Murraya Cartera
| Murraya Cartera | |
|---|---|
| Narodowość | australijski |
| Urodzić się |
30 stycznia 1931 Melbourne , Wiktoria |
| Mistrzostwa Australii Samochodów Turystycznych | |
| lata aktywności | 1973–1990 |
| Zespoły | Wyścigi Murraya Cartera |
| Rozpoczyna się | 107 |
| Najlepsze wykończenie | 2. miejsce w Mistrzostwach Australii Samochodów Turystycznych w 1975 roku |
| Poprzednia seria | |
|
1963 1992-95 1996-99 2000-04 2007 2008-14 |
Australijski mistrz GT. Australijski mistrz produkcji. Australijski GT Prod. Mistrz. Puchar Narodów Intermarque Challenge Wiktoriański mistrz samochodów sportowych. |
Murray Carter (ur. 30 stycznia 1931 w Melbourne) to australijski kierowca wyścigowy . Przez wiele lat niezłomny zawodnik Australian Touring Car Championship Carter miał jedną z najdłuższych karier wyścigowych spośród wszystkich kierowców w historii Australii, ścigając się do osiemdziesiątki.
Historia wyścigów
Jedna z generacji kierowców wyścigowych, która pojawiła się w latach pięćdziesiątych XX wieku jako opony i paliwo, racjonowana przez większą część tej dekady w powojennym klimacie gospodarczym, stała się szerzej dostępna. Po motocyklach wyścigowych i Jaguarze XK120 , Carter zbudował otwartego koła, który był napędzany silnikiem Chevrolet Corvette V8 , samochód pojawił się po raz pierwszy w 1959 roku. W następnym roku samochód został przebudowany jako samochód sportowy, a następnie jako „GT” samochód, stając się częścią krótkiej historii Dodatku K , wyjątkowej australijskiej kategorii samochodów zamkniętych bez wymaganego pochodzenia produkcyjnego. Carter zajął drugie miejsce w 1963 Australian GT Championship za Bobem Jane . Zajął się także wyścigami samochodów seryjnych, kiedy pojawiły się one w 1960 roku i ścigał się w pierwszym wyścigu Armstrong 500 , który później stał się sławny jako Bathurst 1000 , i wygrał swoją klasę, prowadząc Forda Customline .
Samochody turystyczne
Carter pojawił się jako regularny zawodnik w Mistrzostwach Australii Samochodów Turystycznych w 1973 roku . Prowadzenie Forda Falcons Carter był jednym z czołowych prywatnych kierowców w latach 70. i na początku lat 80. Słynny Carter pożyczył swojego Falcona kierowcy fabrycznemu Allanowi Moffatowi na rundzie Adelaide International Raceway podczas Mistrzostw Australii Samochodów Turystycznych w 1973 roku po tym, jak samochód wyścigowy Moffata został skradziony przez joyriderów. Carter był beneficjentem pracy wykonywanej przez Moffata i zespół roboczy Forda , szybko opracowując nowe rozwiązania, utrzymując go w czołówce kierowców wyścigowych Forda w latach siedemdziesiątych. Punktem kulminacyjnym w karierze był rok 1975 , kiedy Carter odniósł korzyści z sezonu , w którym wielu czołowych kierowców i zespołów miało napięte kampanie i zajął drugie miejsce za Colinem Bondem w Mistrzostwach Australii Samochodów Turystycznych 1975 . Innym ważnym wynikiem tego okresu było trzecie miejsce w Bathurst 1000 w 1978 r. Z nowozelandzkim asem z otwartymi kołami, Graeme Lawrence , jako pilotem.
W latach 80. Carter został pozostawiony w tyle przez Forda, kiedy wycofał się z wyścigów, pozostawiając Cartera na krótko (aż do powstania Dicka Johnsona ) jako wiodący australijski kierowca samochodu turystycznego Forda. W 1983 roku Carter był coraz bardziej sfrustrowany rozwojem Falconów i brakiem nagrody, i przerzucił się na tańszą w eksploatacji Mazdę RX-7 . Niewiele z tego wynikło i Carter na krótko odszedł od wyścigów po upadku samochodów turystycznych Grupy C pod koniec 1984 roku.
W 1986 roku Carter wrócił z Nissanem Skyline DR30 RS , po czym wrócił do Forda z Fordem Sierra RS500 w 1988 roku dzięki sponsorowi firmy Netcomm Australia. Podczas swojej kariery w Mistrzostwach Australii Samochodów Turystycznych Carter ustanowił rekord w trzech najlepszych miejscach bez zwycięstwa (20), rekord, który nadal obowiązuje od 2017 roku.
Ostatni rok Murraya Cartera w samochodach turystycznych miał miejsce w 1990 roku w prywatnym Fordzie Sierra RS500. Murray ścigał się w czterech z dziewięciu ATCC , ale nie zdobył punktu. Zapewnił spektakularny moment w końcowych minutach powrotu serii na Phillip Island po raz pierwszy od 1977 roku, kiedy wjechał swoją dymiącą Sierrą do boksów, zatrzymując się tuż przed wjazdem do alei serwisowej z płonącym silnikiem swojego samochodu. Następnie dołączył do Matta Wackera w Sierra na swój ostatni Bathurst 1000 w 1990 roku . Podczas treningu Wacker zderzył się z Peterem Brockiem Sierra prowadzona przez jego pilota Andy'ego Rouse'a w The Dipper, który posłał samochód #05 na dwa koła i wpadł w płot. Sierra nr 14 byłaby DNF po 116 okrążeniach.
samochody produkcyjne
W 1991 roku Carter przeszedł do wyścigów samochodów produkcyjnych, początkowo z Nissanem Pintara w Australian Production Car Championship . Później ścigał się Nissanem Pulsarem , a następnie Mazdą 626 w tej serii, a najważniejszym wydarzeniem było wicemistrzostwo Phila Morrissa w Mistrzostwach Australii Samochodów Produkcyjnych w 1994 roku . W 1997 Carter zaczął ścigać się Nissanem 200SX Turbo w Australian GT Production Car Championship . W 1999 roku Chevrolet Corvette C5 , a Carter przeszedł wraz z nim na nowy Mistrzostwa Australii Narodów w Pucharze Narodów w 2000 roku. Carter ścigał się tylko sporadycznie do 2000 roku, prowadząc swoją Corvette w wyścigach na poziomie stanowym dopiero w 2008 roku. W 2011 roku Carter nadal od czasu do czasu ściga się Corvette na poziomie mistrzostw wiktoriańskich, gdy zbliża się do 80 roku życia. W 2017 roku Murray zrzekł się licencji wyścigowej Cams, a w 2019 roku sprzedał swoją ukochaną Corvette firmie z Waszyngtonu.
Wyniki kariery
Pełne wyniki Mistrzostw Australii Samochodów Turystycznych
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi zaznaczone kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Uzupełnij wyniki Phillip Island/Bathurst 500/1000
| Rok | Zespół | współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
klasa poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 |
 Sabina Motory |
Raya Gibbsa |
Ford Customline | mi | 154 | 23 | 1. miejsce |
| 1970 |
Rollington Pty Ltd |
Ford XW Falcon GTHO faza II | mi | – | DNS | DNS | |
| 1971 |
J Hardinga |
Ford XY Falcon GTHO faza III | mi | 127 | 11 | 6 | |
| 1972 |
M Cartera |
Ford XY Falcon GTHO faza III | mi | 120 | 10 | 6 | |
| 1973 | Murray Carter - Shell Racing |
Lawriego Nelsona
|
Hardtop do Forda XA Falcon GT | D | 150 | 7 | 7 |
| 1974 |
Murraya Cartera |
Mike'a Stillwella |
Hardtop do Forda XB Falcon GT | 3001 – 6000 cm3 | 88 | DNF | DNF |
| 1975 |
Murraya Cartera |
Ray Winter |
Hardtop do Forda XB Falcon GT | D | 53 | DNF | DNF |
| 1976 |
Murraya Cartera |
Ray Winter |
Hardtop do Forda XB Falcon GT | 3001 cm3 - 6000 cm3 | 148 | 19 | 8 |
| 1977 |
Briana Wooda Forda |
Boba Stevensa |
Ford XC Falcon GS500 z twardym dachem | 3001 cm3 - 6000 cm3 | 38 | DNF | DNF |
| 1978 |
Briana Wooda Forda |
 Graem Lawrence
|
Ford XC Falcon GS500 z twardym dachem | A | 160 | 3 | 3 |
| 1979 |
Briana Wooda Forda |
Graem Lawrence
|
Ford XC Falcon GS500 z twardym dachem | 3001 cm3 - 6000 cm3 | 74 | DNF | DNF |
| 1980 |
Murraya Cartera |
Graem Lawrence
|
Forda XD Falcona | 3001-6000 cm3 | 106 | DNF | DNF |
| 1981 |
Wyścigi Murraya Cartera |
Graem Lawrence
|
Forda XD Falcona | 8 cylindrów i więcej | 109 | DNF | DNF |
| 1982 |
Wyścigi Murraya Cartera |
Zardzewiały francuski |
Forda XE Falcona | A | 25 | DNF | DNF |
| 1983 |
Pozdrowienia walentynkowe |
Dawid Klemens |
Mazda RX-7 | A | 14 | DNF | DNF |
| 1984 |
Pozdrowienia walentynkowe |
Johna Murderna |
Mazda RX-7 | Grupa C | 0 | DNF | DNF |
| 1986 |
Serwis baterii Everlast |
Billa O'Briena |
Nissana Skyline DR30 RS | B | 157 | 10 | 3 |
| 1987 |
NetComm (Austria) Wyścigi |
Steve'a Mastertona Denisa Horleya
|
Nissana Skyline DR30 RS | 1 | 147 | DSQ | DSQ |
| 1988 |
NetComm Australia |
Steve'a Mastertona |
Forda Sierra RS500 | A | 22 | DNF | DNF |
| 1989 |
Netcom Australia |
Jana Manna |
Forda Sierra RS500 | A | 10 | DNF | DNF |
| 1990 |
Netcom Australia |
Matt Wacker |
Forda Sierra RS500 | 1 | 116 | DNF | DNF |