Linia limitowana Rhode Island Avenue

Przegląd
ograniczonej linii
G9 Rhode Island Avenue
MetroExtra logo.svg
System Metrobus
Operator Zarząd Transportu Obszaru Metropolitalnego Waszyngtonu
Garaż Bladensburga
Liberia MetroExtra
Status Czynny
Rozpoczął służbę 20 marca 2017 r
Trasa
Widownia Północny zachód , północny wschód
Obsługiwane społeczności Mount Rainier, Maryland , Woodridge , Langdon , Edgewood , Bloomingdale , Shaw , Logan Circle , Śródmieście
Obsługiwane zabytki Terminal Mount Rainier , stacja Rhode Island Avenue – Brentwood , stacja Shaw – Howard University , stacja McPherson Square , Franklin Square
Początek Terminal Mount Rainier (Rhode Island Ave i 34th Street)
Przez Rhode Island Avenue NW/NE
Koniec Stacja McPherson Square (wejście na plac Franklin)
Praca
Poziom Tylko w godzinach szczytu w dni powszednie
Częstotliwość 15–16 minut
Działa 6:00–9:50, 15:00–19:33
Transfery Tylko SmartTrip
Plan lekcji Linia limitowana Rhode Island Avenue
← G8 {{{system_nav}}} G12 →

Linia Rhode Island Avenue Limited , oznaczona jako Route G9 , to linia autobusowa MetroExtra z ograniczonymi przystankami, dostępna tylko w godzinach szczytu, obsługiwana przez Washington Metropolitan Area Transit Authority pomiędzy terminalem Mount Rainier a Franklin Square . Linia kursuje co 15 minut w godzinach szczytu, a podróż trwa około 45 minut. Trasa ta zapewnia przejazd z jednym miejscem między Mount Rainier a centrum DC w godzinach szczytu w dni powszednie, dzięki czemu pasażerowie nie będą musieli wsiadać do pociągu.

Tło

Trasa G9 zapewnia połączenie między terminalem Mount Rainier a Franklin Square wzdłuż Rhode Island Avenue wyłącznie w godzinach szczytu w dni powszednie. Trasa ta zapewnia przejazd między dwoma punktami z jednym miejscem, dzięki czemu pasażerowie nie będą musieli przesiadać się do kolei ani innych autobusów w godzinach szczytu. Trasa G9 ma 15 przystanków w kierunku zachodnim i 13 przystanków w kierunku wschodnim i kursuje w obu kierunkach w godzinach szczytu.

Route G9 obecnie działa poza oddziałem Bladensburg.

Aktualne przystanki

Historia

Trasa G9 pierwotnie funkcjonowała jako część linii Queens Chapel Road Line wraz z trasą G7. Obie trasy kursują pomiędzy kompleksem apartamentów Highview w Hyattsville w stanie Maryland , aż do centrum miasta DC , głównie wzdłuż Queens Chapel Road. W 1978 roku trasy G7 i G9 zostały przerwane i zastąpione trasami R2 , R4, R6 i R7, które obecnie kursują między stacją Brookland – CUA a Calverton (R2)/Hyattsville (R4)/ Lewisdale (R6)/Highview Apartment Complex (R7) ).

Wniosek

W 2014 roku WMATA ogłosiła badanie nowej trasy MetroExtra biegnącej wzdłuż korytarza Rhode Island Avenue w celu uzupełnienia trasy G8. Nowa trasa G9 połączy Mount Rainier w stanie Maryland z centrum DC po raz pierwszy od 1976–1978. Propozycja oznacza, że ​​pasażerowie będą mogli wsiąść do autobusu G9 i dojechać aż do stacji McPherson Square bez konieczności przesiadania się na stacji Rhode Island Avenue – Brentwood do kolei lub innego autobusu. Zapewniłoby to mieszkańcom Ward 5 i Mount Rainier częstsze i bardziej bezpośrednie połączenia z centrum miasta oraz szybsze połączenia z innymi głównymi liniami autobusowymi.

Trasa G9 będzie kursować wzdłuż części starych linii tramwajowych 82, E2 i F2 wzdłuż Rhode Island Avenue , Logan Circle , 13th Street, I Street, 14th Street i Thomas Circle . Jednak nie było środków na trasę G9, która nie mogła rozpocząć działalności.

Propozycja została wdrożona ze względu na wzrost liczby pasażerów na trasie G8 w ostatnich latach, która była jedyną linią autobusową łączącą Rhode Island Avenue i Downtown, z wyjątkiem obsługującej Avondale w stanie Maryland zamiast Mount Rainier w stanie Maryland . Trasa G8 łączyła także większość dzielnic na proponowanej trasie G9, z wyjątkiem Bloomingdale , do którego prowadzi trasa 80, ale notorycznie się spóźnia.

W 2016 r. Metro ponownie zaproponowało trasę G9, a Komisja ds. Finansów i Dochodów Rady DC rozważała zasugerowanie tej trasy podczas ustalania budżetu WMATA na rok 2017. Finansowanie trasy G9 musiałoby pochodzić z budżetu DC, ponieważ koszty tras nieregionalnych pokrywa odpowiednia jurysdykcja.

Opinie klientów na temat trasy G9 były ogólnie pozytywne, a wielu mieszkańców podpisało propozycje DC dotyczące wdrożenia G9.

W momencie składania propozycji trasy 81, 82, 83, 86 , G8, T14 i T18 biegły głównie wzdłuż Rhode Island Avenue, a linie 81, 82, 83, 86, T14 i T18 kończyły się na stacji Rhode Island Avenue i G8 nie obsługuje stacji Rhode Island Avenue.

Zatwierdzony budżet

W maju 2016 r. Rada DC zatwierdziła finansowanie trasy G9. Po zatwierdzeniu budżetu mieszkańcy mogą spodziewać się, że trasa zacznie funkcjonować już w 2017 roku.

Implikacja trasy

W styczniu 2017 r., po trzech latach pierwotnych badań, problemach z finansowaniem i opiniach klientów, WMATA ogłosiła, że ​​trasa G9 MetroExtra ostatecznie rozpocznie obsługę w marcu 2017 r., co pierwotnie ogłosił Kenijczyk McDuffie . Trasa zostanie sfinansowana w ramach projektu refundacyjnego, co oznacza, że ​​zarządza nią WMATA, a koszty pokrywa agencja DC.

Trasa będzie uzupełniać trasy 80 i G8 w godzinach szczytu i będzie kursować co 15 minut oraz wyłącznie w godzinach szczytu (od poniedziałku do piątku w godzinach 6:00 – 9:00 i 15:00 – 19:00). Linia będzie przebiegać pomiędzy Mount Rainier w stanie Maryland (Eastern i Rhode Island Avenue) a Downtown DC , głównie wzdłuż Rhode Island Avenue , Logan Circle , 13th Street, I Street, 14th Street i Thomas Circle . Obsługuje również ograniczony odcinek przystanków między Mount Rainier a stacją Rhode Island Avenue – Brentwood na trasach T14 i T18 .

WMATA ogłosiła, że ​​obsługa trasy G9 rozpocznie się 20 marca 2017 r. w ramach ogólnosystemowych zmian w autobusach. Na części nowej trasy G9, w godzinach szczytu PM, przerwano krótkie przejazdy na trasie 83 pomiędzy Mount Rainier Terminal a stacją Rhode Island Avenue w godzinach szczytu PM i zastąpiono je trasą G9.

Spór

Kiedy trasa G9 zaczęła działać, mieszkańcy Mount Rainier byli podekscytowani nową usługą. Jednakże WMATA nakazała, aby trasa G9 kończyła się trzy przecznice od terminala Mount Rainier i zamiast tego przebiegała obok linii granicznej DC i zawracała wzdłuż ronda Mount Rainier nie zabierając pasażerów, co zaskoczyło wielu mieszkańców. Pasażerowie musieliby udać się do terminalu Mount Rainier pieszo, aby przesiąść się do innych autobusów, a kierowcy znajdują się zbyt daleko od łazienek w ratuszu Mount Rainier, aby z nich skorzystać, a pasażerowie G9 nie dostają zamiast tego dużych wiat i ławek w terminalu Mount Rainier Zamiast tego przystanek autobusowy na terminalu to po prostu znak przy krawężniku przed parkingiem używanych samochodów.

Zarówno według rzeczniczki WMATA, Sherri Ly, jak i Departamentu Transportu DC , miejsca na terminalu Mount Rainier były ograniczone i były zajęte przez linie 83, 86 , B2 , F1, F2 , T14 , T18 oraz linie TheBus 12 i 17. . Steve Strauss, zastępca dyrektora działu dostaw tranzytowych DDOT stwierdził, że w Mount Rainier brakowało miejsca ze względu na międzylądowania tras B2 i T14 oraz drogę przelotową dla tras F1 i F2, która zajmowała większość miejsca. Strauss powiedział, że zamierza skontaktować się z WMATA, aby zapytać o więcej na temat stacji końcowej G9. „Możemy również porozmawiać z naszymi odpowiednikami ze stanu Maryland na temat ich przemyśleń na temat lokalizacji terminala G9” – podaje Greater Greater Washington. Aby zakończyć na terminalu Mount Rainier, autobusy linii G9 musiałyby kończyć się na Perry Street i Terminal Roadway, ponieważ byłoby miejsce na zawrócenie i udanie się na zachód do Franklin Park. Gdyby trasa G9 pozostała na Rhode Island Avenue, musiałaby jechać dalej, aby zawrócić, co może spowodować opóźnienia i problemy z rozkładem jazdy, chyba że zostałaby przedłużona poza Mount Rainier.

Zakaz wsiadania na pokład na trasie G9 w Mount Rainier może negatywnie wpłynąć na liczbę pasażerów, co nie byłoby dobre dla mieszkańców DC płacących WMATA za koszty lub firm, które mogłyby powitać zwyczaje z sąsiedniej jurysdykcji. Według Steve’a Straussa DC jest otwarte na przedłużenie G9 do terminalu, jeśli nie stanie się to na poziomie planowania w WMATA, zastępca członka zarządu WMATA hrabstwa Prince George, Malcolm Augustine, powiedział, że „G9… będzie częścią stanu na rok budżetowy 19 programu Good Operations dla autobusu jako trasy regionalnej, w którym to momencie będziemy mieli możliwość zatrzymania się na terminalu autobusowym w Mount Rainier”.

Proponowane rozszerzenia

Wspomniano o proponowanych przedłużeniach trasy G9 w celu ulepszenia trasy i to jeszcze przed jej utworzeniem. Niektóre z propozycji zostały ustalone w następujący sposób:

Przedłużenie sprawi, że trasa G9 stanie się raczej łącznikiem regionalnym, który, jeśli będzie kursował wystarczająco często, mógłby przyciągnąć kilku więcej osób dojeżdżających do pracy na tej zatłoczonej części trasy 1 . Inne propozycje dotyczyły uczynienia trasy G9 usługą codzienną działającą co tydzień, a nie tylko w godzinach szczytu.

Tymczasowa usługa codzienna

W lipcu 2018 r. trasa G9 została tymczasowo uruchomiona codziennie ze względu na duży projekt modernizacji kapitału na czerwonej linii między stacją Fort Totten a stacją NoMa – Gallaudet U , który spowodował zamknięcie tej części czerwonej linii. Autobusy kursowałyby codziennie od 6:00 do 12:00 przez 15 minut w godzinach szczytu i 20 minut w pozostałych godzinach. Usługa ta była dostępna od 21 lipca 2018 r. do 3 września 2018 r., kiedy to ponownie otwarto zamkniętą część czerwonej linii, przywracając w ten sposób trasę G9 z powrotem do obsługi wyłącznie w godzinach szczytu.

Proponowana eliminacja

26 września 2020 r. WMATA zaproponowała wyeliminowanie wszystkich usług na trasie G9 ze względu na niskie fundusze federalne. Trasa G9 nie kursuje od 13 marca 2020 r. w związku z reakcją Metra na pandemię Covid-19 .

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rhode_Island_Avenue_Limited_Line&oldid=1134843724 ”