzeć do Goddard Corporate Park (G13/G14), przesiadając się w Greenbelt Center. Podobnie ktoś w Beltway Plaza (G13/G14/16) może dotrzeć do Roosevelt High lub Doctors Community Hospital (G12) w ten sam sposób.

Trasa C2 została skrócona do końca na stacji Greenbelt , a usługi między stacją a Greenbelt Center zostały zastąpione trasami G13, G14 i G16. Trasa R12 została podzielona na dwie trasy. Część R12 między stacją Greenbelt a New Carrollton została zastąpiona przez G12 podczas kierowania do Doctors Community Hospital i operowania wzdłuż Ridge Road, Ivy Lane i Lastner Lane. Trasa autobusowa 11 zastąpiła części T16, T17 i R12 wzdłuż Hillside Road, Laurel Hill Road i część Crescent Road między Hillside Road i Lastner Lane, która została przedłużona jako pętla biegnąca od stacji Greenbelt i pętla wzdłuż Handover Parkway Mandan Road i Ora Glen Drive w kierunku zachodnim. Trasa TheBus 15 została również przerwana i zastąpiona trasami G12, G13, G14, G16 i TheBus 11 i 16.

Wszystkie zmiany weszły w życie 19 grudnia 2010 r., A usługi rozpoczęły się następnego dnia, ponieważ w tym czasie na żadnej trasie nie było połączeń niedzielnych.

W dniu 26 czerwca 2011 r. Trasy G13 i G14 zostały przekierowane w Goddard Corporate Park, aby działały wzdłuż Forbes Boulevard i Aerospace Road, a następnie wróciły na Greenbelt Road w celu świadczenia usług bliżej budynku biurowego przy 7700 Hubble Drive dla pracowników NASA i NOAA .

Podczas budżetu FY2016 WMATA WMATA zaproponowała wyeliminowanie tras G13 i G16 i zastąpienie ich trasą G14. Wszystkie przejazdy G13 i G16 zostaną przemianowane na trasę G14. Obsługa wzdłuż Aerospace Road i Forbes Boulevard zostałaby przerwana z powodu małej liczby pasażerów na trasie G14. Ponadto, nowe usługi niedzielne zostaną dodane zarówno do G12, jak i G14. Przyczyną proponowanych zmian było uproszczenie linii Greenbelt – New Carrollton Line, bardzo niewiele osób korzysta z przystanków na Aerospace Road, przedłużenie wszystkich przejazdów G16 do Goddard Corporate Park zapewni lepszą obsługę mieszkań po południowej stronie Greenbelt Road (na wschód od Good Luck Road) i do centrum handlowego Eastgate, a trasa ma wielu jeźdźców w ciągu tygodnia i soboty, które powinny mieć niedzielne usługi zgodnie ze standardami WMATA. Usługi dla Goddard Corporate Park stałyby się częstsze i odbywałyby się codziennie zamiast ograniczonych usług w ciągu tygodnia.

W dniu 27 marca 2016 r. Trasy G13 i G16 zostały wycofane przez WMATA i zastąpione przez G14, która dodała obsługę weekendową. G14 wchłonąłby Skip G13's Beltway Plaza Mall rano przed 7:30 i przez cały czas obsługiwał Goddard Corporate Park. Trasa G14 zaprzestałaby również obsługiwania wzdłuż Forbes Boulevard i Aerospace Road z powodu małej liczby pasażerów. Ponadto G12 i G14 po raz pierwszy dodały usługę niedzielną, która nie była dostępna dla T16 i T17. Wraz z dodaniem przez G14 pełnej obsługi codziennej, dodano również dodatkową usługę po godzinie 18:00 w dni powszednie i usługę weekendową dla mieszkańców Goddard Corporate Park na dawnej trasie T17.

W 2017 roku WMATA zaproponowała zmianę harmonogramu G12 i G14, która wyeliminowałaby transfer czasu w Roosevelt Center. G12 i G14 mają odlecieć zarówno z Greenbelt, jak i New Carrollton w ciągu kilku minut od siebie i mają się spotkać w Roosevelt Center. WMATA zaproponowała rozłożenie w czasie odjazdów, ponieważ rozłożenie odjazdów na stacjach mogłoby zapewnić więcej opcji odjazdów klientom podróżującym do iz przystanków obsługiwanych przez obie trasy, w tym w Roosevelt Center w Greenbelt, poprawiając łączną częstotliwość kursowania z około 30 i 60 minut co 15 i 30 minut na przystankach obsługiwanych przez obie trasy G12 i G14 oraz poprawiłoby działanie usług i zmniejszyło korki autobusowe w New Carrollton, gdzie trasy G12 i G14 dzielą zatokę autobusową zgodnie z WMATA. Przykład proponowanego scenariusza wygląda następująco:

Obecny wyjazd z New Carrollton Proponowany wyjazd Przykład z New Carrollton
Godziny szczytu w dni powszednie
G14 6:00 6:00
G12 6:02 rano 6:15 rano
G14 6:30 RANO 6:30 RANO
G12 6:32 rano 6:45 rano
G14 07:00 07:00
G12 7:02 rano 7:15
W dni powszednie w południe i weekendy
G14 11:30 11:30
G12 11:32 11:45
G14 12:30 PO POŁUDNIU 12:30 PO POŁUDNIU
G12 12:32 12:45

Miary wydajności zgodnie z WMATA przedstawiają się następująco od budżetu na rok 2016:

Miary wydajności Trasy G12, G14 Wytyczne WMATA Zdany/Niezdany
Przeciętni jeźdźcy w dni powszednie 2966 432 Przechodzić
Zwrot kosztów 27,30% 16,6% Przechodzić
Dotacja na jeźdźca 2,97 USD 4,81 USD Przechodzić
Jeźdźcy na wycieczkę 28.0 10.7 Przechodzić
Pasażerowie na milę przychodów 2.27 1.3 Przechodzić

W dniu 24 czerwca 2018 r. WMATA przerwała „Transfer czasowy” w Greenbelt Center w celu poprawy łącznej częstotliwości usług dla klientów na obu trasach. G12 i G14 kursują teraz w odstępach 15 minut w godzinach szczytu i 30 minut w innych porach.

Podczas pandemii COVID-19 trasy G12 i G14 kursowały według weekendowego rozkładu jazdy od 16 marca 2020 r. Jednak w weekendy G12 i G14 zostały zawieszone. Pełne usługi w dni powszednie i usługi w soboty zostały wznowione 23 sierpnia 2020 r., Ale usługi w niedziele działają teraz tylko w godzinach od 8:00 do 20:00.

W dniu 6 czerwca 2021 r. Trasy zostały podzielone na dwie oddzielne linie, przy czym trasa G12 pozostała linią Greenbelt-New Carrollton, a trasa G14 została przemianowana na linię Greenbelt Road-Good Luck Road, czasy podróży i trasa pozostają takie same na obu trasy.

5 września 2021 roku na obu trasach przywrócono pełny kurs niedzielny.

W sierpniu 2022 r. Usługa G12 tymczasowo omija Doctors Community Hospital ze względów bezpieczeństwa. Wznowiono służbę 14 września, objeżdżając przy okazji Mallery Drive.

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Greenbelt_Lines&oldid=1133874995 ”