Waszyngton, Baltimore i Annapolis Trail

Szlak WB&A
Szlak WB&A
Długość	10,25 mil (16,50 km)
Lokalizacja	Hrabstwa Anne Arundel i Prince George's , Maryland, USA
Początek szlaku	; ; ; ; Annapolis Rd i Seltzer St Lanham, Maryland Odenton Rd i Piney Orchard Pkwy Odenton, Maryland ;
Używać	Piesze wycieczki, jazda na rowerze
Trudność	Łatwy
Pora roku	Cały rok
Osobliwości miasta	Rzeka Patuxent , mała rzeka Patuxent
Zagrożenia	; ; ; Choroby przenoszone przez kleszcze Ograniczona ilość wody Trujący bluszcz Jadowite węże

Washington , Baltimore and Annapolis Trail (WB&A) to nieciągły szlak kolejowy o długości 10,25 mili (16,50 km) z Lanham do Odenton w stanie Maryland . Pomimo swojej nazwy, w rzeczywistości nie łączy się z Waszyngtonem , Annapolis czy Baltimore ; jego nazwa pochodzi od Washington, Baltimore and Annapolis Electric Railway , od której pochodzi pierwszeństwo przejazdu. Szlak istnieje w dwóch oddzielnych częściach, jednej w hrabstwie Anne Arundel , a drugiej w hrabstwie Anne Arundel Hrabstwo Prince George's , oddzielone brakiem mostu na rzece Patuxent . Budowa mostu i wyrównanie szlaku została opóźniona o ponad dekadę z powodu sporu majątkowego; jednak szlak został ponownie wyrównany i istnieją plany ukończenia mostu do 2021 r. Istnieją dodatkowe plany przedłużenia szlaku na południe do z Waszyngtonem .

Szlak WB&A stanowi część zarówno East Coast Greenway – od Calais w stanie Maine do Key West na Florydzie – jak i American Discovery Trail – od atlantyckiego wybrzeża Delaware do San Francisco w Kalifornii .

Obsługiwane miejsca

Z południa na północ szlak przebiega przez następujące miejsca:

Opis trasy

Szlak obecnie istnieje jako dwa niepołączone odcinki: Lanham do rzeki Patuxent (w hrabstwie Prince George's ) i rzeki Patuxent (w hrabstwie Anne Arundel) do Odenton (w hrabstwie Anne Arundel ).

Lanham do MD 193

Szlak zaczyna się obok MD 450 w pobliżu Lanham , na północ od skrzyżowania tej trasy z MD 704 . Ściśle równoległa do BG&E 33 kV, szlak biegnie na północny wschód, przecinając oddział Folly, zanim napotka główną podstację elektryczną BG&E. Tutaj linia 33 kV wchodzi do podstacji i jest zastępowana znacznie większą linią przesyłową BG&E; linia biegnie równolegle do szlaku aż do Bowie .

Za podstacją szlak dzieli pierwszeństwo przejazdu WB&A z linią energetyczną i lokalną ulicą o nazwie Railroad Avenue. Tuż za Walnut Ave. droga jest również znana jako Electric Avenue. Na słupku milowym 1 szlak przechodzi na północ od szpitala Glenn Dale , nieistniejącego już szpitala, który jest obecnie zamknięty i przeznaczony do rozbiórki. W pobliżu szpitala szlak jest obsługiwany przez duży parking w pobliżu skrzyżowania MD 953 Glenn Dale Road, pierwotnej trasy MD 193 . Za skrzyżowaniem (na którym użytkownicy szlaku muszą się zatrzymać przed przejściem) szlak odwraca się od linii trasowania WB&A i biegnie wzdłuż Old Pond Drive; po przejechaniu równolegle na krótkim odcinku szlak skręca na północ na bardzo krótki odcinek przed ponownym połączeniem z linią trasowania WB&A. Zarówno szlak, jak i droga mają wspólną linię trasowania na krótkim odcinku, zanim ta ostatnia spotka się z Bell Station Road na skrzyżowaniu w kształcie litery T; dalej szlak biegnie samotnie przez podmiejską dzielnicę, przecinając krótki tunel pod dwujezdniową drogą MD 193.

MD 193 do Bowiego

Za MD 193 szlak biegnie przez różne podmiejskie dzielnice, osłonięte niezabudowanym terenem. Na słupku milowym 2 szlak przecina oddział Horsepen w pobliżu jego górnego biegu. W pobliżu słupka milowego 2,5 szlak przecina Hillmeade Road przez most kratownicowy; dostęp do drogi jest przez Daisy Lane. Za Hillmeade Road pierwszeństwo przejazdu szlaku sąsiaduje z zabudową podmiejską, której stałym towarzyszem jest linia energetyczna BG&E. Idąc dalej na północny wschód, szlak spotyka parę podjazdów tuż na północ od słupka milowego 3, zanim raz podzieli pierwszeństwo przejazdu z lokalną ulicą Mockingbird Lane. Za początkiem ulicy szlak szybko przecina kilka okolicznych ulic na poziomie 3,5 słupka milowego, po czym przelatuje nad High Bridge Road i CSX przez parę mostów kratownicowych.

Za drugim mostem kratownicowym szlak biegnie obok kilku domów, po czym ponownie służy jako podjazd. W pobliżu punktu, w którym pierwszy podjazd łączy się ze szlakiem (blisko słupka milowego 4), linia przesyłowa BG&E szybko schodzi do poziomu gruntu i skręca na północ, podążając za dwiema kolejnymi liniami przesyłowymi na północ do podstacji BG&E Jericho Park. Tuż za przecięciem linii przesyłowej pojawia się kolejna linia dystrybucyjna BG&E 33kV; ten jest częściowo nieużywany i biegnie równolegle do szlaku aż do Odenton . Sam szlak prowadzi na północny zachód od Bowie Golf and Country Club, po czym spotyka się z kilkoma innymi podjazdami i Normal School Road, dawną trasą MD 197 ; przeplatane tymi skrzyżowaniami są jeszcze dwa skrzyżowania Horsepen Branch. Ostatecznie sam szlak przecina MD 197 przez kolejny most kratownicowy, najdłuższy most na całym szlaku. Dostęp do szlaku od MD 197 zapewnia podjazd; po przekroczeniu mostu szlak spotyka się z nim bezpośrednio za skrzyżowaniem podjazdu z MD 197, a dla ochrony użytkowników szlaku umieszczony jest znak STOP.

Szlak i podjazd biegną ze wschodu na północny wschód, mijając tuż na południe od lokalnej strzelnicy; podjazd kończy się przy bramach pasma, podczas gdy szlak biegnie dalej. Ta część szlaku, chroniona niską barierą dźwiękową, jest ponownie odseparowana od pobliskich dzielnic niezabudowanym terenem. W pobliżu słupka milowego 5,5 szlak ponownie przecina Horsepen Branch, po czym przechodzi pod Race Track Road na słupku milowym 5,5 przez inny tunel, podobny w konstrukcji do tunelu pod MD 193. Dalej szlak zakręca w górę i kończy się na innym parkingu.

Bowie do rzeki Patuxent

Na drugim końcu parkingu brama zabezpiecza drogę dojazdową do przepompowni wody Horsepen; szczelina w bramie umożliwia dostęp do celów WSSC , BG&E i M-NCPPC ; ta ostatnia obejmuje użytkowników Szlaku WB&A.

Na drugim końcu drogi dojazdowej szlak zostaje wznowiony, skręcając na północ, a następnie ponownie na północny wschód, zanim spotka się ze szlakiem WB&A Spur Trail; ten utwardzony, 1,3 mili. boczny szlak przechodzi przez Patuxent River Park i obszar przyrodniczy Fran Uhler. Za bocznym szlakiem główny szlak biegnie dalej na północny wschód przez jedną ósmą mili, przecinając dopływ Horsepen Branch na zachód od skrzyżowania z Patuxent, po czym kończy się na zakręcie w pobliżu brzegu rzeki Patuxent w hrabstwie Prince George . W miejscu zawrócenia można zobaczyć dawne przyczółki i podpory mostu kolejowego WB&A, a po drugiej stronie rzeki (po stronie hrabstwa Anne Arundel) można zobaczyć formację WB&A kontynuującą północny wschód wzdłuż dystrybucji BG&E linia. Drewniany znak skierowany na północ można również zobaczyć z zakrętu w pobliżu brzegu rzeki.

Patuxent River do Bragers Road

Szlak rozpoczyna się po stronie hrabstwa Anne Arundel rzeki Patuxent. Szlak biegnie dłuższą, krętą ścieżką z dala od pasa drogowego WB&A Railroad. Szlak wspina się na strome wzgórze od brzegów rzeki Patuxent przed przekroczeniem Conway Road. Następnie skręca na wschód i biegnie równolegle do Conway Road, przechodząc przez The Villages at Two Rivers, po czym ponownie skręca na północ i ponownie łączy się ze starym pasem kolejowym WB&A Railroad na Bragers Road.

Bragers Road do Piney Orchard

Szlak biegnie dalej na północny wschód Bragers Road, lokalną ulicą obsługującą domy wzdłuż północnej strony szlaku. Poza domami ta część szlaku przebiega przez niezagospodarowane tereny, na które składają się głównie lasy i tereny podmokłe. Szlak i jezdnia mają pierwszeństwo przejazdu aż do Patuxent Road, gdzie kończy się jezdnia.

Kontynuując przez Patuxent Road (gdzie użytkownicy szlaków muszą również ustąpić pierwszeństwa użytkownikom dróg), szlak prowadzi przez kolejne tereny podmokłe i lasy, zanim przekroczy rzekę Little Patuxent przez nowo wybudowany most kratownicowy. Za tym mostem kratownicowym szlak biegnie na południe od rezerwatu przyrody Piney Orchard, po czym przechodzi przez inny ciek wodny przez kolejny most kratownicowy. Za drugim mostem szlak spotyka boczną ścieżkę, która wchodzi do rezerwatu i ostatecznie wkracza do Piney Orchard na skrzyżowaniu Strawberry Lake Way.

Sosnowy sad do Odenton

Poza Strawberry Lake Way linia dystrybucyjna BG&E 33kV jest ponownie w użyciu; kilka transformatorów można zobaczyć z boku szlaku, obok sztucznego stawu melioracyjnego. Za stawem szlak biegnie przez serce Piney Orchard, chociaż nadal jest osłonięty buforem niezabudowanego terenu. Szlak łączy się z kilkoma bocznymi szlakami, zapewniając dostęp do poszczególnych dzielnic Piney Orchard i Chapel Grove, zanim dotrze do innego skrzyżowania na Waugh Chapel Road. Tutaj nie ma bezpośredniego skrzyżowania z jezdnią, a użytkownicy szlaku muszą skręcić na południe i skorzystać z chodnika obok drogi, zanim przejdą na drugą stronę i zawrócą na szlak.

Za Waugh Chapel Road szlak wjeżdża do Odenton i przechodzi pod Old Waugh Chapel Road przez trzeci tunel, a następnie prowadzi przez bardziej podmiejskie dzielnice. Więcej bocznych szlaków napotyka się, gdy szlak biegnie z północnego-północnego wschodu, przecinając June Drive na poziomie. Za June Drive szlak wkrótce spotyka się z Piney Orchard Parkway i biegnie wzdłuż niej, po czym kończy się na Odenton Road, w pobliżu skrzyżowania z Piney Orchard Parkway. Na końcu użytkownicy szlaku mogą albo kontynuować na północ wzdłuż chodnika, albo skręcić na wschód i podążać ścieżką wspólnego użytku / ścieżką dla wielu użytkowników wzdłuż Odenton Road do jej końca z MD 175 . Trasa docelowo połączy się z ul South Shore Trail na końcu w Odenton. Niedawno na północnym końcu pojawiło się nowe oznakowanie reklamujące trasę rowerową do stacji Odenton na korytarzu północno-wschodnim .

Historia

Szlak wywodzi swoją nazwę od nieistniejącej już kolei Washington, Baltimore i Annapolis Electric Railway, wzdłuż której biegnie teraz pierwszeństwo przejazdu . Od 1908 do 1935 roku na tej trasie kursowały najnowocześniejsze elektryczne pociągi podmiejskie, przewożąc pasażerów między Waszyngtonem a Baltimore. Pierwszeństwo przejazdu tej samej linii kolejowej służy również jako podstawa dla szlaku Baltimore & Annapolis Trail oraz ścieżki rowerowej Odenton.

W połowie lat 80. Morris Warren, zwolennik szlaku hrabstwa Prince George's, zaczął naciskać na hrabstwo, aby zamieniło pierwszeństwo kolei w szlak, zakładając przed 1991 r. Klub Prince George's WB & A Trail. W lipcu 1991 r. Prince George's WB & A Trail Club George's County Executive, Parris N. Glendening, ogłosił ostateczne plany otwarcia odcinka szlaku tego hrabstwa, a później tego samego roku cały ROW z Baltimore do Lanham został włączony do Grenway Baltimore-Washington. Mniej więcej w tym samym czasie hrabstwo Anne Arundel zaczęło planować to, co pierwotnie było znane jako West County Trail (WCT) wzdłuż odcinka pasa drogowego między Prince George's i Odenton. Pojawił się w materiałach planistycznych Maryland już w 1992 r. W 1994 r. 4,1 mil pasa kolejowego w hrabstwie Anne Arundel zostało przekazane hrabstwu dla WCT przez Constellation Real Estate, aby spełnić wymagania dotyczące otwartej przestrzeni i przestrzeni rekreacyjnej jako część ich rozwoju Piney Orchard. Pierwszeństwo przejazdu w hrabstwie Prince George's, którego część była własnością Amtrak, stanu Maryland i Washington Suburban Sanitary Commission, zostało zakupione w 1995 roku, otwierając drogę do budowy. W tym samym roku hrabstwo Anne Arundel ukończyło główny plan West County Trail.

W hrabstwie Anne Arundel spór o własność odcinka w pobliżu rzeki Patuxent zaczął się pojawiać, gdy zbliżała się budowa szlaku. Kolej WB&A przebiegała wzdłuż działki Buza Meyera, lokalnego działacza na rzecz ochrony przyrody, entuzjasty przyrody i przeciwnika szlaków. Meyer i jego brat Robert od dawna argumentowali, że szlak byłby źródłem przestępczości, twierdząc, że „niechronione szlaki dla pieszych i rowerzystów ewoluują w szlaki bandytów” i że sprowadzi „nieokiełznanych bandytów” na ten obszar. Meyer argumentował, że akt przyznający pierwszeństwo przejazdu linii kolejowej zawierał zastrzeżenie, że wróci ona do Meyerów, jeśli tory nie będą używane, hrabstwo uważało, że ma „dobry uczynek” wobec ziemi, aw maju 2001 r. pozwali Meyera jako pierwszy krok w procesie potępienia. Hrabstwo próbowało rozwiązać ten problem przed terminem 20 czerwca 2001 r., Aby uzyskać prawie 1 milion dolarów z funduszy państwowych. Pomimo tego, że myśleli, że kupili kolej, hrabstwo wycofało pozew pod koniec czerwca 2001 r. Po kampanii pisania listów przez innych myśliwych. Urzędnicy hrabstwa postanowili znaleźć alternatywną drogę do Patuxent.

Pierwszy odcinek szlaku, w hrabstwie Prince George's , o długości 5,6 mili (9,0 km) od MD 450 w Glenn Dale do Race Track Road w Bowie , został otwarty 8 listopada 2000 r. Ten odcinek został przedłużony 1100 stóp na północny wschód od Race Track Road do rzeki Patuxent w 2005 r. Kiedy stało się jasne, że most na rzece Patuxent nie będzie zlokalizowany w miejscu, w którym znajdował się stary most kolejowy, hrabstwo PG zbudowało 1,3-kilometrową ostrogę szlaku do miejsca, w którym miał powstać most, i nieco dalej tam, gdzie pewnego dnia połączy się z fazą 9 Bowie Heritage Trail. Ten WB&A Trail Spur został otwarty na początku 2016 roku.

Budowa części szlaku Anne Arundel rozpoczęła się w 2003 roku z czterema etapami, później rozszerzona do pięciu. Faza I rozpoczęła się od odcinka o długości 2,3 mili (3,7 km), w hrabstwie Anne Arundel przez Odenton , który został otwarty w 2004 roku, łącząc Waugh Chapel Road z Strawberry Lake Way, oba zlokalizowane w Piney Orchard . Faza Ib przedłużyła szlak o kolejne dwie mile (3 km) na północny wschód w 2006 roku, aby połączyć Waugh Chapel Road z Odenton Road. Faza II przedłużyła szlak o 1,3 mili od Strawberry Lake Way do Conway Road i została otwarta w listopadzie 2007 r. Obejmowała dwa mosty, w tym jeden przechodzący przez Mała rzeka Patuxent . Część fazy IV, która nie jest zbudowana na pasie kolejowym, ale jako boczna ścieżka wzdłuż Strawberry Lake Way, została ukończona do czerwca 2008 r., Reszta do Annapolis Road zostanie zbudowana w przyszłości. Faza III prowadziła szlakiem 1,7 mili dalej na południe od Conway Road do brzegów rzeki Patuxent, została ukończona w 2016 roku i otwarta 2 czerwca 2016 roku.

W lipcu 2019 r. Boy Scout Young Min Miller z Troop 1212 stworzył 6 ławek rozstawionych na szlaku, aby dokończyć swój projekt Eagle Scout. Każda ławka obsługuje część szlaku w hrabstwie Prince George's, przy czym pierwsza ławka znajduje się w pobliżu Electric Avenue, a ostatnia w pobliżu końca szlaku na Race Track Road.

Tymczasem ścieżka rowerowa Odenton, która częściowo połączy szlak WB&A Trail z South Shore Trail, została otwarta w 2003 roku.

Przyszły

Szlak jest obecnie nieciągły ze względu na przerwę między stroną Prince George a stroną Anne Arundel; od 1 stycznia 2021 r. na rzece Patuxent nie ma mostu. Hrabstwo Anne Arundel otrzymało dotację z programu Bikeways na 80% szacunkowych kosztów projektu mostu. Hrabstwa Prince George's i Anne Arundel County podzielą równo 20% meczu. Departament Robót Publicznych Hrabstwa Anne Arundel będzie zarządzał pracami projektowymi dotyczącymi mostu. Obecnie istnieją plany 544-metrowego mostu między dwoma podejściami, w tym 160-metrowego głównego przęsła nad Patuxent. Przewiduje się, że kontrakt zostanie podpisany latem 2021 r., po czym budowa rozpocznie się jesienią.

Druga część fazy IV szlaku zbuduje ostrogę 2,06 mili na wschód od obecnego szlaku na północ od skrzyżowania Strawberry Lake Way i Waugh Chapel Road, przez Odenton Natural Area, a następnie przez tereny szkolne Arundel High School i Middle Szkoła do fazy II szlaku South Shore.

Oprócz szlaku WB&A, szlak South Shore Trail, zbudowany wzdłuż tej samej linii kolejowej, docelowo połączy szlak z Annapolis; a Bowie Heritage Trail połączy go z Bowie State University i stacją Bowie MARC.

Przedłużenie szlaku na północ wzdłuż starego pasa WB&A, równolegle do istniejącej drogi, aż do szlaku BWI, zostało uwzględnione w głównym planie West County Trail z 1995 r. i planie małych obszarów Severn z 2002 r., ale nie w centralny plan rowerowy i pieszy hrabstwa Anne Arundel z 2013 r. Jesienią 2019 roku hrabstwo rozpoczęło dwuletnie studium wykonalności tego, co nazwali BWI to Odenton Trail.

Przedłużenie szlaku na południe do Marvin Gaye Park Trail w Waszyngtonie, wzdłuż Maryland Route 704, znajduje się zarówno w głównym planie rowerowym hrabstwa Prince George's 2009, jak i 2016. W 2018 roku przeprowadzono studium wykonalności tej rozbudowy.

Linki zewnętrzne