Linia 14th Street (Waszyngton, DC)

52, 54
14th Street Line
Trasa 54 wzdłuż 14th Street i P Street
Przegląd
System	Metrobus
Operator	Zarząd Transportu Obszaru Metropolitalnego Waszyngtonu
Garaż	Zachodni Bladensburg
Liberia	Lokalny
Status	Czynny
Trasa
Widownia	Północny zachód , południowy zachód
Obsługiwane społeczności	Takoma , Brightwood , Columbia Heights , Śródmieście
Obsługiwane punkty orientacyjne	Stacja Takoma , Brightwood , stacja Columbia Heights , 14th St. and Colorado Ave. NW, Reeves Center, Logan Circle , Tivoli Theatre , stacja McPherson Square , stacja Metro Centre (54), stacja Smithsonian (52), The Wharf (52), Stacja L'Enfant Plaza (52)
Początek	Stacja Takoma 14th Street i Colorado Avenue NW (wybrane wycieczki)
Przez	14th Street NW
Koniec	52: stacja L'Enfant Plaza 54: stacja Metro Centre
Długość	40-60 minut
Praca
Poziom	Codziennie
Częstotliwość	12 minut (7:00-21:00) 10-30 minut (po 21:00)
Działa	4:00 - 1:51
Jeźdźcy	7539 (średnia liczba przejazdów w dni powszednie w 2022 r.)
Transfery	Tylko SmartTrip
Plan lekcji	Linia 14th Street
Mapa trasy ← 43 {{{system_nav}}} 59 →

Linia 14th Street , oznaczona jako Trasy 52, 54 , jest codzienną linią autobusową obsługiwaną przez Washington Metropolitan Area Transit Authority między stacją Takoma czerwonej linii metra w Waszyngtonie a stacją L'Enfant Plaza (52) linii Blue , Yellow , Linie pomarańczowe , zielone i srebrne metra Washington lub stacji Metro Center (54) linii czerwonej, niebieskiej, pomarańczowej i srebrnej metra w Waszyngtonie. Linia kursuje co 12 minut w ciągu dnia i 10-30 minut w porze nocnej. Wycieczki trwają około 40-60 minut. Wybierz wycieczki rozpoczynające się/kończące również na 14th Street i Colorado Avenue NW.

Tło

Trasa 52 wzdłuż 14th Street w 2019 roku.

Linia 14th Street to jedna z najczęściej używanych tras w systemie Metrobus , z której korzysta około 15 000 pasażerów w typowy dzień powszedni. Trasy te łączą stację Takoma z Downtown DC przez 14th Street . Jednak trasy cierpią z powodu zatłoczenia, opóźnień, ruchu i nieefektywności ze względu na trasy mające co najmniej 26 przystanków, a częstotliwość autobusów wynosi co najmniej 20 minut. Doprowadziło to do tego, że mieszkańcy wybrali bardziej wydajne autobusy 16th Street (S1, S2, S4 i S9) przed 2017 rokiem.

Linie 52 i 54 kursują codziennie 24 godziny na dobę między stacją Takoma a stacją L'Enfant Plaza lub stacją Metro Centre , biegnąc wzdłuż korytarza 14th Street i łącząc wiele dzielnic z różnymi stacjami metra. Trasa 52 obsługuje stację Takoma tylko wczesnym rankiem i późnym wieczorem, kończąc się na 14th Street i Colorado Avenue NW przez większość dnia. Trasa 54 kursuje przez cały czas do stacji Takoma. Dodatkowo, wybrana trasa 54 jest obsługiwana w dni szkolne z 14th & Aspen Streets NW lub Reeves Center w kierunku północnym.

Trasa 52 obecnie kursuje poza dywizją zachodnią z kilkoma wybranymi wczesnymi porannymi wycieczkami w dni powszednie z dywizji Bladensburg, podczas gdy trasa 54 kursuje poza dywizją Bladensburg w dni powszednie, a dywizja zachodnia w weekendy. Pierwotnie działał poza dywizją północną do 2019 roku, kiedy został zamknięty. W pewnym momencie linie 52 i 54 korzystały z autobusów przegubowych, ale później przestały z nich korzystać regularnie.

Historia

Zobacz też: Capital Traction Company

Linia była pierwotnie obsługiwana przez Capital Traction Company , która rozpoczęła służbę w 1895 r. Kongres zezwolił Rock Creek Railway na zakup i połączenie z dowolną firmą łączącą oraz zmianę jej nazwy, co zostało wprowadzone 21 września 1895 r. Połączenie to miało miejsce z Washington i Georgetown w dniu 21 września 1895 r.

W 1896 roku dawna linia Rock Creek eksperymentowała z nowym systemem zasilania na U Street NW między 9th Street NW a 18th Street NW. System Love przesyłał energię elektryczną przez zestaw kół wózka poruszających się po podziemnych szynach kablowych zamiast przez ślizgacz używany gdzie indziej. Chociaż system działał, jego instalacja była droższa. Wiosną 1899 roku zastąpiono go butem ślizgowym, a linia ciągnęła się do pętli Calvert Street Loop.

W międzyczasie odgałęzienie Pennsylvania Avenue Line od wschodniego krańca Białego Domu na północny wschód od New York Avenue i na północ od 14th Street Northwest do Florida Avenue , część pierwotnego statutu, zostało otwarte 15 listopada 1862 r. Ustawa uchwalona 30 czerwca, 1864 pozwolił na kontynuację linii na północ; ostatecznie został przedłużony do Park Road, a później do Colorado Avenue, gdzie łączył się z Washington and Maryland Line .

Linia była pierwotnie obsługiwana przez kolejki linowe, ale została zelektryfikowana po spaleniu elektrowni wzdłuż 14. ulicy. Linia została później zelektryfikowana 27 lutego 1898 r. Linia Pennsylvania Avenue Line i 7th Street Line pojawiły się później w 1898 r.

W latach dwudziestych samochody były zawracane na czterech północnych terminalach: Park Road, Decatur Street, Colorado Avenue i Takoma (przez Washington and Maryland Line). Niektóre samochody z Park Road skręciły na zachód w Pennsylvania Avenue, podczas gdy samochody ze wszystkich czterech terminali skręciły na wschód. 14th Street była również używana przez Chevy Chase Line do Chevy Chase Lake , która skręcała w U Street Line .

The North American Company , holding tranzytowy i użyteczności publicznej , zaczął nabywać akcje Washington Railway w 1922 r., Uzyskując pakiet kontrolny do 1928 r. Do 31 grudnia 1933 r. Posiadał 50,016% akcji z prawem głosu. North American próbował kupić Capital Traction, ale Capital Traction zawsze pozostawał w dużej mierze własnością mieszkańców Waszyngtonu, bez głównego akcjonariusza. North American nigdy nie posiadał więcej niż 2,5% akcji Capital Traction.

Niemniej jednak Wielki Kryzys okazał się trudny dla firm tranzytowych i aby przetrwać, 1 grudnia 1933 r. Washington Railway, Capital Traction i Washington Rapid Transit połączyły się, tworząc Capital Transit Company . Washington Railway nadal działał jako spółka holdingowa, posiadająca 50% Capital Transit i 100% PEPCO, ale Capital Traction została później rozwiązana. Po raz pierwszy koleje uliczne w Waszyngtonie były zarządzane przez jedną firmę.

Po konsolidacji w 1933 r. Fourteenth Street Line została połączona z częścią byłej linii Washington Railway and Electric Company Fourth Street Line, która korzystała z Fourteenth Street od Białego Domu na południe do Bureau of Engraving , gdzie zbudowano nowy podziemny terminal. Później utworzyła trasy 50, 52 i 54, które były używane na starej Fourteenth Street Line, biegnącej odpowiednio do Bureau of Engraving, ex-WR&E Eleventh Street Line (przez U Street) i Pennsylvania Avenue Line do Navy Yard. Trasa 52 została przerwana, która prowadziła do ulicy U i 11th Street, ale 50 i 54 pozostały do ​​​​28 stycznia 1962 roku.

Trasy 50 i 54 zostały później zakupione do obsługi autobusów w ramach DC Transit, kiedy tramwaje zaczęły się wycofywać. Trasy 50 i 54 obsługiwane z Takoma i Bureau of Engraving and Printing (50) oraz Navy Yard (54) biegły głównie wzdłuż 14th Street. Trasa 52 również zostałaby odrodzona, aby działać podobnie do trasy 52, ale nieznacznie zmieniona, biegnąc przez Independence Avenue , 12th Street i D street. Większość wycieczek kończyłaby się na 14. miejscu i Kolorado, podczas gdy niektóre wycieczki są przedłużone do Takoma. Trasy 50, 52 i 54 ostatecznie stały się trasami Metrobus 4 lutego 1973 r., Kiedy WMATA przejęła DC Transit i trzy inne agencje tranzytowe.

Inne trasy, które nie zostały utworzone pod tagiem Metrobus, to 56 i 58. Trasa 56 obsługiwała z Summit Hills Apartments do Bureau of Engraving, a trasa 58 do Takoma. Trasa 56 została później przemianowana na trasy 50, 52 i 54, kiedy połączenie miało miejsce w 1973 r., Podczas gdy trasa 58 została później przemianowana na trasę K8.

W dniu 6 lutego 1978 r. Trasy 50, 52 i 54 zostały przekierowane, aby obsługiwać nowo otwartą stację Takoma w celu połączenia jeźdźców z metrem w Waszyngtonie .

W połowie lat 90. trasa 50 została przerwana, trasa 52 została skrócona do stacji L'Enfant Plaza, a trasa 54 do Trójkąta Federalnego . Trasa 54 została później przedłużona do stacji L'Enfant Plaza w latach 90. Kilka lat po wyeliminowaniu trasy 50 wprowadzono nową trasę 53, która kursowała wzdłuż dawnej trasy 50 między stacją Takoma a Biurem Grawerowania. Został później skrócony do Federal Triangle, a później do stacji Franklin Square / McPherson Square .

W 2015 roku WMATA zaproponowała skrócenie linii 54 do stacji McPherson Square z powodu małej liczby pasażerów na południe od stacji. Obsługa stacji Archives i stacji L'Enfant Plaza zostanie przerwana. Zaproponowano jednak również poprawę częstotliwości kursowania autobusów między stacją Takoma a 14th Street i Kolorado ze względu na dużą liczbę pasażerów.

W dniu 26 czerwca 2016 r. Trasa 54 została skrócona do Trójkąta Federalnego z alternatywnymi usługami świadczonymi przez trasy 52 i 53. Jednak częstotliwość kursowania autobusów między stacją Takoma a 14th Street i Kolorado wzrosła.

W 2017 roku WMATA zaproponowała wiele zmian w 52, ​​53 i 54.

WMATA zaproponowała przekierowanie Trasy 52, aby obsługiwała rozwój Wharf przez 12th Street, Maine Avenue i 7th Street SW do i ze stacji L'Enfant Plaza. WMATA zaproponowała również połączenie tras 53 i 54 w nową trasę 54 obsługującą i od stacji Metro Centre (ulice 12th i F NW), jeszcze bardziej skracając trasę 54. WMATA dostosowałaby również rozkład jazdy w dni powszednie, aby skoordynować usługi lokalnych tras 52 i 54 z proponowaną nową trasą MetroExtra z ograniczonymi przystankami 59 , obsługiwać Wharf i skrócić czas między autobusami do stacji Takoma.

Te proponowane zmiany miały na celu zapewnienie obsługi nowej inwestycji Wharf, skoordynowanie rozkładów jazdy z nową usługą z ograniczonymi przystankami na trasie 59, uproszczenie obsługi 14th Street i wyznaczenie tras, zmniejszenie zatorów autobusowych na Franklin Square oraz odpowiedź na prośby Dystryktu Kolumbia i Okręgowy Wydział Transportu . Miary wydajności dla tras 52, 53 i 54 przedstawiają się następująco:

Pomiar wydajności	Trasy 52, 53, 54	Wytyczne WMATA	Zdany/Niezdany
Przeciętni jeźdźcy w dni powszednie	13058	432	Przechodzić
Zwrot kosztów	33%	16,6%	Przechodzić
Dotacja na jeźdźca	1,72 USD	4,81 USD	Przechodzić
Jeźdźcy na wycieczkę	40	10.7	Przechodzić
Pasażerowie na milę przychodów	7.0	1.3	Przechodzić

Jeśli zmiany zostaną zaakceptowane, zmiany zostaną wprowadzone już w grudniu 2017 roku.

W czasie składania propozycji trasy 52 i 54 kursowałyby głównie do 14th Street i Kolorado i kursowałyby do stacji Takoma tylko w wybranych godzinach i niedzielach (zaczynałyby się jednak na stacji Takoma). Trasa 53 kursowałaby od poniedziałku do soboty tylko na pełnej trasie.

W dniu 13 czerwca 2017 r. Rada DC i burmistrz DC Muriel Bowser zatwierdzili budżet WMATA na rok budżetowy 2018 (budżet 1,2 miliona dolarów), który obejmuje nową trasę z ograniczonymi przystankami i przebudowę usługi wzdłuż 14th Street. Zmiany zostaną wprowadzone już w grudniu 2017 r.

W dniu 17 grudnia 2017 r. Trasa 52 została przedłużona wzdłuż 12th Street i Maine Avenue SW, aby obsługiwać rozwój Wharf do i ze stacji L'Enfant Plaza, przy czym większość usług wzdłuż D Street została przerwana. Trasy 53 i 54 zostały połączone w jedną trasę działającą między stacją Takoma a stacją Metro Center (F i 12th street NW), przy czym oznaczenie 53 i obsługa Trójkąta Federalnego zostały przerwane.

nową trasę 59 z ograniczonymi przystankami do obsługi tras 52 i 54 między stacją Takoma a Trójkątem Federalnym, która zastąpiła część 54 między Metro Center a Trójkątem Federalnym i całkowicie zastąpiła trasę 53. Usługa rozpoczęła się 8 stycznia 2018 r.

W 2019 roku, w roku budżetowym WMATA 2021, WMATA zaproponowała zastąpienie trasy 54 i zapewnienie codziennej obsługi trasy 59. Trasa 59 będzie kursować co 8 minut w godzinach szczytu i na tym samym odcinku co trasa 54 poza godzinami szczytu iw weekendy. Jednak trasa stanie się trasą lokalną między 14. a stacją Colorado i Takoma, obsługującą wszystkie przystanki między dwoma punktami. Wynikało to z następujących powodów:

• Aby usprawnić obsługę i uprościć strukturę tras, ułatwiając klientom zrozumienie obsługi.
• Zapewnienie całodobowych, 7 dni w tygodniu usług z ograniczonymi przystankami na 14th Street w celu uzupełnienia planowanych przez DDOT priorytetowych projektów autobusowych 14th Street w Columbia Heights.
• Utrzymanie częstych połączeń na górnej 14th Street na północ od Colorado Avenue, Aspen Street i Butternut Street, gdzie jest jeden pas ruchu w każdym kierunku i autobusom MetroExtra trudno jest wyprzedzić lokalne autobusy.

Około 4800 pasażerów wsiada do lokalnych usług na trasie 52 lub 54 na przystankach na południe od 14th Street i Colorado Avenue, które nie są obsługiwane przez trasę 59, co spowodowałoby 50% zmniejszenie częstotliwości lokalnych usług. To około 38% z łącznej liczby 12 800 pasażerów, którzy wsiadają do wszystkich 52, 54 autobusów w przeciętny dzień powszedni według WMATA. Przybliżona częstotliwość na przystankach na południe od Colorado Avenue byłaby następująca:

	52 Przystanki tylko lokalne	52 i 59 Przystanki usług lokalnych i ograniczonych
Okresy szczytu w dni powszednie	10 minut	5 minut
Okresy poza szczytem w dni powszednie	16 minut	8 minut
Sobota	20 minut	10 minut
Niedziela	30 minut	15 minut

Gdyby propozycje zostały zrealizowane, trasy 52 i 59 byłyby jedynymi dwiema trasami biegnącymi wzdłuż 14th Street Corridor. Jednak WMATA później wycofała propozycje z powodu sprzeciwu klientów 2 kwietnia 2020 r.

Podczas pandemii COVID-19 linia została ograniczona do obsługi sobotniego dodatkowego rozkładu jazdy w dni powszednie rozpoczynające się 16 marca 2020 r. 18 marca 2020 r. Linia została dodatkowo ograniczona do obsługi niedzielnego rozkładu jazdy. W dniu 21 marca 2020 r. Zawieszono obsługę weekendową na linii 52, a trasa 54 została ograniczona do kursowania co 30 minut. Usługa została przywrócona do pełnej obsługi 23 sierpnia 2020 r.

5 września 2021 roku częstotliwość kursowania autobusów poprawiła się do co 12 minut dziennie.