Guya Buckinghama
Guy Buckingham (11 lutego 1921 - 17 listopada 2015) był angielskim inżynierem lotniczym, który w 1952 roku założył w Oksfordzie australijskiego producenta samochodów Nota , zanim przeniósł go do Australii w 1955 roku. Buckingham wykorzystał swoje doświadczenie w projektowaniu angielskich samochodów wyścigowych i samolotów w produkcji nowe australijskie samochody wyścigowe. Użył technologii lotniczej, aby pomóc zbudować trójkątne, wielorurowe z ramami kosmicznymi , które w przeszłości były postrzegane w Australii tylko jako samochody importowane.
Przed wyjazdem do Australii Buckingham wykorzystał umiejętności, których nauczył się w RAF poprzez inżynierię lotniczą, aby wraz z zespołem zbudować lekki samochód, który miał wziąć udział w 6-godzinnym wyścigu na torze Silverstone przeciwko takim pojazdom jak Jaguar , Healey , Aston Martin itd. i wygrał.
Podczas pobytu w Australii, pośród wielu innych projektów związanych z projektowaniem i produkcją samochodów, Guy zbudował pięć samochodów wyścigowych klasy Formula Junior . Pierwsze dwa to jedyne australijskie samochody z silnikiem z przodu. Te nadal istnieją i są znane jako samochody „89” i „90”. Samochód z 1959 roku wygrał pierwszy wyścig FJ, który odbył się w Australii na Warwick Farm z Buckinghamem jako kierowcą. Ich historia była krótka, biegła aż do 1963/4. Samochód 89 ma ciągłą historię do dnia dzisiejszego. Samochód 90 nigdy nie był ścigany od 1964 r., Aż do odbudowy w 2004 r. Są one ścigane pod historycznym rejestrem HSRCA w Australii jako 1959 i 1960 Nota FJ. Trzeci samochód był z tylnym silnikiem Nota FJ Renault , Historia nieznana. Ten samochód był własnością Iana Cooka od 1970 do 1972 roku i ścigał się w Oran Park i Amaroo jako Formuła 3 i nie był tak niezawodny pod względem motorycznym. Następnie Cook sprzedał go Peterowi Taylorowi, który wraz z Brianem Morrowem wydłużył podwozie o 70 mm, aby dopasować je do wzrostu Petera 1850 mm i wyposażył je w silnik Toyoty o pojemności 1198 cm3 zbudowany przez McGratha w Victorii. Samochód spisywał się dobrze w Oran Park i Amaroo, dopóki Peter go nie sprzedał NA. Peter nadal ma zdjęcia samochodu, które można obejrzeć na stronie internetowej z autopics rok 1973 w Amaroo park Raceway, zdjęcie Lance J Rutting. Czwarty samochód to tylny silnik FJ z silnikiem Forda 105e. To jest w Anglii w chwili obecnej, znajduje się w pobliżu toru wyścigowego Goodwood , gdzie często widzi akcję. Piąty samochód był tylko podwoziem, które zostało wycięte w środku ramy kosmicznej i przekształcone w Nota Tace z silnikiem Hillman i jeździło w serii Clubman (podobny styl jak Lotus 7 i super 7 z epoki) .
Buckingham wrócił do Anglii w 1971 roku, aby kontynuować działalność w branży Cars, Clocks & Music, ale wycofał się z branży wyścigów i budowy samochodów w latach 80-tych. Odszedł z gry na trąbce w „Bucks, Berks & Oxon Big Band” i jego syna, „Big Band Swing” Lee Buckinghama w wieku 88 lat po drobnych problemach z sercem i, jak powiedział, „brakowało mu zaciągnięcia”
Nota wciąż się rozwija, obecnie jest prowadzona przez drugiego syna Buckinghama, Chrisa, produkującego wysokiej klasy samochody drogowe i wyścigowe, a mianowicie F1 i LeMans.
W 2006 roku Rod Moore i Bruce Bloodworth opublikowali książkę zatytułowaną „The Nota Files, a marque of two men”. Jest to szczegółowa książka zawierająca wszystkie szczegóły firmy samochodowej Nota od dnia jej założenia aż do dnia dzisiejszego. ( ISBN 0-646-46481-7 )
Buckingham prywatnie opublikował swoją biografię, obejmującą wszystkie jego Królewskie Siły Powietrzne, muzykę, wyścigi samochodowe i inne życiowe wyczyny.
Buckingham zmarł 17 listopada 2015 roku w wieku 94 lat.