Park Amaroo

Tor wyścigowy Amaroo Park
Lokalizacja	Annangrove, Nowa Południowa Walia
Strefa czasowa	UTC+10:00
Współrzędne	Współrzędne :
Właściciel	Oskara Glasera
Otwierany	; 12 marca 1967 ; 55 lat temu Ponownie otwarte: 31 maja 1970 ; 52 lata temu
Zamknięte	; Zamknięte po raz pierwszy: połowa 1968 r. Zamknięte po raz drugi: 23 sierpnia 1998 r .; 24 lata temu
Główne wydarzenia	; ; ; ; Australian Super Touring Championship (1996–1997) Australian Touring Car Championship (1974–1978, 1985–1994) Sun-7 Chesterfield Series (1971–1981) Castrol 6 Hour (1970–1987) Amaroo Park 300 (1980–1987)
Pełny obwód (1967–1998)
Długość	1,930 km (1,199 mil)
Obroty	10
Rekord okrążenia wyścigu	0:44,36 ( John Bowe , Veskanda C1 , 1987 , Grupa A Samochody sportowe )

Amaroo Park Raceway był torem wyścigowym o długości 1,930 km (1,199 mil) położonym w Annangrove w Nowej Południowej Walii , na dzisiejszych północno-zachodnich przedmieściach Sydney w Australii . Otwarty w 1967 roku tor drogowy służył jako miejsce różnych zawodów, w tym 6-godzinnego wyścigu motocyklowego Castrol, rund Australian Touring Car Championship , Australian Drivers ' Championship , Australian Formula Ford Championship , Australian Sports Sedan Championship , Seria AMSCAR do samochodów turystycznych, wyścigów historycznych i innych. Ostatnia runda Mistrzostw Australii Samochodów Turystycznych, która odbyła się na tym torze, miała miejsce w 1994 roku.

Znak Amaroo Park przed Annangrove Road jest nadal na swoim miejscu.

Ta droga (oznaczona jako Hillclimb Drive) została zbudowana na części obszaru dla widzów i nie była częścią rzeczywistego toru wyścigowego. Właściwa wspinaczka znajdowała się około 1,5 km na północ od głównego toru. Dzisiejszy Everett Pl. był dojazdem do wspinaczki górskiej.

Od 1970 roku Amaroo Park był prowadzony i promowany przez Australian Racing Drivers Club (ARDC), który również promował tor Mount Panorama Circuit w Bathurst , a później był promotorem toru wyścigowego Eastern Creek w Sydney .

ARDC stracił pieniądze promując Super Touring Bathurst 1000 w latach 1997-1999 i ten tor został sprzedany, aby odzyskać część strat.

Historia

Amaroo Park został zbudowany przez przemysłowca Oscara Glasera w ramach planu budowy pełnego kompleksu sportów motorowych. Zaczęło się od toru górskiego, a także krótkiego toru szutrowego, motocrossowego , mało używanego toru żużlowego , a na koniec głównego (stosunkowo krótkiego) toru bitumicznego o długości 1,8 km. Pełnowymiarowy tor Grand Prix był planowany, ale nigdy nie został zbudowany. Nazwa Amaroo pochodzi od aborygeńskiego słowa oznaczającego piękne miejsce .

Pierwsze spotkanie motocyklowe odbyło się 26 lutego. Wyścig produkcyjny na 30 okrążeń wygrał Larry Simons na BSA Mk.ll Spitfire w ulewnym deszczu.

Oficjalne spotkanie otwierające, promowane przez Amaroo Sporting Country Club, odbyło się 12 marca 1967 r., W obecności członków kilku klubów motoryzacyjnych, około 1000 widzów. Pierwsze wydarzenie otwarte dla szerokiej publiczności odbyło się 9 kwietnia. Potem nastąpiło więcej wydarzeń, jednak słaba frekwencja widzów, częściowo obwiniana za słabe wyposażenie, doprowadziła do tymczasowego zamknięcia toru w połowie 1968 roku.

Tor został ponownie otwarty 31 maja 1970 r. Ze znacznie ulepszonymi obiektami dla widzów i wyścigami prowadzonymi obecnie przez ARDC, z pierwszym z wyścigów wytrzymałościowych motocykli, który stał się znany jako Castrol Six Hour prowadzony przez Willoughby District Motorcycle Club pod koniec tego roku.

Amaroo Park posiadał własną serię samochodów turystycznych od 1971 do 1993 roku, początkowo jako Sun-7 Chesterfield Series , a następnie pod różnymi nazwami, w tym „AMSCAR Series” od 1982 roku.

Na terenie kompleksu znajdował się tor górski , tor motocrossowy , mało używany tor żużlowy oraz tor zjazdowy.

Tor został zamknięty na zawsze po ostatnim spotkaniu, które odbyło się tam 23 sierpnia 1998 r. Spotkanie zostało nazwane „Otwartym spotkaniem Goodbye Amaroo State” z mieszanką klas, w tym sportowych sedanów , kwater głównych i historycznych samochodów turystycznych grupy N. Ostatnim wyścigiem, który odbył się w Amaroo Park, był „Piknik Rzeźników”, w którym uczestniczyły 3 najlepsze samochody z konkurujących klas w jednym wyścigu finałowym. Wyścig odbył się jako Piknik Rzeźniczy jako hołd dla pierwszych spotkań na torze, na którym pierwsze wyścigi były rzeczywiście Piknikami Rzeźniczymi. Wyścig o nazwie „The Last Race, The Main Event, Amaroo's Final Fling” rozpoczął się o 16:30 i trwał 10 okrążeń. Wygrał kierowca z Sydney, Ray Lintott, prowadzący Porsche 911 Turbo z napędem na cztery koła i podwójnym turbodoładowaniem , uzyskując czas wyścigu 9:16,4942. Ostatni kierowca, Andrew Papadopoulos prowadzący Alfę Romeo GTV , przekroczył linię mety o 16:40, opuszczając kurtynę na jednym z najpopularniejszych torów wyścigowych w Australii po ponad 31 latach nieprzerwanej jazdy. ARDC pozwoliło również Arthurowi Hayesowi, ich członkowi nr 1 (co oznacza, że był posiadaczem karty nr 1), machać flagą w szachownicę podczas wyścigu.

Okrążenie parku Amaroo

Phil Ward w swoim Holden Monaro Sports Sedan na szczycie Bitupave Hill w 1980 roku. Droga w tle to trasa z Hondy do Stop Corner, wyraźnie pokazująca zmiany wysokości na ciasnym torze o długości 1,94 km

Amaroo Park wystartował na krótkiej prostej do boksu, a stamtąd tor skręcał w prawo w kierunku Bitupave Hill. Następnie tor skręcił w lewo i opadł w prawą pętlę Dunlop Loop i na tylną prostą, która ponownie skręcała w prawo i prowadziła do ciasnego leworęcznego w Honda Corner. Przed 1983 rokiem Honda Corner nie miała spływu po wewnętrznej stronie toru i była otoczona betonową ścianą. Po zakręcie w Hondzie był kolejny krótki prawy zakręt prowadzący do ciasnego prawego Stop Corner (czasami nazywanego Lake Corner). Stamtąd była krótka prosta do Wunderlich Corner, z wejściem do boksu na zewnątrz zakrętu. Znany jako Wunderlich ze względów sponsorskich, zakręt był znany w latach 70. jako Ron Hodgson Corner ze względu na sponsoring ze strony największego wówczas Holden w Sydney , był ostatnim zakrętem na torze i prowadził z powrotem na prostą.

W najszybszej części toru, podbiegu do Bitupave Hill, szybsze samochody (Sports Sedan, Sports Cars i F5000) były w stanie osiągnąć nieco ponad 220 km/h (137 mph). Dunlop Loop, Honda i Stop Corner były ogólnie uważane za najlepsze miejsca do podania na torze.

Na jego zamknięciu całkowity rekord okrążenia na torze o długości 1,94 km wyniósł 0: 44,36, ustanowiony przez Johna Bowe'a w 1987 r., Prowadzącego samochód sportowy Veskanda C1 z silnikiem Chevroleta o pojemności 5,8 l .

Mistrzostwa Australii Samochodów Turystycznych

Amaroo Park po raz pierwszy zorganizował rundę Mistrzostw Australii Samochodów Turystycznych , kiedy był gospodarzem 4. rundy Mistrzostw Australii Samochodów Turystycznych w 1974 roku . Wyścig wygrał Peter Brock prowadzący Holden Dealer Team Holden LJ Torana GTR XU-1 . Tor miał być gospodarzem 15 rund mistrzostw między 1974 a ostatnią rundą ATCC w 1994. Ostatni wyścig wygrał Mark Skaife prowadzący swojego Gibson Motorsport Holden VP Commodore , dając Holdenowi informacje o udziale Amaroo Park w ATCC.

Rok	Zwycięski kierowca	Samochód	Zespół
Grupa C
1974	Piotra Brocka	Holden LJ Torana GTR XU-1	Zespół dealerów Holdena
1975	Boba Morrisa	Holden LH Torana SL/R 5000 L34	Silniki Rona Hodgsona
1976	Charliego O'Briena	Holden LH Torana SL/R 5000 L34
1977	Allana Moffata	Hardtop do Forda XB Falcon GT	Dealerzy Forda Moffat
1978	Allana Grice'a	Holden LX Torana SS A9X Hatchback	Craven Łagodne wyścigi
grupa A
1985	Jima Richardsa	BMW 635 CSi	Zespół JPS BMW
1986	Robbiego Francevica	Volvo 240T	Mark Petch Motorsport
1987	Jima Richardsa	BMW M3	Zespół JPS BMW
1988	Johna Bowe'a	Forda Sierra RS500	Shell Ultra Hi Racing
1989	Johna Bowe'a	Forda Sierra RS500	Shell Ultra Hi Racing
1990	Jima Richardsa	Nissana Skyline HR31 GTS-R	Nissan Motorsport Australia
1991	Tony'ego Longhursta	Ewolucja BMW M3	Wyścigi Benson & Hedges
1992	Marek Skaife	Nissana Skyline R32 GT-R	Winfield Zespół Nissana
Samochody turystyczne grupy 3A 5,0 l
1993	Johna Bowe'a	Forda EB Falcona	Shell Racing
1994	Marek Skaife	Holden wiceprezes Commodore	Winfield Racing

Seria AMSCAR

Jedną z cech historii Amaroo Park była seria AMSCAR dla samochodów turystycznych, stworzona przez promotorów Amaroo, Australian Racing Drivers Club i wystawiana corocznie od 1982 do 1993. Popularna wśród widzów i łatwa do transmisji telewizyjnej przez kanał 7 w Sydney, stała się kręgosłup sceny samochodów turystycznych w Sydney, sceny, która kiedyś składała się głównie z korsarzy, którzy w dużej mierze zniknęli od czasu zamknięcia Amaroo, a główne zespoły samochodów turystycznych działają obecnie z Melbourne i południowo-wschodniego Queensland . W wielu przypadkach te wydarzenia miały większe numery startowe niż rundy krajowych mistrzostw Australii Samochodów Turystycznych . Wynikało to głównie z faktu, że duża liczba korsarzy z Sydney, którzy zwykle wypełniali siatkę w transmitowanym przez telewizję ogólnokrajową (przez Ch.7) Bathurst 1000 , rzadko ścigała się poza NSW lub Queensland ze względu na ograniczone budżety.

Seria AMSCAR ma swoje korzenie we własnej serii Amaroo Sun-7 Chesterfield dla samochodów turystycznych, która po raz pierwszy odbyła się w 1971 roku i została wygrana przez Lakisa Manticasa z Sydney prowadzącego Morrisa Coopera S . Trwało to pod różnymi nazwami związanymi ze sponsorowaniem serii do 1981 roku. Dopiero od początku kategorii „ Grupa A ” w Australii w 1985 roku główne drużyny zaczęły pojawiać się w serii w sposób bardziej regularny, z częścią z tego powodu, że ponieważ Grupa A była nowa w Australii w 1985 roku, seria AMSCAR dała zespołom cenne testy w warunkach wyścigowych (również dlatego, że od 1985 roku Amaroo organizował coroczną rundę ATCC).

Franka Gardnera i jego kierowcy Jim Richards i Tony Longhurst dominowali od 1985 do 1987 (Richards w 635 CSi był niepokonany w Amaroo w 1985, wygrywając wszystkie 12 wyścigów AMSCAR, rundę ATCC i wyścig Endurance Championship ), podczas gdy Gibson Motorsport , najpierw z Nissanem, a później z Holdenem , brał również udział w serii w późniejszych latach Grupy A oraz w nowej formule 5,0 l V8 wprowadzonej w 1993 roku , z Jimem Richardsem wygrywającym w zespole Nissan Skyline GT-R w 1992 roku, podczas gdy Mark Skaife wygrał dla Gibson prowadzący Holden VP Commodore w 1993 roku. Inne najlepsze zespoły, które rywalizowały w serii AMSCAR po przejściu do grupy A, to Holden Dealer Team Petera Brocka (później znany jako Mobil 1 Racing), Dick Johnson Racing, zwycięzca serii z 1988 roku Colin Bond ' s Caltex CXT Racing Team , zespół Benson & Hedges Tony'ego Longhursta (wywodzący się z JPS Team BMW), a także zespół Volvo Robbiego Francevica . Rosnąca krajowa popularność Australijskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych, ulepszenia transmisji telewizyjnych ATCC Channel 7 oraz recesja gospodarcza w 1991 r., W wyniku której wiele prywatnych zespołów ścigało się tylko w dwóch rundach ATCC w Sydney i Bathurst 1000, wszystko to stopniowo zmniejszało siatki aż do seria AMSCAR została przerwana po sezonie 1993. Został wznowiony w 1997 roku i odbywał się na dwóch torach ARDC, Amaroo Park i Eastern Creek, ale ponieważ główne zespoły miały wyłączność na imprezy V8 Supercar, korsarze głównie z Sydney nie byli wystarczająco liczni, aby seria była opłacalna, a seria spasowana po 1997 r.

Park Amaroo 300

W latach 1980-1987 Amaroo Park prowadził zwykle drugi wyścig wytrzymałościowy sezonu samochodów turystycznych ( wyścig wytrzymałościowy Adelaide International Raceway zwykle poprzedzał go o dwa tygodnie), chociaż dopiero w 1983 roku stał się rundą Australian Endurance Mistrzostwa .

Wyścigi odbywały się na 155 okrążeniach toru o długości 1,94 km (1,20 mil), co daje łącznie 300,7 km (186 mil). Silastic 300 z 1984 roku był jedynym wyścigiem rozgrywanym w mokrych warunkach. Ostatni wyścig w 1987 roku był znany jako Hardie Irrigation 100 ze względu na skrócenie dystansu do 100 okrążeń zamiast zwykłych 155.

Zwycięzcy Amaroo Park 300

Rok	Nazwa wydarzenia	Zwycięski kierowca (kierowcy)	Samochód	Zespół
Grupa C
1980	CRC Chemikalia 300	Petera Brocka Johna Harveya	Holden VB Commodore	Zespół dealerów Marlboro Holden
1981	CRC Chemikalia 300	Petera Brocka Johna Harveya	Holden VC Commodore	Zespół dealerów Marlboro Holden
1982	CRC Chemikalia 300	Alana Jonesa Barry'ego Jonesa	Mazda RX-7	Barry'ego Jonesa
1983	Silastic 300	Jerzego Fury'ego	Nissan Bluebird Turbo	Firma motoryzacyjna Nissana
1984	Silastic 300	Gary'ego Scotta	Nissan Bluebird Turbo	Nissan Motorsport Australia
grupa A
1985	Lepsze hamulce 300	Jima Richardsa	BMW 635 CSi	Zespół JPS BMW
1986	Lepsze hamulce 300	Jima Richardsa	BMW 635 CSi	Zespół JPS BMW
1987	Hardie Nawadnianie 100	Jima Richardsa	BMW M3	Zespół JPS BMW

Krajowe rundy mistrzostw

Na torze odbywały się rundy różnych mistrzostw Australii w wyścigach samochodowych.

Mistrzostwa Australii Kierowców

Rok	Kierowca	Samochód	Uczestnik
Australijska Formuła 1
1981	Alfredo Costanzo	Chevroleta McLarena M26	Samochody Porsche Australia
Formuła Mondial
1985	Johna Bowe'a	Ralt RT4 Ford	Chris Leach Enterprises
1986	Terry'ego Ryana	Ralt RT4 Ford	Motoryzacja Terry'ego Ryana
Australijska Formuła 2
1988	Barry'ego Warda	Ralt RT30 Volkswagena	Barry'ego Warda
Formuła Holdena
1989 *	Neila Cromptona	Ralt RT20 Holden	Wyścigi Boylana
1989 *	Szymon Kane	Ralt RT21 Holden	Fotografia Clive'a Kane'a
1990	Marek Poole	Shrike NB89H Holden	TAFE Team Motorsport

* Amaroo było gospodarzem dwóch rund Mistrzostw Australii Kierowców w 1989 roku (obie odbyły się tego samego dnia). Neil Crompton wygrał rundę 7, a Simon Kane wygrał rundę 8.

Mistrzostwa Australii Formuły 2

Rok	Kierowca	Samochód	Uczestnik
1972	Larry'ego Perkinsa	Elfin 600B/E Ford	Motory Wojewódzkie
1973	Leo Geoghegan	Birrana 272 Ford	Grace Bros — zespół wyścigów stanowych miasta 5AD
1974	Boba Muira	Rennmax BN6 Ford	Boba i Marj Browna
1975	Geoffa Brabhama	Birrana 274 Ford	Boba i Marj Browna
1980	John Smith	Ralt RT1 Ford	John Smith
1981	John Smith	Ralt RT1 Ford	Ralt Australia
1984	Piotra Glovera	Cheetah Mk 7 Volkswagena	Piotra Glovera
1985	Piotra Glovera	Cheetah Mk 8 Volkswagena	Piotra Glovera
1987	Davida Brabhama	Ralt RT30 Volkswagena	Australian Motor Racing Pty Ltd
1988	Barry'ego Warda	Ralt RT30 Volkswagena	Barry'ego Warda

Mistrzostwa Australii Samochodów Sportowych

Rok	Kierowca	Samochód	Uczestnik
1976	Iana Geoghegana	Porsche 911S	Iana Geoghegana
1977	Alana Hamiltona	Porsche 934 Turbo	Dystrybutorzy Porsche
1978	Rossa Bonda	Bolwell Nagari	Rossa Bonda
1980	Johna Lathama	Porsche Turbo	Johna Lathama
1986	Johna Bowe'a	Veskandę C1 Chevroleta	Berniego van Elsena
1987	Johna Bowe'a	Veskandę C1 Chevroleta	Berniego van Elsena
1988	Wieszak Raya	Rennmax Ford	Wieszak Raya

Mistrzostwa Australii Sportowych Sedanów

Rok	Kierowca	Samochód	Uczestnik
1980	Jima Richardsa	Hardtop do Forda XC Falcon	Jima Richardsa
1981	Tony'ego Edmondsona	Alfa Romeo Alfetta GTV Chevrolet	Donalda Elliotta

Rekordy okrążeń

Oficjalne rekordy najszybszych okrążeń wyścigowych w Amaroo Park są wymienione jako:

Kategoria	Czas	Kierowca	Pojazd	Data
Pełny obwód: 1930 km (1967–1998)
Samochody sportowe grupy A	0:44,36	Johna Bowe'a	Veskanda C1	17 maja 1987
Australijska Formuła 2	0:46,52	Artur Abrahams	Gepard Mk 8	21 czerwca 1987
Superturystyka	0:50.157	Brada Jonesa	Audi A4 Quattro	20 lipca 1997 r
Samochody turystyczne grupy A	0:51.800	Alana Jonesa	Ewolucja BMW M3	6 czerwca 1991

Linki zewnętrzne