Mistrzostwa Australii Samochodów Turystycznych 1988

Mistrzostwa Australii Samochodów Turystycznych 1988 (promowane jako Shell Ultra Australian Touring Car Championship dzięki sponsoringowi Shell Australia ) były sankcjonowanymi przez CAMS tytułami w wyścigach samochodowych dla kierowców Grupy 3A Samochodów Turystycznych . Była to 29. edycja Mistrzostw Australii Samochodów Turystycznych . Mistrzostwa rozpoczęły się 6 marca na torze Calder Park Raceway , a zakończyły 17 lipca na torze Oran Park Raceway po dziewięciu rundach.

Mistrzostwa wygrał Dick Johnson jadący Fordem Sierra RS500 .

W tej samej serii dziewięciu rund rozegrano mistrzostwa australijskich producentów z 1988 roku . Punkty przyznawano tylko za miejsca w klasach, a każdy producent mógł liczyć tylko swoje najlepsze wyniki z ośmiu rund. Tytuł zdobył Ford , który wygrał klasę od 3001 do 6000 cm3 we wszystkich dziewięciu rundach, BMW , który wygrał klasę od 2001 do 3000 cm3 w ośmiu rundach, oraz Toyota , która wygrała klasę do 2000 cm3 we wszystkich rundach.

Podsumowanie sezonu

Mistrzostwa były zdominowane przez kierowców Forda Sierra RS500 , a konkretnie Shell Ultra-Hi Racing Sierra Dicka Johnsona i Johna Bowe'a . Pomiędzy nimi para wygrała osiem z dziewięciu rund, a właściciel zespołu Johnson wygrał swoje czwarte mistrzostwo samochodów turystycznych. Tony Longhurst był jedynym innym kierowcą, który wygrał rundę w swoim Freeport Racing Sierra. Longhurst wygrał rundę 6 w Lakeside od Johnsona po tym, jak Dick został ukarany 1 minutą za przeskoczenie startu.

Ponieważ Sierras wygrywała każdą rundę mistrzostw, rok 1988 był pierwszym przypadkiem od czasu Holden Torana A9Xs z 1979 roku , kiedy jeden model samochodu wygrał każdą rundę mistrzostw. Aż do 2016 V8 Supercar Championship Series włącznie , takiej dominacji jednego modelu nie widziano od tamtej pory w australijskich wyścigach samochodów turystycznych.

Ze względu na prędkość i zwiększoną niezawodność prawie 500-konnego (373 kW; 507 KM) Sierras z turbodoładowaniem, 300-konny (224 kW; 304 KM), 2,3 l, wolnossący BMW M3 , obecnie prowadzony przez Mobil Petera Brocka 1 Racing został zredukowany do samochodu klasowego, a nie do absolutnego zwycięzcy, jakim był w 1987 roku . Broniący tytułu Jim Richards , nowy w zespole Mobil w 1988 roku (choć wcześniej jeździł dla zespołu jako zwycięski pilot Brocka w Bathurst od 1978 do 1981 roku, kiedy był znany jako Holden Dealer Team ), zajął trzecie miejsce na Winton , podczas gdy Brock nie był w stanie ukończyć wyścigu wyżej niż na 4. miejscu w rundzie sucho-mokro-suchy na torze Wanneroo Park , mimo że był jednym z niewielu kierowców, którzy pozostali na slickach po chaosie spowodowanym deszczem i wznowieniu wyścigu w połowie wyścigu. Na nieszczęście dla zespołu Mobil, przewaga M3 zarówno pod względem prowadzenia, jak i hamowania nie była wystarczająca, aby zwalczyć całkowitą moc Sierry.

Po dwóch sezonach ze starym Skyline DR30 RS , Nissan zadebiutował z nowym turbodoładowanym, Straight-6 , Skyline HR31 GTS-R dla kierowców z 1987 roku , Glennem Setonem i George'em Furym , i miał rzucić wyzwanie Sierras. Jednak testy i rozwój GTS-R prowadzone przez zespół odbywały się w wyścigach ze względu na późne przybycie części z Japonii , a samochody o mocy 400 KM (298 kW; 406 KM) nie miały prędkości ani niezawodności Fordów z najlepszym trzecie miejsce dla Fury'ego w Amaroo Park . Na nieszczęście dla zespołu Freda Gibsona , australijski program wyścigowy pozostawał w tyle zarówno za japońską sceną krajową, jak i za kampanią European Touring Car Championship (ETCC) prowadzoną przez Howarda Marsdena , co było ważne dla Nismo w 1988 r . późne przybycie ich samochodów i pojawił się dopiero w 5. rundzie w Adelajdzie z jednym samochodem dla Fury'ego (aby mieć oko, Seton faktycznie prowadził Ralt RT4 napędzany Nissanem w jednorazowym występie i wygrał rundę australijskich kierowców w Adelajdzie ' Mistrzostwa w ten weekend). Inne problemy związane z nowymi turbosprężarkami Skyline obejmowały samochody ważące około 70 kg (150 funtów) w stosunku do ich homologowanej masy 1100 kg (2400 funtów), raczej produkcyjną niż wyścigową (Getrag) skrzynię biegów, w której rozwinął się zły nawyk blokowania biegu pod większy stres związany z wyścigami, a także prosty silnik zamiast V6 , który z dwoma z sześciu cylindrów umieszczonymi nad przednią osią powodował podsterowność (podobnie jak w starym BMW 635 ), której pokonanie zajęło zespołowi trochę czasu. Po Adelajdzie, Fury i Seton naprzemiennie jeździli samochodem zespołu, aż w przedostatniej rundzie w Amaroo pojawił się drugi Skyline. Następnie Fury odsunął się na bok podczas ostatniej rundy w Oran Park, aby pozwolić mistrzowi Australii z silnikiem 2,0 litra z 1987 roku, Markowi Skaife, na jazdę w swoim debiucie ATCC. Seton, który zajął drugie miejsce w ATCC 1987, zakończył serię na 15. miejscu, podczas gdy Fury wypadł nieznacznie lepiej, zajmując 13. miejsce.

Opóźnienia w budowie nowego Holdena VL Commodore SS Group A SV z wtryskiem paliwa dopilnowały również, aby fabryczne wyzwanie Holdena , kierowane przez Larry'ego Perkinsa i jego zespół w modelu „HDT” VL z 1987 r., przy wsparciu Holden Special Vehicles , było prawie nie istnieje. Najlepszym wynikiem Perkinsa było 3. miejsce w Sandown w 7. rundzie, do czego bardzo przyczyniła się liczba wycofań czołowych Sierras i wciąż pełen błędów Nissan prowadzony w ten weekend przez Fury'ego. Chociaż Perkins był wspierany przez wielu prywatnych Commodores (z których większość jeździła samochodami klientów zbudowanymi przez Perkins Engineering), grał praktycznie samotnie dla Holdena, ponieważ zwykły kierowca wyścigowy Commodore, Allan Grice ( Roadways ) , ścigał się GTS-R dla Nissana w ETCC i Brock teraz ścigał się dla BMW. Chociaż Commodore wytwarzał około 450 KM (336 kW; 456 KM) z silnika V8 , jak zwykle jego waga (1325 kg (2921 funtów), ponad 200 więcej niż Sierra i Nissan i około 350 więcej niż BMW) duży samochód niezdolny do życia z lżejszymi Sierra z turbodoładowaniem, niedopracowanymi Skylines i zwinnymi M3 w krótszych wyścigach na węższych torach używanych w mistrzostwach, gdzie zwykle występują problemy z oponami i hamulcami. Wycofanie się Perkinsa w 3 z 8 rund również zniweczyło wszelkie szanse na to, że kierowca Holdena przejmie serię od zwycięskich Fordów.

W 1988 roku ostatni w historii wyścig ATCC odbył się na 2,41 km (1,50 mil) Adelaide International Raceway (AIR), na którym co roku odbywała się co najmniej jedna runda tej serii od czasu otwarcia toru w 1972 roku, a zwycięstwo, jak można było przewidzieć, przypadło Fordowi Sierra RS500 Dicka Johnsona (z Johnem Bowe'em, który zajął drugie miejsce, był to trzeci 1–2 zespołu Shell w zaledwie 5 rundach). Od 1989 r . południowoaustralijska runda serii odbywała się na torze AIR, który w 1972 r. został zastąpiony w kalendarzu ATCC, Mallala Motor Sport Park .

W tym roku czterokrotny mistrz Allan Moffat powrócił do serii po raz pierwszy od 1984 roku . Moffatowi udało się przekonać Ruediego Eggenbergera , aby zbudował mu kliencką Sierra RS500 do pracy w Australii. Dzięki sponsorowaniu przez ANZ Bank , Allan Moffat Racing dołączył do serii od 4. rundy w Wanneroo Park . Prowadząc konserwatywny program, podczas gdy jego zespół dowiedział się o Sierra, Moffat nie miał tempa samochodów Johnson ani Sierra Tony'ego Longhursta, Andrew Miedeckego i Colina Bonda (który ścigał się w bezpośredniej kategorii ATCC po raz pierwszy od 1978 roku). Najlepszym finiszem Moffata było trzecie miejsce w 6. rundzie w Lakeside. Pomimo dyskwalifikacji Eggenberger Sierras na James Hardie 1000 w 1987 roku , Moffat nie miał problemów z badaniem kontrolnym, w przeciwieństwie do mistrza ATCC z 1986 roku, Robbiego Francevica , którego Sierra, zbudowana w Niemczech Zachodnich przez Walter Wolf Racing , ścigała się w proteście w rundzie 3 w Winton przed samochodem został uznany za nielegalny przed rozpoczęciem treningów do rundy 5 w Adelaide. Chociaż Francevic twierdził, że jego samochód był legalny, były to jego jedyne występy w mistrzostwach.

Zespoły i kierowcy

Peter Brock zajął szóste miejsce za kierownicą BMW M3

Następujący kierowcy i zespoły rywalizowali w Mistrzostwach Australii Samochodów Turystycznych 1988 .

Zespół Samochód NIE Kierowca Rundy
Mobil 1 Wyścigi
 BMW M3 1 New Zealand Jima Richardsa 1, 3–9
Australia Davida Parsonsa 2
05 Australia Piotra Brocka Wszystko
7 Australia Neila Cromptona 8–9
Freeport Motorsport Forda Sierra RS500 3 Australia Tony'ego Longhursta Wszystko
Zespół wyścigowy Caltex CXT Forda Sierra RS500 4 Australia Colina Bonda Wszystko
Miedeckie Motorsport Forda Sierra RS500 6 Australia Andrzeja Miedeckiego Wszystko
8 New Zealand Andrzej Bagnal Wszystko
Wyścigi Allana Moffata Forda Sierra RS500 9 Canada Allana Moffata 4–8
Australia Gregga Hansforda 9
Pojazdy specjalne Holdena Holden VL Commodore SS Grupa A 11 Australia Larry'ego Perkinsa Wszystko
Petera McLeoda Holden VL Commodore SS Grupa A 12 Australia Petera McLeoda 1–5
Silniki Boba Holdena Toyota Sprinter AE86 13 Australia Boba Holdena 1–3, 5
51 AustraliaDennisa Rogersa 8–9
Netcom Australia Forda Sierra RS500 14 Australia Murraya Cartera 1, 9
Nissana Skyline DR30 RS 2–5, 7–8
Wyścigi Nissana Petera Jacksona Nissana Skyline HR31 GTS-R 15 Australia Glenna Setona 8–9
30 Australia Jerzego Fury'ego 5–9
Australia Marek Skaife
Ralliart Australia Turbosprężarka Mitsubishi Starion 16 AustraliaGary'ego Scotta 5–6, 8–9
Shell Ultra Hi Racing Forda Sierra RS500 17 Australia Dicka Johnsona Wszystko
18 Australia Johna Bowe'a Wszystko
Terry'ego Finnigana Holden VL Commodore SS Grupa A 20 AustraliaTerry'ego Finnigana 8
Craiga Kinmotha Holden VK Commodore SS Grupa A 21 AustraliaCraiga Kinmotha 6
Pożądliwa inżynieria Holden VL Commodore SS Grupa A 22 AustraliaGrahama Lusty'ego 1, 3, 5, 7, 9
Petera Fitzgeralda Holden VK Commodore SS Grupa A 23 AustraliaPetera Fitzgeralda 2
Jagparts Holden VK Commodore SS Grupa A 24 AustraliaGeralda Kay'a Wszystko
Robbiego Francevica Forda Sierra RS500 25 New Zealand Robbiego Francevica 3, 5
Usługi transportowe Kalari Holden VK Commodore SS Grupa A 26 Australia Tony'ego Noskego 1–7
Raya Gulsona BMW 635 CSi 27 AustraliaRaya Gulsona 1–5
AustraliaGrahama Gulsona
Komponenty Capri Forda Mustanga GT 28 Australia Lawriego Nelsona 1, 3, 5, 7
Australijski zespół Toyoty Toyota Corolla 29 New Zealand Johna Faulknera 3, 5–9
31 AustraliaJohn Smith 5–8
32 AustraliaDrew Cena 1–7
Ian Love Forda Mustanga GT 31 AustraliaIan Love 1, 3–4
Colina Fultona Gazela Nissana 33 AustraliaColina Fultona 1–3, 5
Wyścigi Phila Warda Mercedes-Benz 190E 34 Australia Phila Warda 3, 6, 9
Wyścigi Phila Warda Mercedes-Benz 190E 35 Llyndena Reithmullera 6
Serwis baterii Everlast Holden VL Commodore SS Grupa A 36 AustraliaBilla O'Briena 1–2, 6–7, 9
Wayne'a Clifta Holden VK Commodore SS Grupa A 38 AustraliaWayne'a Clifta 6
Zespół wyścigowy Lansvale Holden VL Commodore SS Grupa A 39 Australia Steve'a Reeda 5–6, 9
Australia Trevora Ashby'ego 8
Johna Leesona Holden VL Commodore SS Grupa A 40 AustraliaJohna Leesona 5
Steve'a Williamsa Holden VK Commodore SS Grupa A 42 AustraliaSteve'a Williamsa 6–9
Tony'ego Mulvihilla Holden VK Commodore SS Grupa A 44 AustraliaTony'ego Mulvihilla 1, 5, 7
Lestera Smerdona Holden VK Commodore SS Grupa A 45 AustraliaLestera Smerdona 6
Karawany słoneczne Holden VK Commodore SS Grupa A 46 AustraliaTony'ego Huntera 1–3, 7
Briana Callaghana Holden VK Commodore SS Grupa A 47 AustraliaBriana Callaghana 8–9
AustraliaBarry'ego Grahama
Park Wayne'a Holden VL Commodore SS Grupa A 48 AustraliaPark Wayne'a 6, 8
Johna Farrella Holden VK Commodore SS Grupa A 52 AustraliaJohna Farrella 4
Paweł Trevatan Mitsubishi Starion 69 AustraliaPaweł Trevatan 3, 8
Graem Hooley Holden VK Commodore SS Grupa A 71 AustraliaGraem Hooley 4
Importowane samochody Murphy'ego Johnsona Alfa Romeo 75 Turbo 75 AustraliaGerarda Murphy'ego 1, 8
Briana Bolwella BMW 323i 78 AustraliaBriana Bolwella 3, 7
Marka Ducqueta Toyota Sprinter AE86 79 AustraliaMarka Ducqueta 8–9
Ian Mayberry BMW 323i 80 AustraliaIan Mayberry
Klejnoty Isuzu Gemini ZZ 86 AustraliaDaryla Hendricka 1–5, 7, 9
Joe Sommariva BMW 635 CSi 87 AustraliaJoe Sommariva 1–2, 5, 7–8
Dawid Sala Isuzu Gemini PF60 88 Australia Dawid Sala 1
AustraliaDawid Smart 7
Raya Lintotta Toyota Corolla 89 AustraliaRaya Lintotta 9

Kalendarz wyścigów

W Mistrzostwach Australii Samochodów Turystycznych 1988 rywalizowano w dziewięciu rundach, z których każda była pojedynczym wyścigiem trwającym niecałą godzinę. Byłby to 15. i ostatni raz, kiedy tor wyścigowy Adelaide International Raceway gościł wyścig ATCC, który po raz pierwszy był gospodarzem rundy w 1972 roku .

R & D. Tytuł wyścigu Okrążenie Stan miasta Data Zwycięzca Samochód Zespół Raport
1 Park Caldera Tor wyścigowy Calder Park Melbourne , Wiktoria 6 marca Australia Dicka Johnsona Forda Sierra RS500 Shell Ultra Hi Racing
2 Launceston Tor wyścigowy Symmons Plains Launceston , Tasmania 13 marca AustraliaDicka Johnsona Forda Sierra RS500 Shell Ultra Hi Racing
3 Wintona Winton Motor Raceway Benalla , Wiktoria 10 kwietnia Australia Johna Bowe'a Forda Sierra RS500 Shell Ultra Hi Racing
4 Pert Park Wanneroo Perth , Zachodnia Australia 24 kwietnia AustraliaDicka Johnsona Forda Sierra RS500 Shell Ultra Hi Racing
5 Adelaida Międzynarodowy tor wyścigowy w Adelajdzie Wirginia , Australia Południowa 1 maja AustraliaDicka Johnsona Forda Sierra RS500 Shell Ultra Hi Racing
6 nad jeziorem Międzynarodowy tor wyścigowy Lakeside Brisbane , Queensland 22 maja Australia Tony'ego Longhursta Forda Sierra RS500 Freeport Motorsport
7 Sandown Tor wyścigowy Sandown Melbourne, Wiktoria 29 maja AustraliaDicka Johnsona Forda Sierra RS500 Shell Ultra Hi Racing
8 Park Amaroo Park Amaroo Sydney , Nowa Południowa Walia 19 czerwca AustraliaJohna Bowe'a Forda Sierra RS500 Shell Ultra Hi Racing
9 Park Orański Tor wyścigowy Oran Park Sydney, Nowa Południowa Walia 17 lipca AustraliaDicka Johnsona Forda Sierra RS500 Shell Ultra Hi Racing

System punktów

Punkty przyznawano na podstawie 20–15–12–10–8–6–4–3–2–1 za dziesięć najlepszych pozycji w wyścigu w każdej rundzie. Każdy kierowca mógł zachować tylko osiem najlepszych wyników.

Klasyfikacja mistrzostw

Poz Kierowca ulica 1 ulica 2 ulica 3 ulica 4 ulica 5 ulica 6 ulica 7 ulica 8 ulica 9 pkt
1 Dicka Johnsona 1. miejsce 1. miejsce Gnić 1. miejsce 1. miejsce 2. miejsce 1. miejsce 2. miejsce 1. miejsce 150
2 Johna Bowe'a Gnić 2. miejsce 1. miejsce 3 2. miejsce Gnić 2. miejsce 1. miejsce 2. miejsce 112
3 Colina Bonda 3 3 2. miejsce 2. miejsce 3 Gnić Gnić 13 4 76
4 Jima Richardsa DSQ 3 5 5 7 5 4 5 58
5 Tony'ego Longhursta 2. miejsce 4 DNS Gnić Gnić 1. miejsce Gnić Gnić 9 47
6 Piotra Brocka DSQ 5 7 4 6 5 13 5 8 47
7 Larry'ego Perkinsa 4 Gnić Gnić 6 8 4 3 7 Gnić 45
8 Andrzeja Miedeckiego 5 Gnić Gnić Gnić 4 6 Gnić Gnić 3 36
9 Allana Moffata Gnić 7 3 4 6 14 32
10 Andrzej Bagnal 6 11 4 Gnić Gnić 9 6 Gnić 10 25
11 Murraya Cartera 7 8 5 9 9 10 12 25 20
12 Tony'ego Noskego 8 7 8 7 13 7 18
13 Jerzego Fury'ego Gnić 8 3 15
14 Grahama Gulsona 6 11 6
15 Glenna Setona Gnić Gnić 6 6
15 Davida Parsonsa 6 6
17 Petera McLeoda 9 Gnić Gnić 8 15 5
18 Gary'ego Scotta Gnić Gnić Gnić 7 4
19 Billa O'Briena 11 9 12 9 13 4
20 Neila Cromptona 8 11 3
21 Steve'a Reeda Gnić 8 16 3
22 Grahama Lusty'ego 13 9 10 11 22 3
23 Geralda Kay'a 15 10 10 10 12 Gnić 18 3
24 Briana Callaghana 9 2
25 Phila Warda 11 10 1
25 Park Wayne'a 11 10 1
27 Tony'ego Mulvihilla 10 12 1
Poz Kierowca ulica 1 ulica 2 ulica 3 ulica 4 ulica 5 ulica 6 ulica 7 ulica 8 ulica 9 pkt
Kolor Wynik
Złoto Zwycięzca
Srebro Drugie miejsce
Brązowy Trzecie miejsce
Zielony Koniec punktów
Niebieski Finał bez punktów
Wykończenie niesklasyfikowane (NC)
Fioletowy Emerytowany (Ret)
Czerwony Nie zakwalifikował się (DNQ)
Nie przeszedł wstępnej kwalifikacji (DNPQ)
Czarny Zdyskwalifikowany (DSQ)
Biały Nie uruchomiono (DNS)
Wycofany (WD)
Wyścig odwołany (C)
Pusty Nie praktykowałem (DNP)
Nie dotarł (DNA)
Wykluczono (EX)

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1988_Australian_Touring_Car_Championship&oldid=1049527269 ”