Międzynarodowy tor wyścigowy w Adelajdzie
| POWIETRZE | |
|---|---|
_track_map.svg) | |
| Lokalizacja |
Port Wakefield Rd , Wirginia, Australia Południowa |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Właściciel | Firma Bob Jane |
| Operator | Australijski klub sportów motorowych Limited |
| Zrujnowany teren | 1970 |
| Otwierany | 9 stycznia 1972 |
| Główne wydarzenia |
Byli: Australian Touring Car Championship (1972–1988) Tasman Series (1972–1975) Rothmans International Series (1976–1979) Mistrzostwa Australii Kierowców (1972–1973, 1982–1984, 1986, 1988) Australijska Formuła 2 (1972–1974 , 1981–1987) Australijskie Mistrzostwa Samochodów Sportowych (1972–1974, 1977, 1982–1983, 1985–1986, 1988) Australijskie GT (1982–1985) |
| Pełny obwód (1972 – obecnie) | |
| Powierzchnia | Asfalt |
| Długość | 2,410 km (1,498 mil) |
| Obroty | 8 |
| Bankowość |
Zakręty 8, 9 - 7° Przód prosty - 0° Tył prosty (miska) - 3° |
| Rekord okrążenia wyścigu | 0:49,5 ( Alan Jones , Lola T332 , 1977 , Formuła 5000 ) |
| Zwarcie (1972 – obecnie) | |
| Długość | 1,770 km (1,100 mil) |
| Obroty | 6 |
| Bankowość |
Obroty 5, 6 - 7° Przednie proste - 0° Tylne proste (miska) - 3° |
| Rekord okrążenia wyścigu | 0:43,9 (Mike Trengove, , , Formuła 2 ) |
| Speedway Super Bowl (1972 – obecnie) | |
| Długość | 0,805 km (0,500 mil) |
| Obroty | 4 |
| Bankowość |
Zakręty - 7° Przednie proste - 0° Tylne proste - 3° |
| Rekord okrążenia wyścigu | 0:22.7017 (Terry Wyhoon, Ford Thunderbird , 1998, NASCAR ) |
| Strona internetowa | |
Adelaide International Raceway (znany również jako Adelaide International lub AIR ) to stały tor należący do Australian Motorsport Club Limited pod auspicjami Bob Jane Corporation. Tor znajduje się 26 km (16 mil) na północ od Adelajdy w Australii Południowej , przy Port Wakefield Road w Wirginii i sąsiaduje z głównym torem wyścigowym Adelajdy , Speedway City . AIR jest własnością Bob Jane Corporation i jest prowadzony przez Australian Motorsport Club Ltd.
Historia
Adelaide International Raceway (AIR) został zbudowany przez biznesmena Surfers Paradise , Keitha Williamsa, w 1972 roku. Williams był także właścicielem toru Mallala Race Circuit i Surfers Paradise International Raceway . Williams był właścicielem toru, który pozostawał w niemal „surowym stanie” do momentu zakupu w 1982 roku przez Bob Jane Corporation.
Tor wyścigowy może być używany w czterech różnych konfiguracjach. Pełny tor ma 2,410 km (1,498 mil), zwarcie ma 1,770 km (1,100 mil), Speedway Super Bowl ma 0,805 km (0,500 mil), a pas do przeciągania ma 0,25 mil (0,40 km) długości. Tor jest zdominowany przez główną prostą o długości 920 m (1010 jardów), która jest również paskiem do przeciągania i przednią prostą Super Bowl. Ponieważ jest to drag strip, przednia prosta toru jest szersza niż reszta toru. Podobnie jak większość australijskich torów w czasie ich budowy, AIR ścigał się i nadal ściga zgodnie z ruchem wskazówek zegara, chociaż Super Bowl, ze spotkaniami na żużlu i NASCAR w latach 90., jest jedyną częścią toru, w której odbywają się wyścigi o mistrzostwo stanowe lub krajowe. przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
Zarówno Speedway Super Bowl (częściej nazywany „The Bowl”), jak i Drag Strip mają możliwość organizowania nocnych spotkań ze względu na światła, które biegną wokół Super Bowl i wzdłuż głównej prostej toru. Obszary widokowe dla widzów rozciągają się od ostatniego zakrętu aż do głównej prostej. Istnieją również kopce widzów od zakrętu 3 do zakrętu 6, a następnie od zewnętrznej strony zakrętu 7 (miska) i wzdłuż tylnej prostej. Bliskość ostatniego zakrętu miski do Port Wakefield Road oznacza, że nie można tam umieścić kopców widzów.
Począwszy od 1994 r., kiedy to usunięto stare trybuny wzdłuż głównej prostej i zastąpiono je pagórkami dla widzów, przez lata dokonywano ulepszeń, aby przywrócić AIR do roli regularnie używanego krajowego miejsca wyścigów samochodowych. Stara wieża zegarowa i obiekty VIP zostały rozebrane i zastąpione kilkoma nowymi budynkami, a także dodano utwardzoną strefę VIP dla sponsorów korporacyjnych. W ostatnich latach dodano również kopiec dla widzów i małą, odkrytą trybunę, znajdującą się na bramce Super Bowl bezpośrednio za aleją serwisową.
Adelaide International Raceway ścigała się również w wyścigach motocyklowych na najwyższym poziomie. Serie, w których wykorzystano tor, obejmowały Swann International Series z zawodnikami takimi jak Graeme Crosby , który wygrał wyścig serii 1980, oraz Gregg Hansford . Do połowy lat 80. na torze odbywał się coroczny 3-godzinny wyścig, który był transmitowany przez telewizję ABC w całym kraju , ale po zniesieniu przymierza na torze Mallala Raceway obawy dotyczące bezpieczeństwa związane z Super Bowl nie miały strefy odpływu na zewnątrz zamiast tego na torze wyścigi rowerowe przeniosły się do Mallala. AIR nadal prowadzi motocykle w wyścigach drag, a Top Bike i Pro Stock Motorcycle regularnie uczestniczą w wyścigach drag racing.
Wyścigi torowe
Od 1972 do 1988 Adelaide International Raceway był głównym torem wyścigów samochodowych w Australii Południowej, ze względu na przymierze zawarte na Mallala, uniemożliwiające tam jakąkolwiek działalność w zakresie sportów motorowych (przymierze zostało zniesione do 1982 r.). AIR regularnie gościł rundy Mistrzostw Australii Samochodów Turystycznych i wyścigi wytrzymałościowe Mistrzostw Australijskich Producentów (później znanych jako „Championship of Makes”). Na torze w Adelajdzie odbywały się również rundy słynnej serii Tasman Series , Rothmans International Series , a także inne mistrzostwa krajowe objęte sankcjami CAMS , w tym Mistrzostwa Australii Kierowców , Mistrzostwa Australii Formuły 2 , Mistrzostwa Australii Samochodów Sportowych , Mistrzostwa Australii Sportowych Sedanów i mistrzostw Australii GT .
Sześć z pełnych torów to dziewięć zakrętów praworęcznych, a te to zakręt 1, który był również najtrudniejszym punktem hamowania na torze po tym, jak najszybsze samochody, takie jak Formuła 5000, regularnie osiągały prędkość ponad 270 km/h (170 mph). na długiej prostej (do 1988 roku turbodoładowane samochody turystyczne Ford Sierra RS500 prowadzone przez Dick Johnson Racing osiągały 258 km / h (160 mil / h)), a szerokie zakręty 2 i 3 oraz sekcja szybkich misek dały Adelaide International a reputację trudnego dla opon, w szczególności opon zewnętrznych (lewych), które generalnie uderzały młotkiem w długi zakręt 1, 2 i 3 zamiatarką w prawo, a także w misce zakrętu 9. Było to spowodowane dłuższymi okresami pokonywania zakrętów z dużą prędkością z samochodami i zawieszeniami obciążonymi na zewnątrz. W przypadku dłuższych wyścigów o mistrzostwo krajowe, takich jak wyścigi ATCC na 40 lub 60 okrążeń oraz wyścig długodystansowy samochodów turystycznych na 125 okrążeń na koniec roku, wybór opon i ustawień zawieszenia był kluczowym elementem sukcesu w AIR. Dick Johnson zauważył podczas treningu przed rundą AIR 1988 ATCC , że po wyścigu na 60 okrążeń nawet lżejsze i znacznie wolniejsze Gemini będą cierpieć z powodu zużytych opon.
AIR ma również niezwykłą konfigurację dla Pits. Podczas gdy pit lane znajduje się po wewnętrznej stronie toru wychodzącego na główną prostą (samochody wjeżdżają do pit lane na końcu tylnej prostej Super Bowl), samochody w rzeczywistości wjeżdżają na tor z padoku przez bramę boksu na zewnątrz tor na końcu zakrętu 9 (brama jest zamknięta i podczas wyścigów stanowi część zewnętrznego muru oporowego). Oznacza to, że główny padok dla AIR znajduje się na zewnątrz głównej prostej, za wieżą sędziowską i pagórkami dla widzów. Dzieje się tak pomimo otwartego i nieużywanego obszaru o powierzchni około 21 500 m 2 znajdującego się w Super Bowl za aleją serwisową.
Całkowity rekord okrążenia na pełnym torze o długości 2,410 km (1,498 mil) należy do australijskiego mistrza świata kierowców Formuły 1 z 1980 r. , Alana Jonesa, wynoszącego 49,5 sekundy. Jones ustanowił rekord podczas Rothmans International Series w 1977 roku, prowadząc Lolę T332 - Chevrolet Formula 5000. Jones jest również rekordzistą okrążenia GT na torze z czasem 51,7 sekundy, prowadząc Porsche 935 w Mistrzostwach Australii GT w 1982 roku . Właściciel toru, Bob Jane, ma również rekord toru AIR, współutrzymując rekord okrążenia Sports Sedan z byłym lokalnym kierowcą Johnem Briggsem z czasem 54,1 sekundy ustanowionym w 1981 r. Obaj kierowcy ustanowili czas w tym samym wyścigu tego samego dnia, z obaj jeżdżą Chevroletem Monzą . Jane's DeKon Monza został zbudowany i przygotowany przez byłego mechanika Norma Beecheya, Pata Purcella, podczas gdy Briggs Monza został zbudowany przez firmę K&A Engineering z siedzibą w Adelaide.
Rekord okrążenia na 1,770 km (1,100 mil), 7 zakrętów Short Circuit wynosi 43,9 sekundy, wspólnie należący do Marka Trengrove w Formule 2 i lokalnego kierowcy Adelaide Sports Sedan, Micka Monterosso. Aby ustawić swój czas okrążenia, Monterosso prowadził samochód sportowy Adelaide zbudowany (przez K&A Engineering) grupy A , grupy C i specyfikacji IMSA Veskanda Chevrolet , którym John Bowe zdominował australijskie mistrzostwa samochodów sportowych w 1986 roku . Veskanda jest powszechnie uważana za najszybszy samochód wyścigowy w historii Australii.
Super Bowl na żużlu
We wczesnych latach siedemdziesiątych, po wpływie amerykańskiego NASCAR, który w tamtym czasie przyciągał rekordowe tłumy, utwardzony short track żużel stał się popularny w Australii (przez wiele lat żużel na torze żużlowym miał już wielu zwolenników), a wraz z Speedway Super Bowl w Adelaide gotowy utwór. W porównaniu z obecnie zamkniętym torem Liverpool Speedway o długości 440 m (480 jardów) w Sydney i 410 m (450 jardów) Tralee Speedway w Canberze , Super Bowl był torem o długości ½ mili (805 metrów (880 jardów)) i niezwykle szybkim z przestrzenią na prawie 200-metrowych prostych, aby samochody mogły osiągać większe prędkości, podczas gdy zakręty Super Bowl dłuższe niż 200 m są lekko pochylone pod kątem około 7 °, co przyspiesza pokonywanie zakrętów, z wyjątkiem zakrętu 1 do jazdy zgodnie z ruchem wskazówek zegara na misce, która jest generalnie płaska - konieczne ze względu na to, że przednia prosta jest również pasem do przeciągania, główną prostą toru drogowego i zwykłym wyjazdem z depot. Zakręty przechylonej miski sprawiły, że zakręt 7 pełnego toru (zakręt 5 na krótkim kursie) był nieco pochylony, gdy samochody wjeżdżały do miski.
Speedway Super Bowl odbywał zimowe spotkania wyścigowe i został po raz pierwszy użyty 16 czerwca 1974 r., Kiedy duży tłum, czyli około 10 000, pojawił się, aby zobaczyć zawodników z Rowley Park Speedway jadących po nowym asfaltowym torze żużlowym. Szybko stało się jasne, że samochody zbudowane na torze żużlowym o długości 358 metrów (392 jardów) nie miały swojej głębokości na ½ mili Super Bowl , a zmodyfikowane wędki ( sprintcary ) osiągały ponad 170 km/h (110 mil/h) na prostych kiedy były przyzwyczajone tylko do około 80 km / h (50 mil / h) na szutrze. Kierowca sedana Jim Curnow stracił przytomność, gdy jego Holden Torana uderzył w betonową ścianę oporową, a chroniczna podsterowność była największą skargą prawie wszystkich kierowców, których samochody były generalnie ustawione na brud, a nie na asfalt. Niektórzy kierowcy sedanów zaczęli następnie budować samochody, które nadawały się do wyścigów na Super Bowl, z podwoziem z ramą kosmiczną , dobrze dostrojonymi silnikami V8 i szerokimi gładkimi oponami (takimi jak te, które z powodzeniem ścigały się w Liverpoolu) i te samochody szybko zdominowały. Problem polegał na tym, że było ich zbyt mało, a niektóre wyścigi miały tylko pięciu lub sześciu zawodników. Większość kierowców ostatecznie zdecydowała, że ściganie się na szutrze w Rowley Park było przyjemniejsze, a liczba kibiców spadła do około 2000 ze względu zarówno na lokalizację torów (26 km (16 mil) na północ od Adelajdy), jak i malejącą liczbę zawodników, spotkania na żużlu ustały odbywają się po 1976 roku. Speedway Super Sedans wrócił do AIR pod koniec lat 80. na kilka dziennych spotkań, jednak tłumy były mniejsze.
Jak na ironię, kiedy Rowley Park przestał działać w kwietniu 1979 r., W październiku 1979 r. W sąsiedztwie AIR otwarto nowy tor żużlowy Speedway Park w Adelajdzie (obecnie nazywany Speedway City), tłumy wróciły pomimo tego samego czasu podróży, aby się tam dostać jak w przypadku AIR .
Od 1990 roku Super Bowl stał się regularnym i popularnym miejscem wyścigów AUSCAR i NASCAR na krótkich torach w latach 90., z tłumami do 15 000 osób uczestniczących w corocznej rundzie Mistrzostw Australii w Adelajdzie. Super Bowl był i nadal jest jedynym torem wyścigowym, który wciąż działa w Australii, innym niż Calder Park Thunderdome, gdzie samochody wyścigowe mogą jeździć po utwardzonym owalnym torze, przy czym oba tory są obecnie własnością Bob Jane Corporation. [ potrzebne źródło ] Rekord okrążenia Super Bowl, który wyniósł 22,7012, został ustanowiony samochodem NSACAR przez Terry'ego Whyhoona prowadzącego Forda Thunderbirda podczas australijskiej serii Goodyear SuperSpeedway Series 1997/98.
Najszybsze okrążenia kwalifikacyjne i wyścigowe ustanowione podczas spotkań żużlowych zostały ustanowione w 1976 roku przez Johna Hughesa (późniejszego założyciela World Series Sprintcars ) jadącego podwoziem HJ Holden One Tonner z silnikiem V8 , pokrytym karoserią HJ Monaro . Jego czasy wyniosły 23,8 okrążenia kwalifikacyjnego i 23,2 sekundy okrążenia wyścigowego, które były niewiele wolniejsze niż mocniejsze (z ponad 20-letnim rozwojem silnika, opon i zawieszenia) czasy NASCAR i AUSCAR ustanowione pod koniec lat 90. Rzeczywiście, czas kwalifikacji Hughesa wynoszący 23,8 w 1976 roku dałby mu 8. miejsce na starcie NASCAR na spotkanie SuperSpeedway Series jakieś 22 lata później (obie kategorie ścigały się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).
W porównaniu z Thunderdome, gdzie NASCAR okrążałby z prędkością ponad 140 mil na godzinę (230 km / h), najszybsze czasy zarejestrowane na Super Bowl wyniosłyby około 78 mil na godzinę (126 km / h). Aby podkreślić różnicę prędkości AIR w porównaniu z Thunderdome, końcowa prędkość NASCAR na krótszych prostych AIR wynosiła około 117 mil na godzinę (188 km / h), czyli około 5 mil na godzinę (8,0 km / h) wolniej niż samochody. na wysoko nachylonych zakrętach w Calder.
Drag Racing
Z przednią prostą o długości 920 m (1010 jardów) zawsze planowano, że Adelaide International Raceway będzie gospodarzem wyścigów drag drag na najwyższym poziomie, ostatecznie dając Adelajdzie krajowy obiekt, który mógłby konkurować z (w tamtym czasie) Calder Park (Melbourne), Castlereagh ( Sydney ), Ravenswood ( Perth ) i należący do Keitha Williamsa Surfers Paradise Raceway, który, podobnie jak AIR i Calder, włączył do projektu toru drag strip.
Przez lata AIR gościło liczne krajowe mistrzostwa w wyścigach drag racing, a także regularne wyścigi samochodów drogowych w terenie. Następnie tor stał się nieużywany i od późnych lat 90. nie widział wyścigów drag, a wyścigi powróciły w listopadzie 2011 r. To sprawiło, że Top Doorslammers przebiegł tor 1/8 mili po raz pierwszy od ponad 10 lat i daje nadzieję na wyścigi drag przyszłość w Australii Południowej.
W dniach 13-15 kwietnia 2012 r. najwyższej klasy wyścigi drag racing powróciły do AIR na pierwsze od ponad 10 lat spotkanie ANDRA na torze z ANDRA Pro Series 1000, która była debiutem w Australii (choć we wszystkich klasach, nie tylko w kategoriach nitrometanu ). ) wyścigów drag na 1000 stóp (300 m). ANDRA Top Fuel będzie nadal rywalizować na dystansie ćwierć mili (402 m), ale krótkie tory, takie jak Adelaide, będą miały tylko 1000 stóp.
W 2021 roku Australian National Drag Racing Association ogłosiło ustanowienie corocznej serii Australian Drag Racing Championship, z ASID jako jednym z pięciu miejsc w całym kraju, w których odbędzie się runda inauguracyjnego sezonu.
Tor testowy
Holden Dealer Team z siedzibą w Melbourne , a także producenta Holden z Adelaide . Ponadto, ze względu na to, że jest bliżej Adelaide niż Mallala, AIR jest również używany przez policję Australii Południowej do szkolenia kierowców i testowania zgodności samochodów.
W latach, w których Mistrzostwa Świata Formuły 1 odbywały się Grand Prix Australii na torze Adelaide Street Circuit (1985–1995), AIR był używany do szkolenia kierowców podczas corocznego wyścigu gwiazd, który był imprezą towarzyszącą Grand Prix. We wczesnych latach Adelaide AGP AIR był również używany przez niektóre zespoły Formuły 1 jako tor testowy, chociaż trwało to tylko do 1986 roku.
Ostatnie użycie
Cały tor został odnowiony na początku 2008 roku, jeszcze bardziej ograniczając użytkowanie z możliwością organizowania imprez od końca roku.
W wydaniu Australian Muscle Car Magazine ze stycznia/lutego 2012 roku podano, że Keith Williams, założyciel i pierwotny właściciel Adelaide International Raceway, zmarł w wieku 82 lat.
AIR jest obecnie używany do driftingu , a zawody G1 Drift Competition i Drift Supercup odbywają się na torze.
Zwycięzcy rundy Mistrzostw Australii Samochodów Turystycznych
Uwaga: zarówno w Mistrzostwach Australii Samochodów Turystycznych 1976, jak i 1977 odbyły się dwie rundy na torze Adelaide International Raceway. Wcześniejsza runda była imprezą „sprintową”, a późniejszą rundą był wyścig wytrzymałościowy na 250 km.
Ostatnim zwycięzcą rundy ATCC Grupy C na AIR był Allan Grice prowadzący VH Commodore SS 1 lipca 1984 r. Był to również ostatni wyścig ATCC rozgrywany zgodnie z lokalnie opracowanymi przepisami Grupy C. Podczas wyścigu Peter Brock (który zajął drugie miejsce) ustanowił bezpośredni rekord okrążenia samochodu turystycznego. Ostatni wyścig ATCC, który odbył się w AIR, odbył się 1 maja 1988 r., A Dick Johnson zdobył potrójną koronę. Zakwalifikował swojego sponsorowanego przez Shell Forda Sierra RS500 na pole position, uzyskał najszybsze okrążenie wyścigu ( rekord okrążenia Grupy A ) i wygrał od swojego kolegi z drużyny, Johna Bowe'a .
Wyścigi wymienione kursywą oznaczają wyścig wytrzymałościowy ATCC w tym sezonie.
Adelajda 250/300
Wyścig wytrzymałościowy AIR został po raz pierwszy rozegrany w 1972 roku jako wyścig na 250 mil (397 km), zanim został skrócony do 300 km (187,5 mil) w 1978 roku i stał się częścią „ Australian Championship of Makes ” do 1980 roku, kiedy to stał się częścią australijskiego Mistrzostwa wytrzymałościowe . Pierwszy wyścig długodystansowy, Chesterfield 250 , który odbył się 27 sierpnia 1972 r. dla seryjnych samochodów turystycznych , wygrał Colin Bond prowadzący zespół Holden Dealer Team (HDT) LJ Torana GTR XU-1 . Ostatni enduro, Humes Guardrail 300, przeprowadzony 20 listopada 1983 r. zgodnie z CAMS Group C , wygrał Peter Brock w swoim HDT VH Commodore SS .
Wyścigi w latach 1976 i 1977 odbywały się w ramach Mistrzostw Australii Samochodów Turystycznych.
Rundy Mistrzostw Krajowych
Mistrzostwa Australii Kierowców
Adelaide International było gospodarzem siedmiu rund Mistrzostw Australii Kierowców w latach 1972-1988. Od 1989 Mistrzostwa Kierowców (znane również jako CAMS Gold Star) przeniosły się do Mallala.
| Rok | Kierowca | Samochód | Uczestnik | |
|---|---|---|---|---|
| Australijska Formuła 1 | ||||
| 1972 |
 Kevina Bartletta
|
Chevroleta Loli T300 | Shell / Chesterfield Racing | |
| 1973 |
Johna McCormacka
|
Elfin MR5 Repco-Holden | Zespół Ansett Elfin | |
| 1982 |
Andrzeja Miedeckiego
|
Ralt RT4/81 Ford | Miedeckie Motorsport | |
| 1983 |
Alfredo Costanzo
|
Tiga FA81 Ford | Samochody Porsche Australia | |
| Formuła Mondial | ||||
| 1984 |
Alfredo Costanzo |
Tiga FA81 Ford | Samochody Porsche Australia | |
| 1986 |
Petera Hopwooda |
Ralt RT4/85 Ford | Zespół wyścigowy Menage | |
| Formuła 2 | ||||
| 1988 |
Glenna Setona
|
Ralt RT4 Nissan | Dave'a Thompsona | |
Mistrzostwa Australii Sports Sedan / GT
AIR był gospodarzem rundy Australian Sports Sedan Championship 6 razy w latach 1976-1981. ASSC został następnie zmieniony na Australian GT Championship w 1982 r., A AIR był gospodarzem rundy każdego roku, aż do upadku AGTC w 1985 r.
| Rok | Kierowca | Samochód | Uczestnik |
|---|---|---|---|
| 1976 |
Franka Gardnera
|
Chevroleta Corvaira | John Player Racing |
| 1977 |
Franka Gardnera |
Chevroleta Corvaira Corsę | John Player Racing |
| 1978 |
 Jima Richardsa
|
Hardtop do Forda XC Falcon | Wyścigi samochodowe Jima Richardsa |
| 1979 |
Tony'ego Edmondsona |
Alfa Romeo Alfetta GTV Repco Holden | Donalda Elliotta |
| 1980 |
Allana Grice'a
|
BMW 318i Turbo | Craven Łagodne wyścigi |
| 1981 |
Tony'ego Edmondsona |
Alfa Romeo Alfetta GTV Chevrolet | Donalda Elliotta |
| 1982 |
Alana Jonesa
|
Porsche 935/80 | Samochody Porsche Australia |
| 1983 |
Zardzewiały francuski |
Porsche 935/80 | Wyścigi Johna Sandsa |
| 1984 |
Allana Grice'a |
Chevroleta Monzę | Wyścigi samochodowe |
| 1985 |
Bryana Thomsona |
Chevroleta Monzę | Thomson-Fowler Motorsport |
Mistrzostwa Australii Samochodów Sportowych
AIR był gospodarzem rundy Australian Sports Car Championship 9 razy w latach 1972-1988.
| Rok | Kierowca | Samochód | Uczestnik |
|---|---|---|---|
| 1972 |
Johna Harveya
|
Reprezentant McLarena M6B | Wyścigi Boba Jane'a |
| 1973 |
Lionela Ayersa |
Rennmax Repco | Lionela Ayersa |
| 1974 |
Lionela Ayersa |
Rennmax Repco | Lionela Ayersa |
| 1977 |
Johna Lathama |
Porsche Carrera RSR | Film Kodaka |
| 1982 |
Chrisa Clearihana
|
Kaditcha Chevrolet | Chrisa Clearihana |
| 1983 |
Petera Hopwooda |
Kaditcha Chevrolet | Steve'a Webba |
| 1985 |
Terry Hook |
Chevroleta Loli T610 | Terry Hook |
| 1986 |
Johna Bowe'a
|
Veskandę C1 Chevroleta | Bernarda van Elsena |
| 1988 |
Briana Smitha |
Alfa Romeo Alfetta GTV Chevrolet | Bazyli Ricciardello |
Mistrzostwa Australii Formuły 2
Adelaide International gościło jedenaście rund Mistrzostw Australii Formuły 2 w latach 1972-1988.
| Rok | Kierowca | Samochód | Uczestnik |
|---|---|---|---|
| 1972 |
Larry'ego Perkinsa
|
Elfin 600B/E Ford | Motory Wojewódzkie |
| 1973 |
Enno Busselmanna |
Birrana 273 Ford | Boba i Marj Browna |
| 1974 |
Boba Muira |
Birrana 273 Ford | Boba i Marj Browna |
| 1981 |
Lucio Cesario |
Ralt RT3 Volkswagena | Motoryzacja Formuły 1 |
| 1982 |
Piotr Makro |
Cheetah Mk 7 Holden | Piotr Makro |
| 1983 |
Piotra Glovera |
Cheetah Mk 7D Isuzu | Piotra Glovera |
| 1984 |
Keitha McClellanda |
Cheetah Mk 8 Volkswagena | Keitha McClellanda |
| 1985 |
Piotra Glovera |
Cheetah Mk 8 Volkswagena | Piotra Glovera |
| 1986 |
Jona Crooke'a |
Cheetah Mk 8 Volkswagena | Jonathon Crooke |
| 1987 |
Darek Pingel |
Cheetah Mk 8 Volkswagena | Darek Pingel |
| 1988 * |
Glenna Setona
|
Ralt RT4 Nissan | Dave'a Thompsona |
* 1988 był rundą Mistrzostw Australii Kierowców
Seria Tasmana
Adelaide International była gospodarzem czterech rund Tasman Series w latach 1972-1975.
| Rok | Kierowca | Samochód | Uczestnik |
|---|---|---|---|
| 1972 |
 Davida Hobbsa
|
Chevroleta McLarena M22 | Hobbs Racing Londyn |
| 1973 |
Johna McCormacka
|
Elfin MR5 Repco-Holden | Zespół Ansett Elfin |
| 1974 |
Warwicka Browna
|
Chevroleta Loli T332 | Wyścigi Pata Burke'a |
| 1975 |
Graem Lawrence
|
Chevroleta Loli T332 | Linie lotnicze Marlboro/Wix/Singapur |
Międzynarodowa seria Rothmansa
Adelaide International gościła cztery rundy Rothmans International Series w latach 1976-1979.
| Rok | Kierowca | Samochód | Uczestnik |
|---|---|---|---|
| 1976 |
Kena Smitha
|
Chevroleta Loli T330 | La Valise Racing |
| 1977 |
Alana Jonesa
|
Chevroleta Loli T332 |
Theodore Racing Bill Patterson Motors |
| 1978 |
Warwicka Browna
|
Chevroleta Loli T332 | Zespół wyścigowy VDS |
| 1979 |
Alfredo Costanzo
|
Chevroleta Loli T430 | Samochody Porsche Australia |
Rekordy okrążeń
Stan na kwiecień 2015 r. O ile nie zaznaczono inaczej, wszystkie rekordy dotyczą długiego (2410 km) toru. Oficjalne rekordy okrążeń wyścigu w Adelaide International Raceway są wymienione jako:
| Klasa | Kierowca | Pojazd | Czas | Data |
|---|---|---|---|---|
| Pełny obwód: 2,410 km (1972 – obecnie) | ||||
| Formuła 5000 |
Alana Jonesa
|
Lola T332 | 0:49,5 | 26 lutego 1977 |
| Grupa C |
Johna Bowe'a
|
Veskanda C1 | 0:49,85 | 6 lipca 1986 |
| Formuła Pacific / Mondial |
Alfredo Costanzo
|
Tiga FA81 | 0:50,2 | 4 lipca 1982 |
| Samochód sportowy grupy A (1,6 do 3 litrów) |
Bap Romano |
Kadycza - K583 | 0:51,67 | 1 maja 1983 r |
| Grupa 5 |
Alana Jonesa
|
Porsche 935/80 | 0:51,7 | 4 lipca 1982 |
| Formuła 4000/OzBoss |
Darek Pingel |
Reynarda 95D | 0:52.0891 | 9 lipca 2006 |
| Formuła 2 |
Piotra Glovera |
Cheetah Mk8 Golf VW | 0:52,5 | |
| Sportowe sedany powyżej 2 litrów |
Boba Jane Johna Briggsa
|
Chevrolet Monza Chevrolet Monza |
0:54,1 | 25 października 1981 |
| Grupa 7 |
Johna Harveya
|
McLarena M6B | 0:56,2 | 9 kwietnia 1972 |
| Superkart o pojemności 250 cm3 |
Barbara Hepworth |
0:56,28 | 9 lipca 1989 | |
| Grupa C (3001-6000 cm3) |
Piotra Brocka
|
Holden VH Commodore SS | 0:56,4 | 1 lipca 1984 r |
| Sportowe sedany poniżej 2 litrów |
Micka Monterosso |
Forda Escorta | 0:57,2 | |
| Grupa C (do 3000 cm3) |
Jerzego Fury'ego
|
Nissan Bluebird Turbo | 0:57,8 | 1 maja 1983 r |
| Grupa A (powyżej 2500 cm3) |
Dicka Johnsona
|
Forda Sierra RS500 | 0:57,87 | 1 maja 1988 r |
| Grupa 4 |
Alana Hamiltona |
Porsche 906P | 0:57,9 | 9 kwietnia 1972 |
| Grupa A (poniżej 2500 cm3) |
Jima Richardsa
|
BMW M3 | 0:58,82 | 3 maja 1987 |
| Formuła Forda |
Davida Robertsa |
Van Diemena RF87 | 0:59,6 | 1 maja 1988 r |
| Grupa 3E |
Łukasza Searle'a |
BMW 130 | 1:04,6492 | 9 lipca 2006 |
| Puchar Komodora |
Gary'ego Baxtera |
Holden Commodore | 1:05.25 | |
| Historyczne samochody turystyczne grupy N |
Tini Leo |
Ford Mustang | 1:05,33 | 1 maja 1988 r |
| Formuła Vee |
Petera Ormsby'ego |
1:07,9 | 12 lipca 1987 | |
| HQ Holdens |
Linie Dawida |
Siedziba Holdena w Kingswood | 1:09,81 | 23 marca 1997 |
| Zwarcie: 1,770 km (1972 – obecnie) | ||||
|
Mike'a Trengove'a |
0:43,9 | |||
| Samochód sportowy grupy A / grupy C |
Micka Monterosso |
Veskandę C1 Chevroleta | 0:43,9 | 26 listopada 1988 |
| Formuła 2 |
Iana Richardsa |
Richardsa 201 Golfa VW | 0:44,2 | |
| Formuła Forda |
Neila Richardsona |
0:48,9 | 26 listopada 1988 | |
| Dodatek J Samochody turystyczne |
Jan Panna |
Ford Mustang | 0:54,4 | |
| Formuła Vee |
Paweł Tucker |
0:55,6 | 21 listopada 1987 | |
| Super Bowl na żużlu: 0,805 km (1972 – obecnie) | ||||
| Wyścigi samochodów seryjnych |
Terry'ego Wyhoona |
Forda Thunderbirda | 0:22.7017 | 1998 |
| Super sedany |
Johna Hughesa |
Holdena HJ Monaro | 0:23,2 | 1976 |
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa
- Mapa obwodu
- Informacje o torze z motorsportworld.com.au
- Adelaide International Raceway w Mapach Google