Jerzego Fury'ego

Jerzego Fury'ego
Narodowość australijski
Urodzić się
( 31.01.1945 ) 31 stycznia 1945 (wiek 78) Węgry
Mistrzostwa Australii Samochodów Turystycznych
lata aktywności 1982–90
Zespoły
Nissan Motorsport Australia Glenn Seton Racing
Rozpoczyna się 46
Zwycięstwa 8
Polacy 9
Najszybsze okrążenia 5
Najlepsze wykończenie 2 miejsce w Mistrzostwach Australii Samochodów Turystycznych 1983 i 1986
Poprzednia seria
1975–80,90 Rajdowe Mistrzostwa Australii
Tytuły mistrzowskie




1977 1980 1986 1987 1990



Rajdowe Mistrzostwa Australii Rajdowe Mistrzostwa Australii Sandown 500 Sandown 500 Sandown 500

George Fury (ur. 31 stycznia 1945 r. na Węgrzech ) jest emerytowanym australijskim kierowcą rajdowym i wyścigowym. Przez większość swojej kariery Fury był związany z Nissanem , dwukrotnie wygrywając Rajdowe Mistrzostwa Australii i dwukrotnie zajmując drugie miejsce w Australijskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych . Fury, rolnik mieszkający i pracujący w wiejskim miasteczku Talmalmo w Nowej Południowej Walii , był nazywany „Farmer George” lub „The Talmalmo Farmer”.

rajdy

Fury zyskał na znaczeniu w latach 70., najpierw jako członek Bruce'a Wilkinsona , a następnie prowadzonego przez Howarda Marsdena zespołu Datsun Rally Team, ścigając się Datsun Violet 710 SSS i Datsun 1600s , zdobywając Rajdowego Mistrza Australii w 1977 r. (remisując punkty z Rossem Dunkertonem ), później za kierownicą Datsuna Stanzy zdobył mistrzostwo Australii w 1980 roku. Fury dwukrotnie wygrał także Rajd Southern Cross w 1978 i 1979 roku. George powrócił do rajdów na poziomie mistrzostw Australii w 1990 roku. dwie pierwsze rundy mistrzostw. Nawigacja Rossa Runnallsa. George i Ross odnieśli natychmiastowy sukces, wygrywając BP Rally of Tasmania. Następny w kolejce był BP Alpine Rally (wiktoriańska runda mistrzostw). George i Ross wygrali to wydarzenie z przewagą 6 minut i 32 sekund.

Samochody turystyczne

Grupa C

Zmiana akcentów w 1981 roku spowodowała, że ​​zespół Datsun Rally Team porzucił program wyścigów torowych dla turbodoładowanego Nissana Bluebird . Fury dołączył do byłego kierowcy fabrycznego Forda (za Marsdena) Freda Gibsona jako kierowcy i od razu okazał się konkurencyjny pomimo startowania w klasie samochodów średnich, chociaż nadal był postrzegany bardziej jako kierowca rajdowy, a mniej jako kierowca wyścigowy. Pierwszym występem zespołu był James Hardie 1000 w 1981 roku w Bathurst , gdzie Gibson / Fury Bluebird zakwalifikował się na 43. miejscu, ale wycofał się po 30 okrążeniach z powodu awarii zawieszenia.

Fury przebiegł trzy rundy Mistrzostw Australii Samochodów Turystycznych 1982 w Bluebird z turbodoładowaniem i pokazał zarówno swój, jak i potencjał samochodów, zajmując drugie miejsce za Fordem Falconem z silnikiem 5,8 l V8 ostatecznego mistrza serii Dicka Johnsona w drugiej rundzie serii w Calder Park w Melbourne . Fury wziął udział tylko w jednej rundzie ATCC 1982, wycofując się z 7. rundy w Adelaide i ostatecznie zajął 12. miejsce w mistrzostwach z 14 punktami. W wyścigach Endurance Championship pod koniec sezonu Fury nie ukończył wyścigu Castrol 400 na szybkim Sandown Park w Melbourne (Gibson zająłby 8. miejsce od razu i pierwsze w klasie C). Następnie Fury i Gibson połączyli siły w James Hardie 1000 w Bathurst, gdzie wraz z japońskimi kolegami z zespołu, Masahiro Hasemi i Kazuyoshi Hoshino, udowodnili, jak daleko zaszedł zarówno samochód, jak i kierowca w ciągu 12 miesięcy, a oba Bluebird turbo zakwalifikowały się w pierwszej dziesiątce (zakwalifikował się Hasemi 3., Furia 10.). Na nieszczęście dla Fury'ego i Gibsona ich wyścig zakończył się zaledwie na 40 okrążeniu z pękniętą uszczelką głowicy.

Bathurst 1982 pokazał, że zarówno George Fury, jak i Bluebird zamierzali konkurować z Holden Commodore , Fordem Falconem i Mazdą RX-7 w 1983 roku . Dzięki biegowi w klasie „do 3000 cm3 włącznie”, która dawała dodatkowe punkty za bezpośrednie miejsca, Fury nieznacznie przegrał Mistrzostwa Australii Samochodów Turystycznych z 1983 r. sześcioma punktami na rzecz Allana Moffata po tym, jak zespół Nissana zdecydował się nie uczestniczyć w ostatniej rundzie Serie. Wspomagany przez kontrowersyjny system punktacji (np. Fury zdobył 27 punktów za zajęcie drugiego miejsca w rundzie otwarcia w Calder , podczas gdy Moffat zdobył „tylko” 25 punktów za zwycięstwo), Fury prowadził w całych mistrzostwach, mimo że nie wygrał wyścigu, dopóki zespół Nissana nie zbojkotował runda finałowa w Lakeside w Brisbane .

Fury odniósł swoje pierwsze dwa zwycięstwa w wyścigach, otwierając dwie rundy Australian Endurance Championship 1983 w Amaroo Park (Silastic 300) i 2 tygodnie później na Oran Park 250 , zanim zakwalifikował się na 2. miejscu do James Hardie 1000 w Bathurst . Bluebird, współpracujący z Garrym Scottem, nie ukończył wyścigu po awarii skrzyni biegów na okrążeniu 130. Bluebird miał w samochodzie Racecam dla nadawcy wyścigów Channel 7 , a Fury mógł rozmawiać z zespołem komentatorów podczas jazdy samochodem. Podczas wyścigu, gdy utknął za wolniejszym samochodem, mikrofon uchwycił, jak nazwał kierowcę wolniejszego samochodu „pieprzonym draniem” . Podczas gdy Fury później jeździł innymi samochodami z jednostkami Racecam, był to ostatni raz, kiedy używał mikrofonu na żywo w samochodzie. Pod koniec roku Fury wygrał wyścig „Berri Fruit Juices Trophy” Group C Support podczas Grand Prix Australii w Calder, pokonując zwycięzców Holden Dealer Team Commodores of Bathurst, Petera Brocka i Larry'ego Perkinsa .

Fury dał programowi Bluebird najlepszy moment w 1984 James Hardie 1000 , kwalifikując się na pole position do finału grupy C Bathurst 1000 z czasem 2:13,85 w Hardies Heroes. Bluebird był jedynym samochodem Grupy C, który kiedykolwiek okrążył stary tor Mount Panorama Circuit o długości 6,172 km (3,835 mil) poniżej 2:14,00 (Peter Brock był najbliżej z wynikiem 2:14,03 w swoim V8 Holden Commodore w tych samych Hardies Heroes). Jako znak ciągłego rozwoju i konkurencyjności, turbodoładowany Bluebird zajął 3. miejsce w Bathurst w 1982 r. (Hasemi), 2. miejsce w 1983 r. (Fury) i 1. miejsce w 1984 r. (Fury).

Czas okrążenia Fury'ego w Bathurst nie został poprawiony przez samochód turystyczny aż do kwalifikacji do Tooheys 1000 1990 przez Tony'ego Longhursta w grupie A Ford Sierra RS500 . Czas Longhursta, wynoszący 2:13,84, został ustalony po wydłużeniu toru do 6,213 km w 1987 roku. Czas Fury'ego nie został poprawiony w pierwszej dziesiątce aż do 1991 roku, kiedy kierowca zespołu Nissana, Mark Skaife, zanotował 2:12,63 w Nissanie z napędem na cztery koła i podwójnym turbodoładowaniem GT-R .

George Fury zapewnił zarówno Nissanowi, jak i turbodoładowaniu pierwsze zwycięstwo w ATCC w 1984 roku , kiedy wygrał 7. rundę mistrzostw w Lakeside. Ponieważ zespół Nissana opuścił kilka rund mistrzostw, aby skoncentrować się na rozwoju silnika 1,8-litrowego silnika z turbodoładowaniem Straight-4 w celu poprawy zarówno mocy, jak i niezawodności, Fury mógł zająć dopiero 11. miejsce w mistrzostwach. Fury później zdobył pole position w Castrol 500 z 1984 roku na torze Sandown Raceway w Melbourne, po czym zdobył pole position w Bathurst. Czas pole position Fury'ego wynoszący 1:46,2 pozostanie najszybszym okrążeniem samochodu turystycznego na nowym 3,9-kilometrowym torze International Circuit w Sandown.

Jeżdżąc swoim Bluebird turbo, George Fury wygrał ostatni w historii wyścig samochodów turystycznych Grupy C na kontynencie australijskim, wygrywając wyścig grupy C podczas Grand Prix Australii 1984 na torze Calder Park w Melbourne 18 listopada. Fury prowadził z pole position i nie prowadził przez cały wyścig na 25 okrążeń i wygrał z niepokonanym wcześniej HDT VK Commodore Petera Brocka, a VK Commodore Warrena Cullena zajął trzecie miejsce.

grupa A

W 1985 roku przyjęcie Międzynarodowej Grupy A sprawiło, że Fury został odsunięty na bok na rok, podczas gdy zespół Nissana rozwinął Nissana Skyline RS DR30 w konkurencyjny samochód turystyczny. Fury wykonał kilka gościnnych przejazdów dla kierowanego przez Franka Gardnera JPS Team BMW , zajmując drugie miejsce z Neville'em Crichtonem w Sandown , ale zdobywając DNF w Bathurst . Jazda Fury'ego w Bathurst w BMW 635 CSi na zawsze zostanie zapamiętana, gdy podążał za kolegą z zespołu i mistrzem Australii samochodów turystycznych z 1985 r., Jimem Richardsem , do piaskownicy na zewnątrz Hell Corner. Richards właśnie zdublował Fury'ego, ale para została przyłapana na chwilę przed tym, jak Holden Commodore wysadził silnik , pozostawiając olej na drodze. Wycieczka po piasku miała zakończyć wyścig Fury'ego, ponieważ piasek dostał się do silnika BMW i spowodował awarię silnika nieco ponad 35 okrążeń później. Dla Richardsa, który wtedy prowadził i spędził 3 okrążenia z George'em wykopując samochody z piasku, ostatecznie kosztowało go to i jego pilota Tony'ego Longhursta szansę na zwycięstwo i co byłoby doskonałym wynikiem w Australian Endurance 1985 Mistrzostwa .

Wracając do wyścigów z zespołem Petera Jacksona Nissana prowadzonym przez Freda Gibsona w 1986 roku, gdzie w pierwszym roku rywalizacji Fury, prowadząc nowy Skyline, przegrał Mistrzostwa Australii Samochodów Turystycznych 1986 zaledwie pięcioma punktami na rzecz Robbiego Francevica , pomimo wygrania 5 wyścigów z 10 rundy mistrzostwo do 3. Francevica. Wycofanie się z rundy 1 w Amaroo Park (po zdobyciu tyczki w pierwszym wyjeździe w samochodach) i ponownie w rundzie 4 w Adelaide zmniejszyło jego szanse, ponieważ Francevicowi nie udało się ukończyć na Calder Park tylko w rundzie 7. Fury powiadomił o tym, jak konkurencyjny miał być turbo Skyline, kiedy postawił samochód w pierwszym rzędzie na swój debiutancki wyścig w Amaroo Park.

Fury wygrał cztery z sześciu rund Długodystansowych Mistrzostw Australii 1986 , w tym wygrał Castrol 500 w Sandown , ale mógł zająć drugie miejsce za Jimem Richardsem po tym, jak nie wystartował w wyścigu otwierającym w Amaroo Park i nie ukończył wyścigu w Bathurst , gdzie zakwalifikował się jako trzeci na siatce.

Pojawienie się Glenna Setona jako kierowcy samochodu turystycznego i dwie emerytury w rundzie trzeciej i czwartej ATCC 1987 (pomimo zajęcia trzeciego miejsca w rundzie otwarcia w Calder za zwycięzcą Setonem i wygrania rundy 2 tydzień później na Symmons Plains ), widziałem pchnął Fury'ego do drugoplanowej roli Setona na pozostałą część mistrzostw, ale Fury nadal zajął trzecie miejsce w mistrzostwach za Setonem i Jimem Richardsem, którzy wygrali swój drugi ATCC prowadząc BMW M3 .

Następnie George wraz z kierowcą z Sydney, Terrym Shielem, wygrał swój drugi z rzędu wyścig Sandown 500 , po czym obaj zajęli trzecie miejsce w Bathurst , która w 1987 roku była rundą inauguracyjnych Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych .

1988 był frustrujący dla Nissana ze skróconym programem wymuszonym rozwojem nowego modelu HR31 GTS-R Skyline w konkurencyjnym samochodzie. Jim Richards dołączył do Nissana w 1989 roku, zastępując Setona, który odszedł, aby założyć własny zespół, ale wraz z pojawieniem się kolejnego młodego kierowcy w osobie Marka Skaife , Gibson dostrzegł zmniejszoną rolę Fury'ego i zwolnił go pod koniec roku. Ostatnie zwycięstwo George'a Fury'ego w ATCC miało miejsce w 7. rundzie ATCC 1989 , kiedy odniósł niespodziewane zwycięstwo w mokrych warunkach na ciasnym torze Winton Motor Raceway w kraju Victoria . Na zaledwie 4 okrążenia przed końcem Fury zmusił lidera wyścigu, Petera Brocka, do rzadkiego obrotu, aby objąć prowadzenie, ale musiał przetrwać prawie katastrofalne ostatnie okrążenie, kiedy prawie obrócił Skyline w zakręcie 2, co sprowadziło Forda Sierra RS500 Brocka z powrotem na odległość uderzenia. Następnie ledwo uniknął obracającej się Sierry byłego kolegi z zespołu Nissana, Johna Bowe'a w ess, aby odnotować pierwsze zwycięstwo w ATCC bez Forda od 1987 roku.

Bez regularnej jazdy samochodem turystycznym w 1990 roku Fury wrócił do rajdów, dominując we wczesnych rundach Rajdowych Mistrzostw Australii 1990, dopóki brak funduszy nie zakończył jego biegu. Następnie dołączył do byłego kolegi z zespołu Nissana, Setona, w 1990 Australian Endurance Championship , gdzie Fury i Seton wygrali Sandown 500 w 1990 w Fordzie Sierra. Byłoby to ostatnie zwycięstwo George'a Fury'ego w wyścigu samochodów turystycznych.

W 1991 roku Fury zakwalifikował się jako trzeci do 12-godzinnego wyścigu Jamesa Hardie'a w Bathurst w 1991 roku w Mitsubishi Galant VR4 . Podczas wyścigu samochód napotkał problem z komputerem silnika, który nie rozpoznawał użycia benzyny bezołowiowej . Aby naprawić problem, trzeba było odłączyć akumulator, aby wykasować jego pamięć. Jadąc z Rodem Jonesem i korsarzem samochodów turystycznych z Brisbane, Alfem Grantem, Fury ukończył pierwszy 12-godzinny Bathurst na 9. miejscu.

Emerytura

George Fury wycofał się z wyścigów samochodowych pod koniec 1991 roku i raczej trzymał się z daleka od sportu, woląc żyć na swojej farmie i jeździć szkolnym autobusem w Talmalmo. Jednak w połowie 2014 roku, na prośbę swojego byłego kolegi z zespołu Nissana, a później szefa zespołu, Freda Gibsona, George ponownie połączył siły ze swoim turbodoładowanym Bluebirdem, zdobywcą pole position w Bathurst, na torze Winton na kilka okrążeń toru. To był pierwszy raz, kiedy Fury prowadził samochód od Jamesa Hardie 1000 w 1984 roku.

Aby uczcić 30. rocznicę zdobycia przez Fury'ego pole position w Bathurst w 1984 roku, ponownie pojechał Bluebirdem, który zdobył pole position w Bathurst, na kilka okrążeń demonstracyjnych przed Supercheap Auto Bathurst 1000 2014 . Nissan Motorsport Altima L33 z numerem 36 , którym w wyścigu kierowali Michael Caruso i Dean Fiore, był pomalowany podobnie jak Bluebird z numerem 15 prowadzony przez Fury'ego 30 lat wcześniej, jako hołd dla pierwszego pole position Nissana w wyścigu The Mountain. Jest to kontynuacja rosnącej w ostatnich latach tendencji do V8 Supercar w Bathurst, aby uczcić rocznicę znaczących momentów z przeszłości (takich jak sukces lub godne uwagi wydarzenie) przez producentów lub poszczególne zespoły na The Mountain.

Wyniki kariery

Pora roku Seria Pozycja Samochód Zespół
1977 Rajdowe Mistrzostwa Australii 1. miejsce Datsun 710 SSS Zespół rajdowy Datsun
1980 Rajdowe Mistrzostwa Australii 1. miejsce Datsun Stanza Zespół rajdowy Datsun
1982 Mistrzostwa Australii Samochodów Turystycznych 12 Turbo Datsun Bluebird Nissan Motor Australia
1983 Mistrzostwa Australii Samochodów Turystycznych 2. miejsce Turbosprężarka do Nissana Bluebird Nissan Motorsport Australia
1983 Mistrzostwa Australii w wyścigach wytrzymałościowych 3 Turbosprężarka do Nissana Bluebird Nissan Motorsport Australia
1984 Mistrzostwa Australii Samochodów Turystycznych 11 Turbosprężarka do Nissana Bluebird Nissan Motorsport Australia
1985 Mistrzostwa Australii w wyścigach wytrzymałościowych 12 BMW 635 CSi Zespół JPS BMW
1986 Mistrzostwa Australii Samochodów Turystycznych 2. miejsce Nissana Skyline DR30 RS Wyścigi Nissana Petera Jacksona
1986 Mistrzostwa Australii w wyścigach wytrzymałościowych 2. miejsce Nissana Skyline DR30 RS Wyścigi Nissana Petera Jacksona
1986 Mistrzostwa Południowego Pacyfiku Samochodów Turystycznych 6 Nissana Skyline DR30 RS Wyścigi Nissana Petera Jacksona
1987 Mistrzostwa Australii Samochodów Turystycznych 3 Nissana Skyline DR30 RS Wyścigi Nissana Petera Jacksona
1988 Mistrzostwa Australii Samochodów Turystycznych 13 Nissana Skyline HR31 GTS-R Wyścigi Nissana Petera Jacksona
1989 Mistrzostwa Australii Samochodów Turystycznych 6 Nissana Skyline HR31 GTS-R Nissan Motorsport Australia
1990 Mistrzostwa Australii Samochodów Turystycznych 13 Forda Sierra RS500 Wyścigi Petera Jacksona
1990 Mistrzostwa Australii w wyścigach wytrzymałościowych 11 Forda Sierra RS500 Wyścigi Petera Jacksona

Pełne wyniki Mistrzostw Australii Samochodów Turystycznych

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi wyróżnione kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok Zespół Samochód 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 DC Zwrotnica
1982 Nissan Motor Australia Datsun Bluebird Turbo
SAN 10
KAL 2 		SYM ORA LAK BLADY POWIETRZE
SUR Ret 		12 14
1983 Nissan Motorsport Australia Nissan Bluebird Turbo
KAL 2
SAN 4
SYM 3
Sieć WAN 2
POWIETRZE 4
SUR 4
ORA 5 		LAK 2. miejsce 160
1984 Nissan Motorsport Australia Nissan Bluebird Turbo
SAN 5
SYM ret
WAN Ret 		SUR
ORA Ret
ŁAK 1
AIR Ret 		11 40
1986 Wyścigi Nissana Petera Jacksona Nissana Skyline DR30 RS
AMA Ret
SYM 2
SAN 1
AIR Ret
Sieć WAN 1
SUR 4
KAL 1
ŁAK 1
WYGRAJ 2
ORA 1 		2. miejsce 212
1987 Wyścigi Nissana Petera Jacksona Nissana Skyline DR30 RS
KAL 3
SYM 1
LAK Ret
WAN Ret
POWIETRZE 2
SUR 4
SAN 2
AM 4
ORA 2 		3 143
1988 Wyścigi Nissana Petera Jacksona Nissana Skyline HR31 GTS-R KAL SYM WYGRAĆ BLADY
AIR Ret 		LAK
SAN 8
AM 3 		ORA 13 15
1989 Nissan Motorsport Australia Nissana Skyline HR31 GTS-R
AM 3
SYM 10
ŁAK 7
Sieć WAN 9
MAL 6 		SAN
WYGRAJ 1
ORA 8 		6 46
1990 Wyścigi Petera Jacksona Forda Sierra RS500 AMA SYM PHI WYGRAĆ LAK MAL BLADY
ORA 3 		13 12

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi zaznaczone kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok Zespół Samochód 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 DC Zwrotnica
1987 Australia Wyścigi Nissana Petera Jacksona Nissana Skyline DR30 RS MNZ SŁOIK majsterkowanie NUR SPA BNO SIL
BAT
ovr:3 cls:3
CLD
ovr:5 cls:2
WEL
ovr:4 cls:3 		FJI NC 0

† Niezarejestrowany do serii i punktów

Pełne wyniki Mistrzostw Samochodów Turystycznych Azji i Pacyfiku

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi zaznaczone kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok Zespół Samochód 1 2 3 4 DC Zwrotnica
1988 Australia Wyścigi Nissana Petera Jacksona Nissana Skyline HR31 GTS-R
BAT w stanie spoczynku 		DOBRZE Kod PUK FJI NC 0

Pełne wyniki Bathurst 1000

Rok Zespół współkierowcy Samochód Klasa Okrążenia Poz.
klasa poz.
1981 Australia Nissan Motor Co. Australia Freda Gibsona Nissan Bluebird Turbo 4 cylindry 30 DNF DNF
1982 Australia Nissan Motor Co. Australia Freda Gibsona Nissan Bluebird Turbo B 40 DNF DNF
1983 Australia Nissan Motor Co. Australia P/L AustraliaGary'ego Scotta Nissan Bluebird Turbo A 130 DNF DNF
1984 Australia Nissan Motor Co. Australia P/L AustraliaGary'ego Scotta Nissan Bluebird Turbo Grupa C 146 16 14
1985 Australia Zespół JPS BMW New Zealand Neville'a Crichtona BMW 635 CSi C 68 DNF DNF
1986 Australia Wyścigi Nissana Petera Jacksona Australia Glenna Setona Nissana Skyline DR30 RS B 114 DNF DNF
1987 Australia Wyścigi Nissana Petera Jacksona AustraliaTerry Shiel Nissana Skyline DR30 RS 1 157 3 3
1988 Australia Wyścigi Nissana Petera Jacksona Australia Marek Skaife Nissana Skyline HR31 GTS-R A 17 DNF DNF
1989 Australia Nissan Motorsport Australia Sweden Andersa Olofssona Nissana Skyline HR31 GTS-R A 160 4 4
1990 Australia Wyścigi Petera Jacksona Australia
United Kingdom Drew Price'a Davida Searsa 		Forda Sierra RS500 1 125 DNF DNF

Pełne wyniki Sandown 400/500

Rok Zespół współkierowcy Samochód Klasa Okrążenia Poz.
klasa poz.
1982 Australia Firma motoryzacyjna Nissana Nissan Bluebird Turbo C NA DNF DNF
1983 Australia Nissan Motorsport Australia Nissan Bluebird Turbo Ponad 3000 cm3 NA DNF DNF
1984 Australia Nissan Motorsport Australia AustraliaGary'ego Scotta Nissan Bluebird Turbo Ponad 3000 cm3 32 DNF DNF
1985 Australia Zespół JPS BMW New Zealand Neville'a Crichtona BMW 635 CSi A 129 2. miejsce 2. miejsce
1986 Australia Wyścigi Nissana Petera Jacksona Australia Glenna Setona Nissana Skyline DR30 RS B 129 1. miejsce 1. miejsce
1987 Australia Wyścigi Nissana Petera Jacksona AustraliaTerry Shiel Nissana Skyline DR30 RS B 129 1. miejsce 1. miejsce
1988 Australia Wyścigi Nissana Petera Jacksona Australia Marek Skaife Nissana Skyline HR31 GTS-R A 94 DNF DNF
1989 Australia Nissan Motorsport Australia New ZealandGraeme'a Bowketta Nissana Skyline HR31 GTS-R A 160 3 3
1990 Australia Wyścigi Petera Jacksona Australia Glenna Setona Forda Sierra RS500 Dział 1 161 1. miejsce 1. miejsce

Zwycięstwa w wyścigach samochodów turystycznych (ATCC i AEC)

Pozycje sportowe
Poprzedzony

Rajdowy mistrz Australii wspólnie z Rossem Dunkertonem 1977 		zastąpiony przez
Poprzedzony
Rajdowy Mistrz Australii 1980 		zastąpiony przez
Geoffa Portmana
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=George_Fury&oldid=1104589089 ”