Metropolitalny Szlak Oddziałów

Szlak Oddziałów Metropolitalnych
Metropolitan Branch Trail (8007639625).jpg
Szlak Oddziałów Metropolitalnych
Długość 8 mil (13 km)
Lokalizacja Waszyngton
Początek szlaku Południe: Union Station , północ: Silver Spring
Używać Piesze wycieczki, jazda na rowerze
Strona internetowa www.metbranchtrail.com _ _

Metropolitan Branch Trail (nieformalnie Met Branch Trail) to amerykański szlak kolejowy , który po ukończeniu będzie przebiegał osiem mil (13 km) od centrum tranzytowego w Silver Spring w stanie Maryland do Union Station w Dystrykcie Kolumbia . Służy do przedłużenia Capital Crescent Trail , gdzie łączy się z aktywnymi torami kolejowymi WMATA i CSX do National Capital. W Fort Totten szlak łączący z Northwest Branch Trail of the Zostanie zbudowany system szlaków dopływowych Anacostia w Hyattsville w stanie Maryland ; a połączenie uliczne z National Mall zostanie zbudowane z Union Station. Po ukończeniu Metropolitan Branch Trail będzie służyć jako część East Coast Greenway .

Siedem mil szlaku znajduje się w Waszyngtonie, a jedna mila (1,6 km) w Maryland. Szlak bierze swoją nazwę od Metropolitan Subdivision of the Baltimore and Ohio Railroad (B&O), do której przebiega równolegle. Pozostała część szlaku jest bardzo podobna do obecnych WMATA i CSX prowadzących do Maryland. Jest zakotwiczony przez dwa punkty orientacyjne kolejowe: Washington Union Station i starą stację kolejową B&O w Silver Spring .

Historia

Metropolitan Branch Trail został wymyślony w 1988 roku przez Patricka Hare'a z dzielnicy Brookland . Współpracując z Washington Area Bicyclist Association (WABA) i Rails-to-Trails Conservancy w 1989 roku, Hare zorganizował grupę 11 rowerzystów z okolicy, aby przeprowadzić eksploracyjny spacer / przejażdżkę. Wkrótce potem, zmotywowana planami CSX dotyczącymi zagospodarowania Eckington Rail Yard potrzebnej dla szlaku, utworzono Koalicję na rzecz Metropolitan Branch Trail w celu zbadania i promowania potencjału szlaku wielokrotnego użytku. Wcześniej proponowany szlak był czasami nazywany „Dome to Dome Trail”, ponieważ łączył kopułę Kapitolu i kopułę Uniwersytetu Katolickiego. Metropolitan Branch Trail wszedł do kompleksowego planu DC na początku lat 90.; w 1997 r Departament Robót Publicznych DC (DPW) ukończył inżynierskie studium wykonalności, które wykazało, że byłoby to możliwe. W 1991 roku Kongres przekazał Dystryktowi 1,5 miliona dolarów na zabezpieczenie dostępu, pierwszeństwo przejazdu, służebności i tytuł własności do gruntu potrzebnego pod szlak.

Planowanie szlaku rozpoczęło się w 1998 r. Po tym, jak Kongres przeznaczył dystryktowi 8,5 miliona dolarów na finansowanie projektu demonstracyjnego na szlak zgodnie z ustawą Transportation Equity Act for the 21st Century (TEA-21), sześcioletnią federalną ustawą o finansowaniu transportu; uczczono to przełomową ceremonią. W 1999 WABA opublikowała plan koncepcyjny szlaku, który przewidywał duży park miejski i zieloną drogę wzdłuż opuszczonego i jeszcze niezabudowanego CSX Transportation nieruchomość. W kwietniu 2001 r. WABA opublikowało opracowanie opisujące niezbędne nabytki dla szlaku. W 2002 roku, kiedy miasto i Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) zgodziły się na budowę nowej stacji metra przy New York Avenue i Florida Avenue, zwolennicy szlaków i personel miejski negocjowali, aby WMATA zbudowała część szlaku jako część projekt. Mniej więcej w tym samym czasie Maryland-National Capital Park and Planning Commission (M-NCPPC) ukończyła studium wykonalności i plan koncepcyjny dla jednej mili czołgu podstawowego między DC a Silver Spring. w 2003 r Okręgowy Departament Transportu (DDOT) zatrudnił specjalnego kierownika projektu dla szlaku, przygotował studium wyrównania Takoma i rozpoczął opracowywanie kompleksowego planu koncepcyjnego, który został ukończony w 2005 roku.

Wśród tego planowania, praca była w toku w Dystrykcie. Po ceremonii wmurowania kamienia węgielnego 29 maja 1998 r. Okręgowy Departament Transportu zbudował prawie jednomilowy odcinek wzdłuż John McCormack Road w pobliżu Uniwersytetu Katolickiego w ramach rutynowej konserwacji dróg. Został zbudowany za 1,9 miliona dolarów federalnego finansowania Congestion Mitigation and Air Quality ( CMAQ ) i został ukończony w listopadzie 1998 r. 21 października 1999 r. Szlak został uznany za jeden z 50 Millennium Legacy Trails podczas ceremonii w Białym Domu z udziałem Pierwszej Damy Hillary Rodham Clinton i Sekretarz Transportu Rodney Slater . Pięć dni później na stacji metra Brookland-Catholic University odbyło się oficjalne przecięcie wstęgi, aby uczcić jej wyznaczenie jako Millennium Legacy Trail. Uczestniczył w nim Slater; ośmiu członków Kongresu; oraz przedstawiciele NHTSA, FHWA i rządu DC. Kolejny krótki odcinek szlaku drogowego został zbudowany wzdłuż First Street NE od Union Station w 2000 r. Kiedy stacja metra New York Ave – Florida Ave – Gallaudet University otwarty w listopadzie 2004 r., obejmował około 2000 stóp (610 m) szlaku na podwyższonej konstrukcji, ale ten odcinek pozostawał niedostępny do 2010 r. Schody z sekcji stacji metra New York Avenue do L Street NE, szlak pod torami wzdłuż L Street NE i jednoblokowa część wzdłuż 2nd Street NE zostały ukończone wiosną 2008 roku.

Budowa rdzenia szlaku, 1,5-milowego odcinka od New York Avenue do Franklin Street, rozpoczęła się w czerwcu 2009 roku; jego otwarcie w maju 2010 roku sprawiło, że cały odcinek DC stał się użyteczny.

Na początku 2015 roku otwarto budynek 100 Florida Avenue z połączeniem między szlakiem a Florida i New York Avenue. Połączenie ze szlakiem i Florida Avenue zostało zamknięte w 2019 roku, aby umożliwić budowę 200 Florida Avenue. Ta została otwarta z nową tymczasową rampą w grudniu 2021 r. Ale ta rampa nie przetrwałaby nawet roku, ponieważ w sierpniu 2021 r. Została zamknięta, aby umożliwić budowę 202 Florida Avenue. Ten budynek, który ma zostać otwarty w 2023 roku, będzie zawierał „hol rowerowy” ze schodami prowadzącymi w dół do Florida Avenue i połączeniem z New York Avenue.

9 lipca 2013 r. W ramach rozwoju Monroe Street Market otwarto 500-metrowy odcinek między Monroe Street a stacją metra CUA. W dniu 30 maja 2014 r. Około 2000-metrowy odcinek szlaku został otwarty jako zabezpieczona krawężnikami, dwukierunkowa ścieżka rowerowa wzdłuż 1st Street NE od G Street NE do M Street NE. Zostało to połączone z istniejącym szlakiem w listopadzie 2014 r. Chronioną ścieżką rowerową o długości 572 stóp na M Street, a następnie przedłużono 812 stóp na południe wzdłuż 1st Street od G Street NE do końca w Columbus Circle NE w dniu 12 sierpnia 2015 r. Rhode Most dla pieszych Island Avenue nad linią kolejową, która łączy szlak po zachodniej stronie ze stacją metra Rhode Island Avenue na wschodzie, otwarte 31 grudnia 2014 roku, po ponad 15 miesiącach prac.

W dniu 31 października 2017 r. DDOT wydało zawiadomienie o rozpoczęciu prac projektowo-budowlanych kolejnego etapu Metropolitan Branch Trail: „odcinka Fort Totten” od John McCormack Drive w Brookland do stacji metra Fort Totten. Prace miały zakończyć się w 2020 roku, ale zostały opóźnione przez problemy wykonawców i pandemię COVID-19. Pierwszym ukończonym odcinkiem była wymiana 800-metrowego łącznika między Gallatin St NE a 1. miejscem NE; został ponownie otwarty 17 czerwca 2020 r. Odcinek od łącznika do istniejącego szlaku na John McCormack został otwarty 23 kwietnia 2022 r.

7 grudnia 2019 r. zamknięty od sierpnia 2019 r. odcinek między ulicami Q i R NE został ponownie otwarty w ramach budowy Alethia Tanner Park. Szlak w tym bloku zawsze przylegał do zewnętrznej strony działki, ale nowy projekt pozwolił mu przeciąć działkę, usuwając dwa ostre zakręty. 18 marca 2020 r. Fundacja NoMa Parks w ramach tego samego projektu ukończyła budowę łącznika Henry Thomas Way Drive. Sam park został otwarty 25 czerwca.

Od kwietnia do czerwca 2021 r. DC zbudowało 450-metrowy odcinek szlaku wzdłuż Eastern Avenue od granicy Maryland, gdzie połączył się z istniejącym odcinkiem zbudowanym przez hrabstwo Montgomery, do Piney Branch Road.

Prace trwały również w Maryland, gdzie szlak zakończy się w Silver Spring Metro Center. W 2001 r. Rada Planowania Hrabstwa Montgomery zatwierdziła plan obiektu CCT / MetBranch Trail Facility Plan, ale formalne planowanie szlaku zakończono dopiero w 2017 r. Niemniej jednak niektóre prace zostały zakończone w ramach innych projektów. W 2003 roku Montgomery College zbudował pół mili w większości utwardzonej ścieżki od linii District wzdłuż Fenton Street do rozbudowy kampusu Takoma. Rozbudowa kampusu obejmowała również most z sekcji Takoma Park nad torami kolejowymi do Jessup Blair Park w Silver Spring, który został otwarty 28 lipca 2004 r. Pół mili szlaku obejmowało krótki odcinek zwieńczony przepuszczalnym dla wody pyłem kamiennym do chronić pobliskie korzenie drzew, ale po dalszej ocenie, która wykazała, że ​​drzewa nie zostaną naruszone, ten odcinek został utwardzony w styczniu 2006 r.

Odcinki zbudowane w ramach większych projektów obejmują 100-metrowy odcinek szlaku na południe od Ripley Street, który był częścią budowy budynku Solaire w 2012 roku, odcinek od Colesville Road do Ripley Street w Silver Spring, który został otwarty w styczniu i lutym 2013 roku jako część Silver Spring Transit Center i 0,05-milowy odcinek szlaku wzdłuż osiedla Progress Place, który został ukończony pod koniec 2016 r., ale nie zostanie otwarty dla publiczności, dopóki hrabstwo nie zakończy prac związanych z budową szlaku. Pierwszym elementem zbudowanym przez hrabstwo Montgomery, który nie był częścią innego projektu, był dwublokowy odcinek wzdłuż ulic Fenton i King Street, który został ukończony w czerwcu 2018 r. Pozostała część szlaku w hrabstwie Montgomery ma zostać ukończona w 2023 r.

Tymczasem pierwszy odcinek Maryland odcinka Prince George's County Connector Trail, od Eastern Avenue w DC do Russell Avenue w Maryland, został zbudowany w 2009 i 2010 roku.

Pierwszeństwo przejazdu

Znaczny odcinek pierwotnego Oddziału Metropolitalnego na południe od Franklin Street NE (w niektórych miejscach o szerokości 200 stóp) został oznaczony jako przedłużenie Delaware Avenue w ramach planu L' Enfant . Pod koniec XIX i na początku XX wieku został przekształcony w bocznice kolejowe do użytku przemysłowego na Kapitolu, równolegle do linii kolejowej B&O. Te bocznice Metropolitan Branch przestały być używane, gdy przemysł opuścił miasto, a właściciel, CSX, który już sprzedał aktywne tory kolejowe B&O w dystrykcie do metra w Waszyngtonie na podstawie umowy o wspólnym użytkowaniu planował przebudowę wielu nieruchomości wzdłuż pasa drogowego. Teren bocznicy pozostawiono pusty jako miejsce postoju dla tymczasowych zastosowań budowlanych. W tym okresie szeroki, trawiasty pas stał się popularnym skrótem dla pieszych i rowerzystów próbujących dostać się na Linię Czerwoną , która biegnie wzdłuż korytarza.

Początkowo WMATA zaprojektowała Czerwoną Linię, aby pomieścić istniejące zastosowania kolejowe w korytarzu, przecinając istniejącą linię kolejową na pół i zachowując wiele bocznic Oddziału Metropolitalnego. W 1988 roku, dziesięć lat po zakupie i poszerzeniu aktywnych torów przez WMATA, hrabstwo Montgomery zakupiło Oddział B&O w Georgetown, jednotorową ostrogę prowadzącą do Oddziału Metropolitalnego z północy, do użytku transportowego, w tym przedłużenia Capital Crescent Trail. Pozostałe nieużywane części Metropolitan Branch obejmowały odległość równoległą do czerwonej linii między oddziałem Georgetown a Union Station, w tym spore luki na północ od Franklin Street, gdzie linia kolejowa została poszerzona przez WMATA; jedyne dostępne pierwszeństwo przejazdu dla szlaku na tych obszarach znajdowało się na sąsiednim parku lub ulicach równoległych do torów kolejowych.

Planowana trasa Metropolitan Branch Trail została od tego czasu zmieniona w celu zmniejszenia liczby uzyskiwania pierwszeństwa przejazdu poprzez umieszczenie znacznych części proponowanego szlaku na ulicy. Mimo to planowany jest ciągły szlak poza ulicą między Franklin Street a New York Ave – Florida Ave – Gallaudet University .

Szlak łącznikowy między Metropolitan Branch Trail a Anacostia Tributary Trail System ma przebiegać wzdłuż parku liniowego, pod którym zbudowano zieloną linię metra, oraz trasy, która została już zaproponowana jako część Fort Circle Trail .

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Metropolitan_Branch_Trail&oldid=1140436256 ”